虎嗅注： 底特律車展上，馬斯克親承，特斯拉2014年第四季度在華銷量“出乎意料的疲軟”，終于一定程度上印證了坊間關于年底特斯拉中國區突然換帥的原因猜測。除了銷售遇阻，近期油價大跌也給特斯拉造成了不利的影響。特斯拉的明星光環給它帶來了注意力，當然也會放大它的“負面”。本文轉自《第一財經周刊》，原文標題： 特斯拉要降速了？ 作者：肖杰

艾倫·馬斯克（Elon Musk）遭遇了本月的第二次“墜落”。第一次是他的“獵鷹9號”火箭，它原本嘗試軟著陸在一艘船上，結果速度過快，砸中甲板后爆炸；第二次則是他更著名的公司特斯拉。在底特律車展上，馬斯克親口告訴媒體，特斯拉2014年第四季度在華銷量“出乎意料的疲軟”，隨后其股價在第二天大跌5.7%。

火箭墜落在意料之中，這本就是一次成功率很低的試驗，能砸中目標已經不錯。同樣，特斯拉股價的下跌也不會讓馬斯克太意外。畢竟油價一再下跌，新能源公司的股價脆弱是可以理解的。截至發稿時，特斯拉的股價在2015年已經下跌了13%。

但是，銷售不利畢竟是擺在眼前的事實。雖然他沒有透露具體數字，但考慮到特斯拉2014年前三季度在華3500輛的銷量，全年5000輛的計劃鐵定落空。

特斯拉原本希望中國成為和北美一個規模的市場，按照計劃，2014年理應是特斯拉在中國突進的一年?？纯此瓟n了多少企業合作建充電樁：中國聯通、民生銀行、銀泰集團、SOHO中國、左右沙發。在特斯拉中國的設想中，這不僅能以最快速度開拓新市場，還是最好的公關手段。

但在步伐激進的同時，特斯拉經歷的還有這些：車主對延遲交車的抗議、兩年內第二次的高層離職，以及小區物業對充電樁的抵制。

這些小障礙比想象中要更難解決。特斯拉家用充電業務總監高翔用“難纏”來形容在中國小區安裝特斯拉充電樁的過程。

中國豪華車消費者要求不低，他們不會因為電動馬達和17英寸液晶屏就容忍汽車公司在售后服務方面的問題。“在做產品、做品牌方面，特斯拉是高手，但在處理銷售、政府關系、配套服務等方面，它可能對困難預估不足。”思略特咨詢公司全球合伙人彭波說。而每一個在華開展業務的外資汽車品牌都會告訴特斯拉，中國在這方面尤為復雜。

這也難怪，馬斯克在接受彭博社采訪時將中國稱為一個“百變牌”（Wild Card）一樣難以預計的市場。

特斯拉全球高級副總裁紀龍（Jerome Guillen）在2014年9月接受采訪時也承認：“特斯拉現在還不是一個大公司，特斯拉的發展需要循序漸進，所以我們的目標不可能一蹴而就。”

中國只占特斯拉全球市場的1／10，而特斯拉在這里遇到的麻煩是它全球境況的一個縮影。

2014年9月，特斯拉終于敲定了它張揚已久的超級電池工廠（Gigafactory）選址。根據《財富》雜志的報道，特斯拉把美國7個州卷入競爭，并運用嫻熟的談判技巧獲得了大把好處—最后獲勝的內華達州在4周內夷平了數百英畝的土地，還拿出了14億美元的稅收優？惠。

這家工廠的完全產能將在2020年釋放，足以支持50萬輛電動車的制造。同時，馬斯克又放出消息，未來要在歐洲再建一座同樣的工廠。

而另一方面，2014年12月，因傳動系統問題，特斯拉在挪威召回了1100余輛Model S，這是其除美國外的最大單一市場。在此之前，馬斯克還因充電問題向挪威車主道歉，因為氣溫過低，Model S的充電線纜在那里一度無法正常工作。2014年第二季度，特斯拉在挪威的銷量下滑了47.4%。

這家位于加利福尼亞州的汽車公司需要更高的熱度。2014年，特斯拉推出了改款車型Model S P85D，增加了四驅系統、駕駛輔助和新座椅。馬斯克在發布會上把它與邁凱倫F1作比較，認為這是一輛以性能著稱的“速度機器”?？瓷先?，這更像是為富人所做的一次玩具升級，無法帶來更大的市場份額。“用一款車支撐全球市場和高企的股價肯定不是件容易的事情，特斯拉現在的銷量不振和市場麻煩都是難免的，它需要新的刺激點。”彭波說。

過去一年的特斯拉，一面拋出一個又一個激進的規模擴張計劃，另一面則在汽車公司的經營細節上碰壁。

關鍵問題在于，現在不應該是特斯拉討論規模的時候。不要忘了，特斯拉的股價之所以如此之高——即使降至200美元以下，多數分析師仍建議買入——是因為華爾街相信它能造出這個時代的“T型車”。

歸根結底，電動車還是一個大眾商品。特斯拉需要Model 3。按照計劃，這是一輛價格在3.5萬美元左右，能真正普及的電動車。

馬斯克最新的允諾是，2017年推出Model 3，特斯拉在2020年盈利，并在2025年成為百萬輛級的汽車公司。特斯拉目前在產能和基礎設施建設方面的擴張，都是為了降低成本，迎接Model 3的來臨。

不過，當Model 3問世時，它可能不再像前輩那樣被當做先鋒。

同樣在底特律車展，通用汽車展出了接近量產的純電動概念車雪佛蘭Bolt，續航里程超過300公里，預計起售價3萬美元。雖然沒有明說，但所有人都知道這輛車針對的就是兩年后的Model 3。而在此之前，價格在3.5萬歐元左右的寶馬i3和大眾e-Golf都已上市。

理性的汽車消費者一直在等待“沒有理由不買電動車”的時刻。3萬美元的價格，意味著理由又被劃去了一條，電動車可能離普及真的不遠了。而擁有最優秀研發人才的汽車業巨頭們已經證明，當它們醒過來時，動作一點也不慢。

當然，這未必是個壞消息。對于任何新市場而言，更多的參與者才能帶來更大的需求。一個充分被炒熱的市場可能對特斯拉更有利。從這個角度看，特斯拉過去一年的擴張、尋找同盟，以及開放專利的公關行動都在傳遞著這樣的信息。

這個時代的T型車（們）一定會出現，特斯拉會不會名列其中？真正的決定時刻還未到來。

文章為作者獨立觀點，不代表虎嗅網立場