「你買了輛汽車，當你不用車的時候，你可以「共享」這輛車為你去賺錢。」

去年 10 月，Tesla CEO Musk 曾公布，特斯拉將會推出自己名為「Tesla Network」的打車服務，類似 Uber 和 Lyft 的汽車共享計劃。

Musk 稱，該計劃基于 Tesla 網絡運作，可使車主根據需要分享自己愛車。另外，該項計劃不僅可以為 Tesla 帶來收入，更可以為車主帶來更大利潤。但 Tesla 同時強調，使用 Tesla 自動駕駛功能可以為家人和朋友提供共乘或叫車服務，但出于營利目的的類似做法則必須通過「Tesla Network」。

對于 Tesla 在搶奪 Uber 市場、不務正業、攻擊 Uber 這樣的批評言論，Musk 也給予了反擊： 「這看起來像是 Tesla 和 Uber 之間的斗爭，但實際是人們和 Uber 之間的斗爭。」

這一句話，深藏功與名。 為什么這么說，我們接著往下看。

大半年之后，2017 年 7 月，Tesla 在弗里蒙特工廠舉辦了首批的 Model 3 交付活動，活動上 Musk 依舊只是簡單的介紹了 Model 3 的一些硬件亮點，電池版本信息、安全性、簡潔的中控大屏、「直升機視角天窗」等等。

但其實，Model 3 的身上有非常多的小亮點并沒有被 Musk 公布，而是在之后的體驗才被大家所了解，而這些卻是讓 Model 3 更具想像力非常關鍵的因素。

「完全自動駕駛硬件」之后的「完全共享汽車硬件」？

最先爆出的就是車輛的解鎖方式，Model 3 已經準備拋棄「車鑰匙」這樣的東西，轉而使用手機通過藍牙來解鎖汽車。

其實打開 Tesla 的 iPhone 和 Android 應用程序已經可以用來解鎖和啟動 Model S 和 X 型，但是「車鑰匙」一直被認為是解鎖汽車最方便的主要裝置。

而現在 Model 3 用 App 解鎖，它希望這和你的之前「車鑰匙」體驗一樣，藍牙連接到手機，在你接近時自動解鎖門，而不是打開手機、打開 App、點擊開鎖，這樣的繁瑣。所以常說「細節決定成敗」，而這就是那些細節。

當然我們難免會遇到手機沒電或者死機，所以備用方案 Tesla 提供了帶有 NFC 芯片的鑰匙卡，只需要在 B 柱上滑動卡片，就可以解鎖車門。

除了細節的體驗好，這個更重要的一個「應用場景」就是「共享」，這意味著你可以分享你的「電子車鑰匙」給別人，方便其他用戶使用。

而這只是第一步，發布 Model 3 量產版兩天后，一位 Tesla 愛好者 Jason Hughes 發現了后視鏡上這個面向駕駛員的攝像頭。官方的內飾圖片上也同樣擁有這個攝像頭，Tesla 也向 Electrek 網站證實，Model 3 配備了這個相機，但目前尚未啟用。

有專家曾表示，L3 級自主駕駛需要一個面向駕駛員的攝像頭來監控駕駛員的參與度。目前在搭載 Super Cruise 自動駕駛技術的凱迪拉克 CT6 上已經有這樣的應用。

同時，像大陸集團、博世也在研發這樣的技術，英偉達的「黃教主」也在 CES 開幕主題演講中推出了 NVIDIA AI Co-Pilot，在視覺上，Co-pilot 能夠通過車載攝像頭監測駕駛員與其行為。

這雖然只是說明了 Tesla 安裝這個新硬件的合理，而更重要的一點是， 在「共享」功能的時候，這項功能還可以幫助 Tesla 來確認駕駛者的身份。

而接下里說的這個功能， 是最近 Elon Musk 自己爆料的，一個「基于云的驅動程序配置系統」，翻譯過來就是「你的云端賬戶」。 以前座椅調整、后視鏡調整、甚至是一些駕駛習慣，都是存儲在你的本地的賬戶內，而現在他們將存儲在云端，這意味著你之后開任何一輛 Model 3 的時候都是「一鍵」甚至是自動變成「你的 Tesla」，一切都會變成你熟悉的設置和配置，幾乎沒有體驗上的差異。而這和 Faraday Future 在今年 CES 發布的「FF 賬戶」功能是一個道理。

