無(wú)人駕駛的棋局中，Uber和Google如何對(duì)弈？

Uber最近又有了新動(dòng)作：聯(lián)合沃爾沃汽車集團(tuán)開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車及技術(shù)。

協(xié)議下，雙方開(kāi)發(fā)的新基礎(chǔ)車型將不僅涵蓋最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且支持升級(jí)，包括開(kāi)發(fā)具有完全自動(dòng)駕駛功能的無(wú)人駕駛汽車。該基礎(chǔ)車型將由沃爾沃生產(chǎn)，由Uber進(jìn)行采購(gòu)。兩家公司將為該項(xiàng)目投入共計(jì)3億美元。這是硅谷科技公司和汽車廠商的又一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

在此之前，Google在今年5月就已經(jīng)牽手汽車廠商菲亞特-克萊斯勒，共同開(kāi)發(fā)100輛無(wú)人駕駛小型貨車，作為車隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃的重要組成部分。

Google、Uber紛紛與汽車廠商和合作，這標(biāo)志著無(wú)人駕駛汽車離商業(yè)化又近了一步。

雖然以往二者有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但現(xiàn)在是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑。

Uber與Google的淵源

Google在2005年開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

曾在卡耐基梅隆大學(xué)教學(xué)的Sebastian Thrun之后加入Google，領(lǐng)導(dǎo)的Google無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)耕耘數(shù)年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造出可以在現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境中駕駛，像人類駕駛員那樣進(jìn)行“超車”和“等候”，會(huì)“觀察”和“理解”并據(jù)此做出預(yù)測(cè)的Junior，這成為后來(lái)Google無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)早期成員主要來(lái)自卡耐基梅隆大學(xué)。

有意思的是，Google作為Uber最早的投資方之一，當(dāng)時(shí)雙方一度有共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的打算。不過(guò)兩者的親密關(guān)系在去年宣告結(jié)束。

在此之前，谷歌在無(wú)人車方面的積累已經(jīng)有八九年的時(shí)間。

2015年初，Uber才與卡耐基梅隆大學(xué)在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（Advanced Technologies Center）的機(jī)構(gòu)，開(kāi)啟了無(wú)人研發(fā)之路。

四個(gè)月后，Uber把卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院（National Robotics Engineering Center）50名頂尖機(jī)器人專家編入自己團(tuán)隊(duì)，幾乎掏空了這所大學(xué)的機(jī)器人研發(fā)部。

今年7月，Uber收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司Otto，其創(chuàng)始人AnthonyLevandowski還帶來(lái)一批技術(shù)人才：Google地圖部門(mén)擔(dān)任過(guò)5年產(chǎn)品主管的Lior Ron、Google機(jī)器人項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主管Claire Delaunay以及Google另一位資深工程師Don Burnette等人。Levandowski本人也曾在谷歌無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)等人要職。

在 Kalanick 看來(lái)，收購(gòu)是進(jìn)一步積累自動(dòng)駕駛方面人才的一種方式。他說(shuō)：‘如果 Uber 想追上谷歌成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，就必須擁有最優(yōu)秀的人才。’

可以說(shuō)，Google、Uber兩家公司的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)基本上算是師出同門(mén)。但現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)是：Uber不斷補(bǔ)人之時(shí)，Google面臨人才的出走。

Levandowski 表示：‘我們真的對(duì)開(kāi)發(fā)一些能夠盡早發(fā)布的服務(wù)感到非常興奮。’這多少暗示了谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目的商業(yè)化進(jìn)度推進(jìn)緩慢。

造車不是目的

前不久，Google無(wú)人車CEO John Krafcik在接受彭博社采訪時(shí)表示Google不會(huì)自己造車，“Google意識(shí)到，自己造車會(huì)很困難。只建了一個(gè)小的模型就已經(jīng)讓我們嘗到了造車的難度。現(xiàn)在，我們有Roush和Conti在幫助我們。與菲亞特克萊斯勒合作的100輛混合動(dòng)力mini汽車，讓我們的測(cè)試車數(shù)量增加了一倍還多。”

同樣是以技術(shù)和軟件見(jiàn)長(zhǎng)的Uber也不會(huì)造車，他們希望與傳統(tǒng)車企展開(kāi)合作，將自己的無(wú)人駕駛技術(shù)通過(guò)汽車這個(gè)載體呈現(xiàn)給外界。

