11月28日，優(yōu)拜單車與上海聯(lián)通簽署合作協(xié)議，上海聯(lián)通將為優(yōu)拜提供基于NB-IoT的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

這項技術(shù)架構(gòu)將首先應用于優(yōu)拜的智能鎖，未來還會應用于電子圍欄，以及其他可能的和智慧出行、智慧城市相關的設備中。同時，基于更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)連接，可以利用積累的大數(shù)據(jù)進行管理。

NB-IoT，即Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶 互聯(lián)網(wǎng) ，是IoT(物聯(lián)網(wǎng))的一種標準。

目前物聯(lián)網(wǎng)領域在采用哪種技術(shù)標準上，正處于戰(zhàn)國時代，而共享單車作為目前物聯(lián)網(wǎng)最大規(guī)模的應用場景，各家團隊也在進行戰(zhàn)略權(quán)衡。

根據(jù) 自媒體 二說，華為作為NB-IoT創(chuàng)始成員，正在力促NB-IoT的商用，這也是中國主導物聯(lián)網(wǎng)通訊標準的機會。

通訊運營商方面，電信和聯(lián)通目前也在堅定地推進NB-IoT。但中國移動則在NB-IoT和eMTC之間猶豫不決，原因在于移動還沒有拿到FDD牌照，部署NB-IoT的成本遠高于電信和聯(lián)通。

ofo在今年7月宣布與華為、中國電信合作，全力站隊NB-IoT。

而摩拜則尚未站隊，一方面可能在于其與移動的密切合作，另一方面在于考慮到海外化。雖然歐洲的沃達豐、德國電信等支持NB-IoT，但美國Verizon、AT&T等公司已經(jīng)全網(wǎng)商用eMTC了。

今年9月，摩拜在舊金山宣布跟高通、AT&T合作，采用多模LTE IoT標準。

根據(jù)高通的說法，LTE IoT為eMTC、NB-loT等提供多模解決方案。高通認為，未來同時需要eMTC和NB-loT，二者互為補充，針對不同的應用場景而設計。

盡管優(yōu)拜單車同樣重兵布局海外，但還是選擇了NB-IoT和聯(lián)通，聯(lián)通表示將為其提供全球化的解決方案。

當然，說到共享單車，目前這些技術(shù)標準，顯然不是大家討論的重點，共享單車大戰(zhàn)還沒有到達拼技術(shù)的階段，這是一個各個玩家能不能生存下去還存在變數(shù)的戰(zhàn)場。

優(yōu)拜單車進入臺灣

源于持續(xù)的燒錢拉鋸戰(zhàn)，很多小玩家已然支持不下去而倒閉，其中包括小藍這種一度排名前三的運營商。

對此，優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠認為，共享單車在 商業(yè) 模式上具有可持續(xù)性，雖然行業(yè)在國內(nèi)目前處于惡性競爭之中，但短期內(nèi)拼錢是有用的，但長期還是要拼運營。

優(yōu)拜目前的戰(zhàn)略在于避開國內(nèi)燒錢大戰(zhàn)的鋒芒，另辟蹊徑。

優(yōu)拜的新戰(zhàn)場有三個方向。

第一，下沉到1.5線、三線城市。盡管優(yōu)拜誕生于上海，但其很早即決定避開了北京上海這樣的一二線城市，“從團購到打車的歷史經(jīng)驗來看，一線城市都拼得很兇。”余熠說。

目前優(yōu)拜單車已進駐東莞、佛山、惠州、珠海、廣州、深圳、汕頭、無錫、南昌、中山、長沙、寧波、上海、廈門、杭州、北京、濰坊、南陽等城市。

第二，選擇一些封閉的場景，比如高校、景區(qū)、高端酒店、度假村、大型的峰會、工業(yè)園區(qū)等。今年10月，優(yōu)拜單車相繼進入河南南陽市高校及浙江安吉度假村。相比開放的環(huán)境，封閉的環(huán)境的運營成本會更低，而且具有排他競爭壁壘。

第三，布局空白的海外市場。優(yōu)拜很早即布局海外，雖然晚些時候才對外宣布。

“比如在西雅圖，政府批給我們2000輛車，批給ofo也是2000輛車。這樣大家都可以持續(xù)地生存，還生存地不錯。在海外很多都是這樣的競爭格局。”余熠表示，其在國外已經(jīng)實現(xiàn)盈利，海外沒有燒錢，而且收費通常是國內(nèi)的5-6倍。

今年9月18日，優(yōu)拜北美定制版單車“綠閃”登陸加拿大維多利亞市區(qū)，11月中旬，優(yōu)拜單車宣布正式進入臺灣。在優(yōu)拜和聯(lián)通合作的發(fā)布會上，加拿大維多利亞市市長也給出視頻祝福。

不過，并不是只有優(yōu)拜在采取這樣的策略，其他比如Hello Bike亦有類似的布局。資本市場更多堅信這個市場最后會剩下一家壟斷整個市場，因此會在一線重點城市火拼數(shù)據(jù)，燒錢在所難免。放棄重點城市的戰(zhàn)場，也意味著不容易獲得資本青睞。

“這個市場一家獨大不太可能的，一旦市場一家獨大以后，市場會選取一個新的競爭對手去競爭。你看滴滴到現(xiàn)在，易到復活了，首汽約車，美團，以及共享單車友商都在做，而且3公里以內(nèi)的訂單還被共享單車切走了。”余熠說。

如果共享單車市場不會被一家壟斷，那么小玩家在未來還是可以獲得持續(xù)的生存空間，這是余熠對自身生存保持樂觀的原因。

但現(xiàn)狀并沒有這么樂觀。共享單車的小玩家在過去幾個月陸續(xù)死掉了不少，這件事也影響到了優(yōu)拜目前的融資。“參與方陸續(xù)死掉，對行業(yè)肯定是有負面影響的。國內(nèi)的 投資 機構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)相對冷靜，該投的都投過了。”余熠坦誠。

但他同時表示，優(yōu)拜不存在資金鏈風險，“我們是最早主張免押金的，第一個主動跟芝麻信用尋求合作，所以我們沒有押金的風險。我們本來就沒有利用押金的打算。”

優(yōu)拜最近的一輪融資也是來自國外。

2017年9月優(yōu)拜宣布獲得數(shù)千萬美金新一輪融資，由加拿大富豪馬修特里爵士(Sir Terry Matthews)家族基金投資，所獲資金將用于海外市場的拓展和運營。

在此之前，優(yōu)拜單車于2016年9月獲得千萬級天使輪融資，領投方為永久自行車，初心資本、點亮基金和火橙加速器跟投。同年11月獲得1.5億A輪融資，由一村資本領投，黑洞投資、永久、點亮基金和火橙 創(chuàng)業(yè) 加速器跟投。2016年12月，優(yōu)拜單車再獲1億元A+輪融資。

優(yōu)拜單車的投資方之一，永久自行車是單車制造供應鏈上的上市公司，也被優(yōu)拜認為是其優(yōu)勢之一，雖然最近永久也開始自己在做共享電動車。

從2016年開始的單車大戰(zhàn)到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)了一年多，余熠一直對行業(yè)保持樂觀，當界面創(chuàng)業(yè)問他什么是讓他覺得困難的事時，余熠說，

時間不夠用，我們處于一個跟時間賽跑的行業(yè)，單車用了1年的時間走過了團購4年走過的路，打車3年的路。我們對于趨勢的判斷是準確的，我們很早進入，而且相信這會是一個大的社會平臺。這是一個讓人興奮的市場。