盡管 Hyperloop One 剛在本月中旬拿到了 5000 萬美元融資，但他們將在明年初啟動新一輪融資，這一次的目標是 2.5 億美元。

《福布斯》最先爆出這一消息，他們聲稱獲得了該公司的一份融資文件，并透露 Hyperloop One 目前的項目經費預算已經超出了提出這一概念的馬斯克當初的估計。這份文件的真實性已經得到了其 CEO 羅博·洛依德(Rob Lloyd) 的證實。

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Hyperloop One 自成立以來，籌集的資金已達 1.6 億美元。Hyperloop One 計劃在 2020 年建成貨物運輸系統以及 2021 年完成乘客輸送系統，但《福布斯》獲得的文件顯示，這兩個項目的成本與預期有很大出入。

馬斯克在 2013 年提交的白皮書中，預計從洛杉磯到灣區的 Hyperloop 線路成本只需要 60 億美元，即每英里不超過?1150 萬，遠低于高鐵。

然而，Hyperloop One 在 7 月和 10 月提交給潛在投資者和地產開發商的報告卻顯示，許多項目的成本比“鋼鐵俠”預估的要高得多，比如一條長為 107 英里的環灣區隧道或隧道+高架軌道組合，花費就將達到 90 億至 130 億美元，即每英里成本為 8400 萬至 1.21 億美元。

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此外，在上一輪融資中，Hyperloop One 透露他們打算在迪拜的杰貝阿里港建設超級高鐵運輸系統，這條從迪拜到阿布扎比的線路長達 93 英里，預計成本為 48 億美元。

也就是說，在 Hyperloop One 第一期總計長達 520 英里的超級高鐵項目中，成本預算達到了 640 億美元。

盡管 Hyperloop One 一直強調一旦項目上馬，利潤將相當可觀，單個項目至少也有 35% 的利潤率，到 2030 年可能會更高。但 Hyperloop One 至今仍只是一個原型產品，公司在自身發展和證明概念的可行性上耗資巨大。

這也是為什么在短短兩年內，雖然手握 1.6 億美元投資，Hyperloop One 卻仍在繼續尋求融資的原因。

融資文件表明， Hyperloop One 已經開始在以每年 5% 的收益與 15%的 C 輪最終股價折讓，向投資者提供額外的可換股票據。一些風投專家認為這可能表明該公司正在進行大量現金積累，用于 Pishevar（創始人）所說的“資本密集型業務”。

對于 Hyperloop One 畫的大餅，很多人始終持懷疑態度，而 Hyperloop One 一直也是麻煩不斷，比如與其聯合創始人布羅根·班布羅根（BroganBamBrogan）之間的官司及內訌等。但外界依然認為，Hyperloop One 是最有可能實現“超級高鐵”這一設想的公司。

題圖來自： Tech Crunch