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解決“數(shù)據(jù)孤島”、“煙囪式”建設(shè)難題 青云科技為交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來顛覆創(chuàng)新

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距離國家“新基建”(新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))戰(zhàn)略正式發(fā)布僅一年,智能交通領(lǐng)域率先破局,實現(xiàn) 商業(yè) 應(yīng)用的突破。近日,國有獨資企業(yè)江蘇交通控股有限公司(以下簡稱“江蘇交控”)聯(lián)合云計算廠商青云 科技 推出了數(shù)字交通新基建平臺,主要產(chǎn)品包括邊緣計算設(shè)備操作系統(tǒng)和行業(yè)應(yīng)用中心,能夠?qū)崿F(xiàn)“云網(wǎng)邊端+應(yīng)用”的全棧式打通,這是推動江蘇省交通數(shù)字化及智能化變革的重要“底座”,也代表了國內(nèi)交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的最新成果。

其中,針對行業(yè)應(yīng)用中心iCenter,江蘇交控數(shù)字交通研究院副院長王棟表示, 蘋果 憑借操作系統(tǒng)與應(yīng)用商店構(gòu)建起了iOS生態(tài),并且掌握了生態(tài)鏈中的各類應(yīng)用與制造產(chǎn)業(yè)鏈,而數(shù)字交通新基建平臺則是要建立To B端的、連接應(yīng)用使用者與應(yīng)用開發(fā)者的生態(tài)平臺,這樣能夠打破傳統(tǒng)IT架構(gòu)中應(yīng)用開發(fā)、配套的硬件與網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用部署三方面打包建設(shè)的捆綁模式,從而解決舊模式導(dǎo)致的軟硬件“煙囪”和數(shù)據(jù)孤島問題。

數(shù)字“底座”怎么建?

建立在青云QingCloud公有云之上的江蘇交控“數(shù)字交通新基建”架構(gòu)由云、網(wǎng)、邊、端四部分構(gòu)成,這一架構(gòu)最初布局建設(shè)可追溯至2014年雙方首次合作,江蘇交控集團(tuán)業(yè)務(wù)系統(tǒng)開始遷移到公有云平臺。到2016年“指揮調(diào)度云”發(fā)布,后于2018~2020年建成“六朵云”,再到目前新增了邊緣設(shè)備計算操作系統(tǒng)EdgeWize、交通行業(yè)應(yīng)用中心iCenter的數(shù)字交通新基建平臺。

在這個過程中,江蘇交控在交通數(shù)字化的商業(yè)價值與社會價值也日益凸顯。江蘇交控董事長蔡任杰透露,在2020年全年,公司實現(xiàn)478億元營收,相比2019年增長16.4%,利潤總額達(dá)到138億元,稅收貢獻(xiàn)46億元。截止到2020年末,公司凈資產(chǎn)為2766億元,同比增長12.3%。

青云科技副總裁、公有云事業(yè)部CEO甘泉指出,“大眾對新基建都有概念性的認(rèn)知,但許多人并不知道它到底要做什么。有句俗話說,要想富、先修路。新基建做的事情就是‘修路’,就是行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施,因此它主要指向的就是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,云網(wǎng)邊端一體化的新基建應(yīng)用并不是只為數(shù)字交通領(lǐng)域?qū)iT定制的,而是具有較強(qiáng)的可復(fù)制性,在智慧工業(yè)、智慧城市、醫(yī)療、能源、工業(yè) 互聯(lián)網(wǎng) 等很多服務(wù)場景中都可以應(yīng)用,只是目前最先在交通領(lǐng)域落地了。”

中國信通院發(fā)布的《中國數(shù)字 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展白皮書》顯示:2020年我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)成39.2萬億元,較2019年增加3.3萬億元,占GDP的比重為38.6%,同比提升2.4個百分點。所謂數(shù)字經(jīng)濟(jì),它具體包括四個部分,一是數(shù)字產(chǎn)業(yè)化,二是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,三是數(shù)字化治理,四是數(shù)據(jù)價值化。其中,產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是指傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)所帶來的產(chǎn)出增加和效率提升部分,包括但不限于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、兩化融合、智能制造、車聯(lián)網(wǎng)、平臺經(jīng)濟(jì)等融合型新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。

