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2021 年，新能源乘用車和 L2 級智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過了 20% 的關口，預示著新能源 汽車 、智能汽車已經進入到了大眾化應用階段。

12 月 18 日，在《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的 2022 電觀大會上，多位專家分享了智能電動汽車的發展趨勢。

《電動汽車觀察家》創始人、總編輯邱鍇俊總結了智能電動汽車的 10 大趨勢。

一、智能電動汽車進入大眾化階段。 他通過具體數據和案例來說明，電動汽車已經成為潮玩人群的新歡、小鎮青年的座駕，中老年婦女方便、 經濟 的出行工具。

二、智能駕駛落地。 邱鍇俊認為，自動駕駛已經迎來了 商業 化的元年，企業開始尋找場景落地。而且越是高端的車型越是追求高階自動駕駛功能。

三、智能電動汽車新 營銷 。 在邱鍇俊看來，直營已經成為智能電動汽車營銷的重要趨勢，此外圈層營銷也成為影響消費者購車的重要方式。

四、供應鏈擴產升級。 智能電動汽車高速發展帶來的就是產業鏈領域的瘋狂需求。與此類似的還有芯片。下游企業入股供應鏈成為對沖成本、尋求供應安全的重要方式。

五、全球協作方面。 邱鍇俊認為，自主可控和全球化并不矛盾。自主可控當然好，但是過分追求自主可控，也可能增加成本，或者損害競爭力。

六、基礎設施進入下半場。 與新能源汽車銷量高速增長不同的是，公共充電設施僅有微幅提升，商業模式仍在摸索中。私人充電樁帶來小區增容問題依然嚴峻。充電需求和電力供應矛盾愈加突出。

七、資本追捧。 在邱鍇俊看來，新能源產業鏈大量資金涌入，也是在二級市場相對較為賺錢產業。而智能汽車大大 投資 機會剛剛展開。

八、跨行業技術融合創新。 邱鍇俊認為，目前汽車跨行業融合才剛剛開始。邱鍇俊提出，用好跨行業的創新技術，也是未來智能電動汽車企業核心的競爭力觀點。

九、雙碳倒逼。 在邱鍇俊看來，" 雙碳 " 倒逼意味著政策紅利。在傳統車企和電動車企的較量當中，政策紅利，讓勝利的天平不斷傾向電動汽車。

十、企業組織智能化。 邱鍇俊認為，車企正在向智能電動汽車研發、生產、銷售、服務轉型，人才結構和管理方式也面臨巨大變革。企業要做的不再是管理，而是向員工賦能，讓員工最大程度釋放自己的創造力。

另外，在智能電動大眾化領域，全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創始人董事長李金勇給出的數據顯示，用戶付費意愿高，40% 的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數的消費者愿意為 OTA 升級買單。李金勇說， 自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎。

在智能駕駛落地領域，羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國的消費者對 Robotaxi 偏好遠遠高于像美國或英國這樣的一些傳統發達國家。中國發展自動駕駛擁有較好的市場環境。 未來 5 年中國的自動駕駛滲透率將快速提升，且高級別自動駕駛將實現量產、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢。 中國企業開始尋找落地場景，來推動商業化落地。

在供應鏈擴產升級方面，《汽車電子設計》創始人朱玉龍認為，智能電動汽車的發展正為產業鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業模式的差異、電子電氣架構變革，而 算力芯片將成為下一個核心瓶頸。

在資本領域，華西證券汽車行業首席分析師崔琰認為，5 年內，沒有任何行業會像新能源汽車一樣實現如此高的增長，10 年內，也仍然是個成長型的行業。 " 未來 10 年應該是智能電動車整個產業鏈投資的黃金 10 年。

在 " 雙碳 " 倒逼之下，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌認為，根據雙碳目標，汽車產業要在 2030 年左右做到碳排放達峰。劉斌提出一個觀點，對產品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。

來源： 鈦 媒體