距離國家“新基建”（新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）戰(zhàn)略正式發(fā)布僅一年，智能交通領(lǐng)域率先破局，實現(xiàn) 商業(yè) 應(yīng)用的突破。近日，國有獨資企業(yè)江蘇交通控股有限公司（以下簡稱“江蘇交控”）聯(lián)合云計算廠商青云 科技 推出了數(shù)字交通新基建平臺，主要產(chǎn)品包括邊緣計算設(shè)備操作系統(tǒng)和行業(yè)應(yīng)用中心，能夠?qū)崿F(xiàn)“云網(wǎng)邊端+應(yīng)用”的全棧式打通，這是推動江蘇省交通數(shù)字化及智能化變革的重要“底座”，也代表了國內(nèi)交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的最新成果。

其中，針對行業(yè)應(yīng)用中心iCenter，江蘇交控數(shù)字交通研究院副院長王棟表示， 蘋果 憑借操作系統(tǒng)與應(yīng)用商店構(gòu)建起了iOS生態(tài)，并且掌握了生態(tài)鏈中的各類應(yīng)用與制造產(chǎn)業(yè)鏈，而數(shù)字交通新基建平臺則是要建立To B端的、連接應(yīng)用使用者與應(yīng)用開發(fā)者的生態(tài)平臺，這樣能夠打破傳統(tǒng)IT架構(gòu)中應(yīng)用開發(fā)、配套的硬件與網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用部署三方面打包建設(shè)的捆綁模式，從而解決舊模式導(dǎo)致的軟硬件“煙囪”和數(shù)據(jù)孤島問題。

數(shù)字“底座”怎么建？

建立在青云QingCloud公有云之上的江蘇交控“數(shù)字交通新基建”架構(gòu)由云、網(wǎng)、邊、端四部分構(gòu)成，這一架構(gòu)最初布局建設(shè)可追溯至2014年雙方首次合作，江蘇交控集團(tuán)業(yè)務(wù)系統(tǒng)開始遷移到公有云平臺。到2016年“指揮調(diào)度云”發(fā)布，后于2018~2020年建成“六朵云”，再到目前新增了邊緣設(shè)備計算操作系統(tǒng)EdgeWize、交通行業(yè)應(yīng)用中心iCenter的數(shù)字交通新基建平臺。

在這個過程中，江蘇交控在交通數(shù)字化的商業(yè)價值與社會價值也日益凸顯。江蘇交控董事長蔡任杰透露，在2020年全年，公司實現(xiàn)478億元營收，相比2019年增長16.4%，利潤總額達(dá)到138億元，稅收貢獻(xiàn)46億元。截止到2020年末，公司凈資產(chǎn)為2766億元，同比增長12.3%。

青云科技副總裁、公有云事業(yè)部CEO甘泉指出，“大眾對新基建都有概念性的認(rèn)知，但許多人并不知道它到底要做什么。有句俗話說，要想富、先修路。新基建做的事情就是‘修路’，就是行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，因此它主要指向的就是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，云網(wǎng)邊端一體化的新基建應(yīng)用并不是只為數(shù)字交通領(lǐng)域?qū)ｉT定制的，而是具有較強(qiáng)的可復(fù)制性，在智慧工業(yè)、智慧城市、醫(yī)療、能源、工業(yè) 互聯(lián)網(wǎng) 等很多服務(wù)場景中都可以應(yīng)用，只是目前最先在交通領(lǐng)域落地了。”

中國信通院發(fā)布的《中國數(shù)字 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展白皮書》顯示：2020年我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)成39.2萬億元，較2019年增加3.3萬億元，占GDP的比重為38.6%，同比提升2.4個百分點。所謂數(shù)字經(jīng)濟(jì)，它具體包括四個部分，一是數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，二是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，三是數(shù)字化治理，四是數(shù)據(jù)價值化。其中，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是指傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)所帶來的產(chǎn)出增加和效率提升部分，包括但不限于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、兩化融合、智能制造、車聯(lián)網(wǎng)、平臺經(jīng)濟(jì)等融合型新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。

