從科技巨頭到制造業龍頭，一場“反內卷”風暴正席卷職場。

以大疆、美的、海爾為代表的龍頭企業，集體從“996”文化轉向“強制下班”“強制雙休”。

大疆要求員工每日19:00準時離崗，深圳總部甚至通過“關燈鎖門”物理限制加班。

美的規定18:20禁止滯留辦公，連餐后返工也被明令禁止。

海爾則以“雙休制”切斷加班路徑，加班需提前一周審批且每日不得超過3小時。

“反內卷”風暴的興起，不是孤立的現象，表面上是國內政策調整與社會觀念升級，企業對員工權益的重視。

但更深層的動因卻與特朗普上臺后，中歐關系走向改變有關，是中歐地緣政治博弈下的被動選擇與主動調整的結果。

歐盟通過立法和貿易規則施壓，迫使中國企業在勞工權益上與國際接軌，維護自身產業競爭力，重塑全球供應鏈規則，提升戰略自主性，擺脫對美依賴。

而中國則借此優化自身國際形象、推動產業升級、融入全球價值鏈高端，并鞏固與歐洲的合作基礎，尤其是為重啟《中歐全面投資協定》 （CAI） 創造條件。

就在本月初，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，希望重啟被凍結四年的CAI。釋放出中歐關系改善的積極信號。

一、中歐合作的現實需求比算計更迫切

國內大廠集體“反內卷”還得從去年12月說起。

這一個月，《歐盟市場禁止強迫勞動產品條例》正式生效，設有三年過渡期，將于 2027年12月正式實施。

中國在新能源汽車、光伏、動力電池等領域的全球迅速擴張，占據主導地位，是歐盟推動該法案的直接動因之一。

歐盟認為中國企業通過“低價競爭+技術迭代”模式威脅其本土產業。

法案明確要求出口至歐盟的產品，其生產過程中任何環節均不得涉及“強迫勞動”，包括每天工作超過8小時或每周超過40小時的情況，即使員工“自愿加班”也不被允許。

這意味著法案不僅影響直接出口企業，還波及整個供應鏈。若供應鏈中某一環節存在超時加班，整條產業鏈的出口都將受阻。

換句話說，即便企業本身未直接出口，其供應鏈中存在的強迫勞動風險依然可能被審查。

歐盟這套法案表面上是出于人權和勞工權益的考量，實則是借此重塑全球產業分工、技術路徑和地緣經濟格局，增強戰略自主性，很可能成為21世紀供應鏈規則的“分水嶺”。

對中國來說，歐盟此舉將會對其制造業發展產生深遠的影響，動搖制造業長期依賴的“廉價勞動力”發展模式，從而避免重蹈“中國制造低價傾銷沖擊歐洲市場”的覆轍。

短期來看，很可能將削弱中國制造業的海外競爭力。尤其是，對價格敏感的低端商品 （如紡織、玩具） 可能面臨被東南亞、南亞等低成本地區替代的風險。

但，中國大廠還是不得不接受這個法案。

原因無他。歐盟市場對于中國企業太重要了。

?歐盟是中國第二大出口市場?。2024年中國與歐盟的貿易總值為7858億美元，占中國進出口總額的12.8%?。

中國新能源汽車、光伏等高端產業在歐洲市場占據顯著份額。2024年中國新能源汽車在歐盟市場占比達8%，且增長勢頭迅猛；光伏產業全球市場份額超70%，對歐出口占比高達40%。歐洲市場對部分企業的利潤貢獻超過15%。

近日，歐盟官員宣稱，中歐正在就取消對華電車關稅進行談判。一旦達成，將進一步刺激中國新能源汽車對歐的出口規模。

考慮到，歐盟市場占全球高端制造業需求的30%以上份額，因此如果中國企業因拒絕法案，而失去這個市場，不止是會帶來賬面上的經濟損失，從長期來看，還將喪失技術升級動力，導致競爭力下降，甚至被排除在全球高端產業鏈之外。

更何況，中國去年修訂的《勞動法》加強對超時工作的監管，客觀上為中國企業適應國際標準提供了制度基礎。同時，綜合整治“內卷式”競爭還寫入了今年《政府工作報告》。

當然，在中美博弈加劇的背景下，歐洲成為“戰略緩沖區”，也是中國企業接受歐盟法案的重要誘因之一。

2025年特朗普重返白宮后，美國對中國實施更嚴厲的關稅政策 （最高達20%-60%） ，迫使中國企業不得不加速調整全球市場布局，并將歐洲市場作為戰略重點，同時接受并適應歐盟合規要求。

這一變化既是被動應對美國壓力的結果，也是中國制造業升級的主動選擇。

與此同時，特朗普第二任期延續對歐強硬立場，包括威脅對歐盟加征25%關稅，直接沖擊歐盟對美4000億美元出口市場；《通脹削減法案》 （IRA） 通過補貼本土新能源產業，擠壓歐洲企業生存空間。