Google從搜索發(fā)家，軟件見(jiàn)長(zhǎng)，而且并沒(méi)有在出行領(lǐng)域的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)階段還沒(méi)有辦法很好地商業(yè)落地，所以他們正在不斷尋求與廣大車企進(jìn)行合作。他們期望在2020年左右實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛——拋棄方向盤(pán)、拋棄制動(dòng)踏板、完完全全的無(wú)人駕駛。有消息稱，谷歌將來(lái)很可能將自動(dòng)駕駛做成一個(gè)芯片，嵌入到系統(tǒng)里再進(jìn)行銷售。

Uber則專注出行服務(wù)，因?yàn)槠浔旧砭陀袕V大的出租車資源。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克這樣闡述過(guò)他的目標(biāo)：用機(jī)器取代Uber的100多萬(wàn)名專車駕駛員，而且必須盡可能快地完成這一目標(biāo)。

因?yàn)榇蜍嚻脚_(tái)存在顯著的麻煩：與司機(jī)打交道時(shí)，既要建立激勵(lì)機(jī)制，設(shè)置懲罰，還要解決司機(jī)與平臺(tái)之間的各種糾紛問(wèn)題。

如果車上沒(méi)有司機(jī)，打車平臺(tái)可以變得更輕、更智能，甚至變成一個(gè)建立在算法和數(shù)據(jù)上的虛擬企業(yè)。隨時(shí)隨地使用Uber的成本將會(huì)變得很低。而且，“打車平臺(tái)具備眼下最適合無(wú)人駕駛的組織機(jī)構(gòu)，銜接車輛和乘客，分配訂單，降低空駛率，提高社會(huì)運(yùn)行效率”，一位媒體同行這樣說(shuō)道。

Uber8月底將在匹茲堡隨機(jī)投放無(wú)人駕駛車隊(duì)。但目前還做不到完全依仗機(jī)器，這也是為了那個(gè)目標(biāo)而做的妥協(xié)。

體驗(yàn)對(duì)比

TIAA（車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟）秘書(shū)長(zhǎng)龐春霖今年4月份體驗(yàn)過(guò)Google無(wú)人駕駛汽車。他這樣向雷鋒網(wǎng)（搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號(hào)關(guān)注）描述當(dāng)時(shí)的感覺(jué)：

Google無(wú)人車非常平穩(wěn)，加速減速推背感。這個(gè)車你會(huì)感覺(jué)像個(gè)老司機(jī)，特別果斷。上次正好碰到黃燈，需要左轉(zhuǎn)向變道超車，Google無(wú)人車一下就判斷，然后緊急超車。一般年輕的司機(jī)還不敢這么做，但Google的無(wú)人車就非常老練。Google也經(jīng)常對(duì)外說(shuō)，它相當(dāng)于一個(gè)駕齡二三十年的司機(jī)。

而在最近，彭博社記者體驗(yàn)了Uber無(wú)人車，這位記者寫(xiě)道：

安全駕駛員也是這段體驗(yàn)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，因?yàn)閁ber的自動(dòng)駕駛汽車在穿越市中心的阿勒格尼河時(shí)暫時(shí)切換到了非自動(dòng)駕駛模式。汽車?yán)软懥艘宦暎@是提醒駕駛員接過(guò)方向盤(pán)的控制權(quán)。幾秒鐘之后會(huì)發(fā)出“叮”的一聲，這表明汽車又回到計(jì)算機(jī)控制的狀態(tài)下了。

目前在體驗(yàn)上，Google與Uber高下立判。但前者又不如后者那樣“激進(jìn)”：在這個(gè)月底，生活在匹茲堡中心的居民可以利用手機(jī)呼叫Uber來(lái)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車。

未來(lái)

Google在無(wú)人駕駛領(lǐng)域早有布局，但是很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，也許未來(lái)能夠借助與車企的廣泛合作，實(shí)現(xiàn)2020年完全無(wú)人駕駛的宏偉目標(biāo)。但最終，無(wú)人駕駛需要商業(yè)化，Google需要找到一條可以盈利道路。

而Uber，其目標(biāo)已經(jīng)非常明確：用機(jī)器取代專車司機(jī)。商業(yè)模式思路明晰。目前需要做的便是不斷提升無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)，提升體驗(yàn)并讓其變得可靠。

讓無(wú)人駕駛車輛大規(guī)模上路，Google、Uber們還需要與政策斡旋，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施也許不斷配套完善。

道阻且長(zhǎng)……