今天，有信心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在小鵬汽車官網(wǎng)上，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”。

此前，夏珩與何濤均為核心團隊人員，并擔任公司聯(lián)合創(chuàng)始人和具體職務(wù)，如夏珩的聯(lián)席總裁以及何濤的高級副總裁。

而現(xiàn)在，小鵬汽車的核心團隊成員，已變更為董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，這可能意味著，小鵬汽車最早的三位創(chuàng)始人——夏珩與何濤、楊春雷，或?qū)⑷砍鼍帧?/p>

對于夏珩和何濤兩人退出公司的傳聞，小鵬汽車方面回應(yīng)稱：聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩先生和何濤先生將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。

但這一回應(yīng)，似乎更加證實了大家的猜測。小鵬汽車最初的三位創(chuàng)始人正逐漸消失在大眾視野中。

01

舊故事

據(jù)了解，2014年中，夏珩聯(lián)合何濤、楊春雷，獲得UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌等人的天使投資，創(chuàng)辦了小鵬汽車。

在最初的三位聯(lián)合創(chuàng)始人中，夏珩曾是廣汽新能源中心控制科科長，主導(dǎo)廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)。何濤曾主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發(fā)工作。楊春雷曾擔任一汽大眾電動車項目經(jīng)理，及廣汽豐田電動車開發(fā)項目經(jīng)理。

之所以將公司取名為小鵬汽車，是因為夏珩等人當時為取一個響亮的名字，但發(fā)現(xiàn)很多商標已被注冊，唯獨"小鵬汽車"未被注冊。

夏珩在征求到何小鵬本人的同意后，才將公司取名為小鵬汽車。當然，這也為何小鵬躬身入局埋下伏筆。

2022年11月，小鵬汽車發(fā)布公告，夏珩辭任小鵬汽車董事會執(zhí)行董事，仍擔任小鵬汽車總裁。

何小鵬與夏珩的合影

2023年，夏珩又卸任廣東小鵬汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、廣州橙行智動汽車科技有限公司等多個公司要職。

在過去的一年，夏珩與何濤也退出了多家小鵬相關(guān)公司的法人、股東或監(jiān)事。

02

新戰(zhàn)場

2024年2月18日，春節(jié)開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬在開工內(nèi)部信中提到：“今年是小鵬第十年，業(yè)績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經(jīng)營要開始走向高質(zhì)量第一步。”“今年是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。”

或許，這正是當前這一幕的預(yù)告，一切早已塵埃落定，圈內(nèi)人只是看破不說破。

2022年小鵬汽車銷量等各方面不佳，小鵬就開始大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。

而2023年，王鳳英加入，出任總裁之職，主要對小鵬的營銷體系變革。和何小鵬形成一內(nèi)一外的分工。

2023年3月，在內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。

變革期間，小鵬汽車的高管也有不少變動。除了夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，還有小鵬汽車CEO助理李鵬程、自動駕駛副總裁吳新宙、動力總成負責人劉明輝、小鵬汽車自動駕駛AI負責人劉蘭個川等高管離職。

2023年9月，何小鵬在G9發(fā)布會上曾說，"在去年小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。"

可見，何小鵬很早就在為新戰(zhàn)場做打算，而這就意味著，原有組織架構(gòu)必將面臨一次大幅度的調(diào)整。

數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，小鵬汽車共交付新車4545輛，其中小鵬X9交付144 輛，上市兩月交付近4000輛，官方聲稱該車“持續(xù)領(lǐng)跑”純電 MPV、純電三排座車型市場。

03

寫在最后

2016年1月，小鵬汽車舉辦公司首次年會，創(chuàng)始人夏珩發(fā)表了“2015年年會致辭”。在致辭中，他表示，要感謝兩位最早的合伙人何濤和楊春雷，“憑著信任第一時間跟我一起出來，奠定三電一屏的基礎(chǔ)內(nèi)核。何濤做事敢想敢做，執(zhí)行力強；春雷技術(shù)超牛，工程思路嚴謹；給我很好的互補?！?/p>

現(xiàn)在，小鵬汽車還在，而最初的三位創(chuàng)始人，已是繁花落盡，曲終人散。

回到當前，2024年，新能源汽車行業(yè)，注定是血肉橫飛的一年。理想汽車剛宣布收入1239億，就迎來MEGA的滑鐵盧事件；比亞迪年初就發(fā)動了價格戰(zhàn)；小米汽車也將在28號宣布定價，或?qū)⑦M一步加速整車行業(yè)智能化競爭。

前不久，李想在朋友圈發(fā)文預(yù)測：

20萬以上的新能源車市場，今年第四季度，會呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結(jié)果，不是CR5了，而是CR3的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機沒區(qū)別。大家可以拭目以待。

你認為，在年底的新能源汽車三大巨頭中，會有小鵬汽車嗎？