為什么說云網(wǎng)邊端一體化將是主導(dǎo)趨勢呢?甘泉解釋道,比如在交通行業(yè),因為場景復(fù)雜、終端類型及代際差異巨大、軟硬件高度綁定、數(shù)據(jù)無法匯聚連接等問題,極易產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”,阻礙數(shù)字化進(jìn)程。新基建幫助交通等各個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化可持續(xù)發(fā)展,未來不用再去重復(fù)性建設(shè),不用每次升級都推翻重來,而是形成一個個不同行業(yè)的智能應(yīng)用,只需要部署一次,之后在平臺上的各種應(yīng)用不斷升級即可。

“生態(tài)”牌如何打?

從國內(nèi)交通行業(yè)發(fā)展來看,江蘇交控還是首家打出“交通行業(yè)生態(tài)”牌的國有企業(yè)。江蘇交控數(shù)字交通研究院院長孫幼軍在接受記者采訪時透露,關(guān)于生態(tài)的概念與想法是逐步產(chǎn)生的,著手實施應(yīng)用大約是在3年之前,因為高速業(yè)務(wù)的增長與基礎(chǔ)架構(gòu)的不匹配越發(fā)突出,傳統(tǒng)的IT架構(gòu)存在建設(shè)周期長、風(fēng)險系數(shù)高、投入成本高等弱點,為了探索新模式,向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí),構(gòu)建數(shù)字交通的大生態(tài)。

王棟指出,iCenter行業(yè)應(yīng)用中心貫穿整個數(shù)字新基建,是一個云網(wǎng)邊端聯(lián)動的體系,如果將邊緣設(shè)備比作一部蘋果 手機(jī) ,iCenter可以被類比于交通行業(yè)的AppStore,它是全國高速公路首個行業(yè)應(yīng)用中心,也是可跨行業(yè)服務(wù)B端的云端應(yīng)用中心。所有符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)需求、質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)過硬的收費、稽查、港優(yōu)、綠優(yōu)等軟件都可以在iCenter上架。行業(yè)應(yīng)用中心不但可以上架APP,還能上架應(yīng)用容器、算法、函數(shù)等,各類應(yīng)用會以輕資產(chǎn)的服務(wù)化方式進(jìn)行交付,網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用與數(shù)據(jù)安全等一系列問題也可以相應(yīng)解決。

眾所周知,蘋果于2008年10月發(fā)布的第二代iPhone操作系統(tǒng)iOS 2.0正式搭載了AppStore應(yīng)用商店,這一舉動徹底改變了整個移動手機(jī)市場生態(tài)。應(yīng)用商店的出現(xiàn),打破了大公司對軟件的壟斷,使中小企業(yè)和個人開發(fā)者也獲得應(yīng)用分發(fā),并且從中盈利,應(yīng)用商店的收入分成政策極大地激勵了開發(fā)者,也幫助蘋果建立起了自己的生態(tài)系統(tǒng)。蘋果最新公布的季度財報顯示,在截至3月31日的2021財年第二財季里,蘋果包括AppStore、廣告和云服務(wù)等在內(nèi)的“服務(wù)”業(yè)務(wù)帶來169億美元的凈銷售額,成為僅次于iPhone銷售之外的第二大營收來源,同比增長27%。而在截止到2020年9月30日的2020財年里,蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)凈銷售額達(dá)到537.68億美元,加上硬件產(chǎn)品等整體銷售額達(dá)到2745.15億美元。除了商業(yè)成功之外,蘋果還利用生態(tài)掌控了生態(tài)鏈中的各類移動應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)鏈上游的制造供應(yīng)。自蘋果之后,無論是谷歌,還是華為、小米等Android廠商,抑或是阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,都不遺余力地打造自己的商業(yè)生態(tài),移動互聯(lián)網(wǎng)的競爭演進(jìn)成為“生態(tài)”之戰(zhàn)。

針對江蘇交控布局的這盤交通行業(yè)生態(tài)“大棋”,孫幼軍向記者表示,數(shù)字基建新平臺已在江蘇全省落地應(yīng)用,并且取得了階段性成果,同時還在一定程度上走出了江蘇,通過落地不斷打磨,未來它的目標(biāo)一定是跨行業(yè)、跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的,希望能夠成為中國的一個新基建“模板”。

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