本文來自微信公眾號： 界面新聞 （ID：wowjiemian） ，作者：周姝祺，編輯：陳小同，原文標題：《特斯拉或在華減產(chǎn)以應(yīng)對增長放緩危機》，題圖來自：視覺中國

在電動汽車銷售疲軟，市場競爭高度激烈的環(huán)境下，即使是全球純電動汽車銷量冠軍特斯拉也頂不住銷量下滑的壓力。時隔一年后，特斯拉再度傳出了將要縮減產(chǎn)能的消息。

市場消息稱，特斯拉中國本月早些將上海工廠員工每周工作時間從原有的六天半調(diào)整為五天，由此減少Model Y和Model 3的產(chǎn)量。 減產(chǎn)行動有可能將持續(xù)到4月份 。員工們尚未得到生產(chǎn)何時恢復(fù)正常的明確指示。

界面新聞就此消息向特斯拉中國求證，截至發(fā)稿暫無回應(yīng)。

盡管今年特斯拉已經(jīng)做好了增速大幅放緩的準備，但減產(chǎn)不是一個積極的信號。特斯拉采用的直營模式是根據(jù)訂單量安排生產(chǎn)計劃，中間沒有經(jīng)銷商起到蓄水池調(diào)節(jié)的作用。 產(chǎn)能的縮減意味著特斯拉終端訂單量走勢不如預(yù)期。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2月份銷量為6萬輛，較去年下降約19%。今年前兩個月特斯拉中國制造汽車的交付量總計13.18萬輛，較2023年下降6%。

一周前特斯拉中國宣布，從4月1日特斯拉Model Y價格上調(diào)5000元并減少終端促銷政策。杰蘭路總經(jīng)理朱鍇向界面新聞指出，這是變相的逼單舉措，意在季度末的銷量提振。目前特斯拉Model 3和Model Y的交付時間均在2至6周。

“特斯拉手中可打的牌相當有限，中國市場已經(jīng)是全球特斯拉車型售價最便宜的地方。”朱鍇表示。今年以來，特斯拉中國共發(fā)起了3輪促銷，次數(shù)接近去年整年，但這些舉措正變得無人在意。

中國本土競爭者對特斯拉構(gòu)成了極大威脅。聚焦20至30萬元價格段的中國汽車品牌多數(shù)都在對標特斯拉Model 3和Model Y，且產(chǎn)品配置更高。 800V架構(gòu)平臺、8295座艙芯片以及城市高階智能駕駛，已經(jīng)成為了消費者對25萬元以上細分市場要求的標配。

在新能源滲透率超過35%，國內(nèi)造車新勢力向二三線等下沉市場開拓之際，特斯拉在門店布局和市場開拓上稍顯遲緩。

杰蘭路提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，特斯拉具備銷售職能的門店數(shù)量為395家，遠不及“蔚小理”；去年特斯拉新增門店數(shù)仍多集中在新一線城市，而理想汽車等企業(yè)已經(jīng)主力布局三四線地區(qū)。

特斯拉在其他海外市場也面臨更多威脅。豐田、大眾、福特和通用等老牌汽車制造商正在推出多樣的混動車型挑戰(zhàn)特斯拉在新能源汽車市場的地位。這種車型既節(jié)能又具備長續(xù)航能力，其受歡迎程度已超越純電動車。

特斯拉上海超級工廠同時承擔出口任務(wù)，覆蓋歐洲和日韓等國。 瑞銀已經(jīng)將2024年歐洲電動汽車銷量的增長預(yù)期下調(diào)10個百分點至15%。 這同樣不利于特斯拉的全球銷量增長。

在2023年財報業(yè)績會上，特斯拉警告稱，今年的增長速度將明顯降低。2024年產(chǎn)量、交付、發(fā)貨量增速可能會顯著地低于2023年。特斯拉并未公布今年的交付目標，長期以來，特斯拉一直將其多年平均年增長率定為50%。

在相當長的一段時間里，特斯拉都與產(chǎn)能瓶頸掛鉤，CEO埃隆·馬斯克一度需要入駐工廠解決“產(chǎn)能地獄”問題。很難想象這家新能源汽車公司或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩的危機。 目前特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能已提升至95萬輛。

過去兩年特斯拉僅因為產(chǎn)線調(diào)整或者疫情等非市場因素，短暫停產(chǎn)過數(shù)天。2022年12月處特斯拉上海超級工廠首次傳出將要主動減產(chǎn)20%，但遭到了相關(guān)人士的否認。

緊接著2023年開年，特斯拉中國宣布全系降價，最高降幅達4.8萬元，其中Model 3和Model Y的起售價均創(chuàng)下史上新低。此次降價掀開了中國汽車業(yè)波及范圍最廣、影響程度最深的價格戰(zhàn)的序幕。

朱鍇向界面新聞表示，由于品牌效應(yīng)，特斯拉仍具備一定優(yōu)勢，將主要轉(zhuǎn)化燃油車消費者為目標用戶。這家純電動汽車制造商依然是一線豪華品牌用戶選購新能源車時的第一選擇，但 一家獨大的好年景已經(jīng)幾乎不復(fù)存在了 。

本文來自微信公眾號： 界面新聞 （ID：wowjiemian） ，作者：周姝祺，編輯：陳小同