當面對「共享」這件事來說，這個功能無疑是體驗上的革新，省去了開「共享汽車」前的那些繁瑣設置，同時也省去了「陌生感」。而這樣的例子還很多，例如在需要人駕駛階段的共享，車身周圍的攝像頭也能夠讓現在「汽車分時租賃」頭疼的事故的責任判定迎刃而解。

最后，對于實現「共享」最大的「助攻」當然是 Tesla 說了很久的自動駕駛。

「當真正的自駕駕駛得到監管機構的批準時，這意味著你將能夠從幾乎任何地方召喚你的特斯拉，在途中你可以睡覺，游戲或做任何其他事情。」Musk 這么說到，而當你的 Tesla 成為共享汽車的時候，擁有自動駕駛的它也許就更像是一輛 Uber 了。

「共享」是為自己賺錢！

「這看起來像是 Tesla 和 Uber 之間的斗爭，但實際是人們和 Uber 之間的斗爭。」再回到之前 Musk 這句深藏功與名的話。

因為當 Elon Musk 公布關于「共享」的總體計劃時說 「這不是特斯拉的新收入來源。」

相反， 「你可以通過點擊特斯拉手機應用程序將車添加到特斯拉共享車隊，讓它在你上班或度假時為你創造收入，這可以大大抵消甚至超過每月貸款或租賃成本，這真正降低了所有權的真實成本。這讓幾乎任何人都可以擁有特斯拉，因為大多數汽車的使用率只有 5％到 10％，所以這輛車能為你創造的經濟性很可能是這輛車的幾倍之多。」 這么說是在表明 Tesla 的態度，不是我與 Uber 爭利，這是人民的力量。

而這也就是「共享汽車」的核心。 一方面降低汽車保有量的增長，同時提升汽車目前較低的平均使用率。甚至是在無人駕駛到來時，成功地刨去網約車中最貴的成本——司機。

最后 Musk 說到未來「在用車需求超過客戶擁有的汽車供應的城市，Tesla 將經營自己的車隊，確保用戶隨時可以隨時使用共享汽車。」這句話細思極恐。

因為到這個時候，也許擁有一輛 Tesla 和使用 Tesla 的共享服務好像就沒有什么區別了，而 Musk 也悄然實現了你新一代消費觀念的轉變，從擁有全部所有權到接受只擁有使用權的變化。

汽車因為產品價值高但更新速度慢和可延展性差，就在新一代消費者的興奮點中逐漸弱化。當它不再是關注的焦點和話題的中心，而逐漸淪為單純的交通工具時，所有權就不重要了，「共享汽車」則會因為效率提升而改變這個行業。而 Tesla 也從一家生產汽車硬件的公司，轉變為一家提供「服務」公司。

所以隨著 Model 3 的幾乎是「完全共享汽車硬件」的配置，加上即將要大批量的量產，「共享」這件事甚至能在 Tesla 實現自動駕駛之前先落地。而從 Tesla 這一系列的「完全硬件」，我們也能真正感受到「汽車 OTA 升級」對于汽車未來能力提升的重要性。

說到這里，我準備去買點 Tesla 的股票屯著。

關于 Model 3 的更多信息：

Model 3 全球交付首批 30 輛汽車，Elon Musk發布會上顯露了哪些心機？

沒有跳票，Musk 宣布 Model 3 本周五正式量產，可是......

Elon Musk 隱藏在 Model 3 背后的「殺手锏」

我為什么開始如此期待 Tesla Model 3 量產

夢寐以求的 Model 3 發布，剁手預訂 2 年后的汽車值嗎？