埃隆·馬斯克在去年曾向投資者和超過 37 萬訂車客戶表示，他有意從 2017 年 7 月開始啟動 Model 3 的量產計劃，而現在距離這個時間就只有 4 個月了。

前一段時間 Tesla 也是首次宣布計劃在 Model 3 量產之前從出售普通股，募集 2.5 億美元加上 7.5 億美元的可轉換票據，但最后募集了約 12 億美元。這些錢也是為了保證 Model 3 的順利量產，降低一些風險以避免跳票。

「單次充電能夠行駛 345 公里以上，0-100 km/h 加速時間將在 6 秒以內」這款 Tesla 即將量產的新一代產品 Model 3 的數據在現在看起來并不亮眼，但它除了延續實用的電池續航、動力性能，它還將擁有 Tesla 成熟的安全配置和自動駕駛功能。

而最重要的是 Model 3 作為即將成為特斯拉家族中價格最親民的車型，起售價僅為 35,000 美元（美國地區），雖然還沒公布但據推測在中國應該會在 30 萬上下。

在去年 3 月發布的時候，我還并沒有覺得這臺車極具競爭力，因為那時正是「新造車運動」剛剛初顯成效的時候，大家都在「畫餅」談論著未來的量產車，而除了新興的電動汽車，30 萬左右的燃油車更是選擇多多。

但直到最近我試駕了一臺 Tesla Model S 90D 一周左右之后，我才變得突然開始期待 Tesla Model 3 量產，而這不僅僅是因為這輛車的駕駛感受。

不斷「升級」的期待

先拿之前的例子來說，電池容量為 60kWh 入門版車型 Model S，它內部的電池包其實是 75kWh 版本的，也就是其實你買到的是更好的「硬件」，只是需要花錢來軟件解鎖，就能升級自己的汽車性能，就像突然告訴你花錢軟件升級，你的 iPhone 就能增加一天的續航了一樣。

特斯拉其實有大約 20000 美元的「軟件升級」供用戶選擇，除了電池包的升級之外，另一個頗具代表性的選項就是著名的 Autopilot，2016 年 10 月特斯拉推出了完全自動駕駛硬件（Full Self-Driving Hardware），之后這也成為了標配搭載在之后生產的每一款汽車上，而是否要體驗自動駕駛這項功能就需要你自己來權衡了，當然這需要支付 8 萬元左右來選配「增強版自動輔助駕駛」和「全自動駕駛能力」。

但不定期的小更新也是不斷，汽車通過 OTA 空中升級逐步推送各種小功能的更新，包括碰撞預警和自動緊急制動等功能，還有自動泊車、泊車召喚等功能，我試駕這輛車的時候還更新了一個關于優化空調系統的更新，所以只能說這臺車的體驗只會越來越好，而且這會體現在各個細節方面。

而且目前特斯拉的「增強自動駕駛」只使用了新硬件套件的 8 個攝像頭中的一個，所以當特斯拉開始使用更多的攝像機時，他們還會有更多的新功能開發出來，同樣能為你帶來這種「未知的期待」。

不過最讓人期待的還是最終的「全自動駕駛能力」。

找到「自動輔助駕駛」的邊界

而說到自動駕駛，我們一直再期待，但 Tesla 稱之為「自動輔助駕駛」的這個功能早已經被玩壞了，各路大神已經開始拿它當自動駕駛測評了，但我使用了幾天之后不得不說它確實不足以強大到完全掌控，但卻已經是輔助駕駛中最聰明的了。

給我感悟最深的就是「找到它的邊界」，只有正真使用輔助駕駛一段時間之后，你才知道它在什么時間可以足夠信任，但在什么時間你需要去「關心」它，關于這個要保持手握方向盤這個要求，我體會到了另一處不同，方向盤的輕微轉動能夠給你一個反饋，讓你去注意可能發生的變化，這樣種種之后，你才能體會開這輛車會有多省心，即使還沒實現自動駕駛。

哪怕是堵車，這個輔助駕駛相信已經能夠超越很多還在研發的「低速自動駕駛」了，而且它既有高性能跑車的駕駛體驗，又不至于在堵車時摧毀你對于高性能跑車靈敏操控的喜愛。

所以這些軟件上的變化無疑讓我對于這臺可能買得起的 Tesla Model 3 擁有了更多想象。

雖然為了節約成本 Model 3 使用了傳統的鋼結構車體，同時為了抵消重量加大帶來的能耗增加，Model 3 的尺寸比 Model S 也縮減了很多，但這依舊不影響我對于這臺車軟件層面的期待。

（外媒猜測沒有儀表盤的 Model 3 可能會用 HUD 顯示）

而到今年年底，已經有超過 40 萬個預訂的人和我一樣在期待了，（題外話：預訂可以全額退款）所以 Tesla 也制定了未來每周 5000 輛汽車的生產計劃。而上周五，有一臺 Model 3 的原型在 SpaceX 的測試軌道附近的道路上進行測試，而且作為 Tesla 這樣已經相對成熟的產品，對比初創公司的第一代產品相信也會更具競爭力 ，我們拭目以待吧。

最后如果你只喜歡 Model X 這樣的 SUV？Tesla 也有意在 Model 3 的汽車平臺基礎上打造一臺同樣價格最親民的 SUV 車型 Model Y，以下是 Autocar 的非官方渲染圖，收好。