本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 界面新聞 ，作者：周姝祺，題圖來(lái)自：AI生成

特斯拉中國(guó)的官方網(wǎng)站展示了共計(jì)五款車型，但只有去年12月正式啟動(dòng)交付的Cybertruck沒有提供訂購(gòu)選項(xiàng)。這一設(shè)計(jì)顛覆的電動(dòng)皮卡將有望以官方途徑引入中國(guó)的消息近期不脛而走，引發(fā)外界關(guān)注。

不過(guò)，特斯拉中國(guó)向界面新聞否認(rèn)了這一傳聞，稱Cybertruck暫無(wú)入華銷售的計(jì)劃。

Cybertruck在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式上都與過(guò)往車型不同，其別具一格的科技感和充沛性能讓特斯拉手握百萬(wàn)輛待交付訂單。但對(duì)特斯拉而言，將這款“賽博皮卡”引入中國(guó)未必是一筆劃算的生意。

受制于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡車型的多項(xiàng)限制以及車身安全法規(guī)，Cybertruck需要耗資頗多進(jìn)行車輛的調(diào)整，而實(shí)際的市場(chǎng)銷量潛力或十分有限。

在外觀層面，Cybertruck想要在華銷售大概率無(wú)法保留現(xiàn)有的獨(dú)特造型。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受界面新聞采訪指出，特斯拉Cybertruck的外觀設(shè)計(jì)尚未滿足國(guó)內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，其特殊的鋼板材料和尖銳設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)行人安全防護(hù)造成挑戰(zhàn)。

根據(jù)2018年開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車身外部和內(nèi)部乘員可能觸及的任何部件、構(gòu)件都不應(yīng)有任何可能使人致傷的尖銳凸起物，如尖角、銳邊等。而特斯拉Cybertruck外觀的獨(dú)特性正在于其棱角分明的多邊形設(shè)計(jì)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾暗示將在北美之外的市場(chǎng)開發(fā)一款Cybertruck，以滿足其他地區(qū)對(duì)這款電動(dòng)皮卡的需求，但想要既適應(yīng)法規(guī)又盡可能保留原有造型的難度不低。

去年12月，特斯拉汽車工程副總裁LarsMoravy對(duì)外解釋這款“賽博皮卡”無(wú)法進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)提到，“歐洲法規(guī)要求車輛的突出部分必須有3.2毫米的圓角，這一要求無(wú)法通過(guò)特斯拉的生產(chǎn)方法實(shí)現(xiàn)。”中國(guó)的法規(guī)則規(guī)定車身外表面凸出零件的圓角半徑不得小于2.5毫米。

Cybertruck的造型安全性是另一重?fù)?dān)憂。 美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) （IIHS） 研究稱 ，Cybertruck高于40英寸 （約101.6厘米） 的引擎蓋高度，增加了對(duì)行人的致命風(fēng)險(xiǎn)，單純依靠輪廓修改對(duì)行人的生存率影響有限。

另一方面，中國(guó)皮卡車型的路權(quán)不如乘用車高，在多數(shù)城市有明確限行政策。皮卡的貨車屬性和強(qiáng)制15年報(bào)廢將直接影響車輛殘值，其必須每年年檢、節(jié)假日無(wú)法享受高速免費(fèi)等政策也都讓皮卡消費(fèi)動(dòng)力不足。

中美兩國(guó)消費(fèi)者對(duì)于皮卡的認(rèn)知存在差別。崔東樹向界面新聞表示，美國(guó)是鄉(xiāng)村生活的集中體現(xiàn)，其居住環(huán)境和生產(chǎn)方式讓皮卡用途廣泛，而國(guó)內(nèi)皮卡主要用于中西部地區(qū)運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)工作。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)皮卡市場(chǎng)主力銷售區(qū)域以中小城市和縣鄉(xiāng)為主，依靠種植和工程建設(shè)為主拉動(dòng)。今年10月，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求約44%。

崔東樹認(rèn)為，Cybertruck相較于傳統(tǒng)的燃油車皮卡有更高的路權(quán)和政策扶持。隨著智能電動(dòng)皮卡成為新能源汽車時(shí)代的新產(chǎn)物，其對(duì)中年消費(fèi)群體有較強(qiáng)吸引力，滿足近些年新增的高端化、乘用化和越野玩車類用戶群體需求。目前Cybertruck售價(jià)在4.99至9.64萬(wàn)元，約合人民幣36至70萬(wàn)元。

北京科瑞卓信咨詢公司提供的一份數(shù)據(jù)顯示，8萬(wàn)元以下的工具類皮卡的市場(chǎng)占比為30%，8至13萬(wàn)元的商乘兩用的皮卡占比接近60%，而高端乘用類皮卡的銷量已經(jīng)接近10%。皮卡走向中高端化的趨勢(shì)開始突顯。

需要注意的是，Cybertruck還需要向消費(fèi)者證明其具備足夠高的安全性。在交付不到一年的時(shí)間里，這款車型在北美共計(jì)召回六次，召回原因包括驅(qū)動(dòng)逆變器故障、后視攝像頭拍攝圖像過(guò)度延遲導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加、單臂式雨刮器可能存在故障、卡車貨斗側(cè)面的飾板松脫問(wèn)題等。

海外多位Cybertruck車主稱 ，由于車身尺寸過(guò)大，Cybertruck無(wú)法停入標(biāo)準(zhǔn)車庫(kù)，且由于城市道路狹窄，其剮蹭風(fēng)險(xiǎn)提升，易帶來(lái)毫無(wú)必要的保險(xiǎn)支出，這還在一定程度上造成了保險(xiǎn)公司的拒保。外媒報(bào)道稱，美國(guó)保險(xiǎn)公司Geico和StateFarm拒絕承保了車主的Cybertruck。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 界面新聞 ，作者：周姝祺