為什么說云網(wǎng)邊端一體化將是主導(dǎo)趨勢呢？甘泉解釋道，比如在交通行業(yè)，因為場景復(fù)雜、終端類型及代際差異巨大、軟硬件高度綁定、數(shù)據(jù)無法匯聚連接等問題，極易產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”，阻礙數(shù)字化進(jìn)程。新基建幫助交通等各個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化可持續(xù)發(fā)展，未來不用再去重復(fù)性建設(shè)，不用每次升級都推翻重來，而是形成一個個不同行業(yè)的智能應(yīng)用，只需要部署一次，之后在平臺上的各種應(yīng)用不斷升級即可。

“生態(tài)”牌如何打？

從國內(nèi)交通行業(yè)發(fā)展來看，江蘇交控還是首家打出“交通行業(yè)生態(tài)”牌的國有企業(yè)。江蘇交控數(shù)字交通研究院院長孫幼軍在接受記者采訪時透露，關(guān)于生態(tài)的概念與想法是逐步產(chǎn)生的，著手實施應(yīng)用大約是在3年之前，因為高速業(yè)務(wù)的增長與基礎(chǔ)架構(gòu)的不匹配越發(fā)突出，傳統(tǒng)的IT架構(gòu)存在建設(shè)周期長、風(fēng)險系數(shù)高、投入成本高等弱點，為了探索新模式，向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)，構(gòu)建數(shù)字交通的大生態(tài)。

王棟指出，iCenter行業(yè)應(yīng)用中心貫穿整個數(shù)字新基建，是一個云網(wǎng)邊端聯(lián)動的體系，如果將邊緣設(shè)備比作一部蘋果 手機(jī) ，iCenter可以被類比于交通行業(yè)的AppStore，它是全國高速公路首個行業(yè)應(yīng)用中心，也是可跨行業(yè)服務(wù)B端的云端應(yīng)用中心。所有符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)需求、質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)過硬的收費、稽查、港優(yōu)、綠優(yōu)等軟件都可以在iCenter上架。行業(yè)應(yīng)用中心不但可以上架APP，還能上架應(yīng)用容器、算法、函數(shù)等，各類應(yīng)用會以輕資產(chǎn)的服務(wù)化方式進(jìn)行交付，網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用與數(shù)據(jù)安全等一系列問題也可以相應(yīng)解決。

眾所周知，蘋果于2008年10月發(fā)布的第二代iPhone操作系統(tǒng)iOS 2.0正式搭載了AppStore應(yīng)用商店，這一舉動徹底改變了整個移動手機(jī)市場生態(tài)。應(yīng)用商店的出現(xiàn)，打破了大公司對軟件的壟斷，使中小企業(yè)和個人開發(fā)者也獲得應(yīng)用分發(fā)，并且從中盈利，應(yīng)用商店的收入分成政策極大地激勵了開發(fā)者，也幫助蘋果建立起了自己的生態(tài)系統(tǒng)。蘋果最新公布的季度財報顯示，在截至3月31日的2021財年第二財季里，蘋果包括AppStore、廣告和云服務(wù)等在內(nèi)的“服務(wù)”業(yè)務(wù)帶來169億美元的凈銷售額，成為僅次于iPhone銷售之外的第二大營收來源，同比增長27%。而在截止到2020年9月30日的2020財年里，蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)凈銷售額達(dá)到537.68億美元，加上硬件產(chǎn)品等整體銷售額達(dá)到2745.15億美元。除了商業(yè)成功之外，蘋果還利用生態(tài)掌控了生態(tài)鏈中的各類移動應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)鏈上游的制造供應(yīng)。自蘋果之后，無論是谷歌，還是華為、小米等Android廠商，抑或是阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都不遺余力地打造自己的商業(yè)生態(tài)，移動互聯(lián)網(wǎng)的競爭演進(jìn)成為“生態(tài)”之戰(zhàn)。

針對江蘇交控布局的這盤交通行業(yè)生態(tài)“大棋”，孫幼軍向記者表示，數(shù)字基建新平臺已在江蘇全省落地應(yīng)用，并且取得了階段性成果，同時還在一定程度上走出了江蘇，通過落地不斷打磨，未來它的目標(biāo)一定是跨行業(yè)、跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的，希望能夠成為中國的一個新基建“模板”。