昨日《華爾街日報》主辦的 WSJDLive 全球科技大會上，Uber 在美國最大的競爭對手、美國第二大打車應用 Lyft 的聯合創始人 John Zimmer 出席， 并否認了 Lyft 正在對外出售的傳聞，并稱 10 月訂單量實現翻倍。

訂單量翻倍，營利能力還是堪憂

John Zimmer 透露，自去年年底以來 Lyft 在美國的訂單數量已經實現翻倍，今年 10 月已達到 1700 萬份，而去年 12 月僅為約 700 萬份。

今年 6 月份，Lyft 聘請了投資銀行 Qatalyst Partners LP 作戰略顧問，而 Qatalyst Partners LP 以擅長公司買賣交易著稱，因此引來部分分析師懷疑 Lyft 的出售大門已經打開，競購方可能是資金充裕又對共享專車領域興趣盎然的通用汽車。

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這一懷疑也部分源于 Lyft 自身的狀況。自 2007 年創立以來，Lyft 通過多輪融資募集到 20 多億美元，與 Uber 在美國本土的交戰還在持續，目前仍處于虧損狀態。對此，齊默在大會上仍對 Lyft 的盈利時間表緘口不言。

但他透露 Lyft 有在未來幾年內 IPO（首次公開招股）的計劃。“我們并不急于上市，IPO 才是最接近的事。”John Zimmer 說。

雖然今年還有 2 個月左右才結束，但 John Zimmer 估計今年 Lyft 的訂單總量會是去年的三倍。目前 Lyft 主要的業務拓展方式仍是共享專車平臺的“土辦法”：通過大量的現金補貼吸引新用戶和專車司機。因此，Lyft 的盈利能力被這部分支出大大壓縮，成為目前為止還沒有實現盈利的主要原因。

John Zimmer 不斷強調 Lyft 訂單數量的上升，卻避而不談盈利計劃，反而讓 Lyft 尷尬處境欲蓋彌彰——訂單越多，虧得越多。

在“反 Uber”這件事上，Lyft 越來越孤單

在 Lyft 努力擴大美國市場份額，老對手 Uber 則更多把精力投向全球業務。另外，反吞下 Uber 在華業務的滴滴出行也不滿足于中國市場，開始思考擴張全球業務。今天上午，同樣是 WSJDLive 大會上，滴滴出行總裁柳青就表示公司將向中國以外的市場擴張，奪取全球份額。美國這塊沃土當然也在滴滴考慮范圍內。

而去年滴滴還是 Lyft 帶頭的“反 Uber 同盟”成員之一，成員包括新加坡共享專車平臺 Grab 和印度的 Ola。這個聯盟試圖引導乘客在另一個國家選擇聯盟成員服務，借此抵抗 Uber 的全球拓展步伐。而滴滴一旦進入美國市場，自然就成為 Lyft 的直接對手。

對此，John Zimmer 表示，Lyft 與滴滴出行的關系有點類似美劇《摩登家庭》 中成員相互獨立的關系。他發言稱，滴滴出行與 Uber 中國業務合并“很大程度上不會影響到雙方的工作或是業務”。

和 Uber、滴滴相比，Lyft 目前獨有的優勢在于和通用汽車的良好的關系。今年年初，通用汽車向 Lyft 投資 5 萬美元，而且雙方計劃在未來五年內合作進軍無人駕駛市場。在分工上看，Lyft 能為通用汽車提供豐富的客戶資源，而通用汽車作用實力雄厚的老牌汽車制造商能為 Lyft 提供硬件和技術支持。

如果這個無人駕駛計劃能落地， Lyft 能將每公里的費用降至 5 美元。更低的價格意味著 Lyft 有希望逃脫目前“補貼多越虧，為了市場份額又不能不補貼”的怪圈。

進入 2016 年下半年，包括 Uber 在內的共享專車平臺們都在苦苦尋覓新的盈利模式。都說“補貼燒錢一時，占領市場一世”，但燒的錢什么時候才能轉變為真正的盈利，除了視乎平臺本身財政狀況外，還要看投資人們對這一領域的信心。

從?Lyft 目前的狀況看來，投資人們的耐心極限已經臨近了。無人駕駛開發也好，市場兼并也好，全球共享專車平臺思考變現方式的進程將顯著加快。

題圖自： 《華爾街日報》

插圖自： 《華爾街日報》 、 Bidnessetc