同時減少對歐洲的安全投入，如暫停援助烏克蘭，并改善對俄的關系，導致歐洲對美國“保護”的信任崩塌，自主意識覺醒，迫使歐洲在經濟、技術上轉向中國，平衡風險。

可以說，美國一系列政策倒逼中歐走近，推動了中歐在經濟、安全、氣候等領域的合作。

事實上，歐盟也離不開中國。

歐盟當前面臨能源危機、通脹高企以及增長乏力、下行風險增加等困境。而中國憑借其巨大的消費潛力成為歐洲企業的重要增長點。

如，德國大眾、寶馬等車企在華銷量占其全球三成以上，并依賴中國供應鏈推動智能化、電動化轉型。2024年，大眾在華電動汽車銷量突破100萬輛，成為其全球電動化戰略的重要支柱。若歐盟對華“脫鉤”，其汽車、機械等支柱產業將首當其沖受損。

俄烏沖突暴露歐盟能源依賴的脆弱性，新能源轉型迫在眉睫。

但歐洲能源安全短期內無法擺脫對中國的依賴，尤其是在清潔能源轉型的關鍵領域 （如太陽能、風能、電池制造和稀土材料） 以及供應鏈方面。

歐洲80%的稀土依賴中國進口。歐盟雖制定關鍵礦產戰略，但短期內難以擺脫對華依賴。中國占據全球光伏組件產能的80%以上，歐洲90%的太陽能板依賴中國供應。

歐盟雖在電解槽組裝領域占優，但電池組裝環節高度依賴中國。寧德時代就在歐洲布局三座電池工廠，并攜手寶馬等車企合作。

進入人工智能時代，歐盟雖在算法創新上領先，但缺乏中國級別的算力基礎設施和數據規模，需要通過加強與中國合作來彌補不足。

二、中美歐三角博弈還將繼續

2020年12月，中歐雙方歷經7年，共35輪談判達成的CAI，旨在深化雙向投資合作，推動制度型開放。

同時歐洲先進技術可能加速流向中國，導致技術外溢，從而削弱美國在關鍵領域的技術優勢和全球產業鏈主導權。

加上幾乎同時簽署的《區域全面經濟伙伴關系協定》 （RCEP） ，從戰略上來說，意味著歐亞大陸東西兩端形成了全球化的重心，有利于構建更加開放的經濟秩序。就像麥金德陸權理論強調的，歐亞大陸中心地帶在全球戰略中的核心地位。

不過，美國怎么能看到這一幕的出現，對CAI進行百般阻擾，離間中歐關系，以維護自身在全球經濟和政治格局中的主導地位。

2020年拜登團隊曾要求與歐盟就中國問題磋商，但歐盟仍推進CAI談判，引發美國強烈不滿。

2021年歐洲議會以“人權”為由，通過決議凍結協定批準程序，導致協定簽署進程停滯。

歐盟內部雖有聲音認為凍結CAI“損害自身利益”，但迫于美國在安全 （北約） 、技術、能源 （高價LNG） 等領域的捆綁，不得不向美國妥協。

馮德萊恩在2021年曾表示“美國始終是盟友”，而中國“無法替代跨大西洋伙伴關系”。

然而，如今時過境遷，特朗普上臺后推行“美國優先”政策，加劇了跨大西洋裂痕，導致歐美出現了不信任，歐盟急需通過深化與中國的合作緩解目前經濟困境，這也成為歐盟重啟CAI的直接動因。

馮德萊恩明確表示，解凍CAI是“向中國釋放善意”的重要舉措。

一旦CAI重啟，將進一步推動中國在金融、醫療、汽車等領域的開放，既能倒逼國內改革，吸引歐洲高端制造業與綠色技術投資，如大眾、寶馬、奔馳等歐盟車企可能在中國擴大投資，推動中國新能源汽車產業鏈升級。

去年11月，“德國先進制造企業重慶行”活動期間，奔馳表示希望與重慶探討在智能網聯新能源汽車方面的合作。

更多歐洲半導體企業 （如意法半導體） 也將在中國設廠或擴大合作。

同時國內大廠也將借機深化在歐盟布局，規避貿易壁壘。

但，中歐不確定性因素始終存在。

就歐盟而言，強化與中國的合作交往，甚至重啟CAI，是為了經濟訴求，降低對美國的依賴，而非全面戰略轉向。

中國則擔心歐盟因戰略自主能力不足，可能會受到來自美國壓力，再次凍結合作或設置技術、貿易壁壘，從而導致CAI成為美國遏制中國的技術和市場工具。

相反，若能歐盟平衡對美關系與對華合作，CAI仍可能成為雙方共同抵御美國單邊主義的工具。

本文來自微信公眾號： 雨前產經觀察 ，作者：彭勇