相較于百年車企，小鵬汽車還很年輕，但是反過來看，7歲的小鵬汽車反而一身輕松，沒有任何歷史包袱。而這就讓小鵬有了敢為人先的先發優勢。以小鵬G3為例，僅上市一年，其銷量就達到了16608輛，并且連續多月蟬聯新能源市場單品銷冠。

雖然產品已經獲得了消費者市場的首肯與追捧，但小鵬汽車并沒有止步于此。七個月后，小鵬又推出了“加量不加價”的2020款小鵬G3，這一動作直接使得小鵬汽車的在當年的銷量同比增長了112%。

那么，在傳統汽車行業高度成熟的背景下，小鵬到底是如何一步步成為市場的寵兒的呢？今天，我們就透過2020款小鵬G3 520i 智享版來探究下這個問題。

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奪人眼球的運動風外觀

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相信很多人第一眼看到小鵬G3，都會有一種“新鮮”的感覺，這并不是說小鵬G3的外觀故意標新立異，而是說小鵬探索到了一條極為貼合新能源產品的外觀設計理念。

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由于取消了內燃機，前臉不需要再兼顧散熱格柵，因此，小鵬G3前部采用了大曲率的流線設計，再加上 “光劍”風格的LED行車燈，使得小鵬G3的前臉有了極強的運動感。

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小鵬G3的側面采用了與前臉類似的簡潔式設計語言，雖然元素不多，但是由于小鵬G3的尾部和前部在設計上有一種設計上的呼應，因此，小鵬G3簡潔的側邊，反而起到了增強汽車一體性的作用。

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來到車身背部，小鵬G3的尾燈采用了目前行業主流的貫穿式設計，并且內部有復雜的鉆石紋理，即使是在不開尾燈的白天，也可以帶來璀璨奪目的視覺效果。

此外，小鵬還在G3尾燈的上下分別安置了波浪形的尾翼設計，這種運動感與流線型的前臉相搭配，使得小鵬G3完全擺脫了傳統SUV“高、厚、硬”的單一審美取向。

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盡管處于10萬元價位段，但是小鵬G3卻搭載了以往只有旗艦產品才搭載的電動尾門。具體使用的時候，我們可以通過車身的物理按鍵或是車鑰匙啟閉尾門。考慮到小鵬G3的車高為1610mm，因此，電動尾門的設計不光十分上檔次，而且也極為實用。

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由于小鵬G3的車長只有4450mm，本以為其后備廂空間并不會太理想，但是打開尾門后，小鵬還是給了我們驚喜——不僅僅是后排座椅支持4/6比例放倒，小鵬G3還將備胎的位置設計成了一個巨大的儲物槽，到機場接人送客，這個儲物槽里放進一個28寸的旅行箱絕對是不成問題的。

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兼具傳統與新潮的內飾

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由于是造車新勢力，可能很多人認為小鵬在內飾上會走和外觀一樣的激進路線，但事實上，小鵬并沒有無腦地割舍傳統汽車設計好的一面或是粗暴地下放各種中控大屏。相反，小鵬的內飾在傳統和新潮之間找到了一個很巧妙的平衡點。

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走進汽車內部，小鵬G3最震撼的設計元素，無疑是那塊一直延展到駕駛員頭頂的1.889㎡全景式擋風玻璃。開慣了傳統燃油車，進入小鵬G3車內的一瞬間，會有一種從iPhone 4的小屏過渡到iPhone 12的震撼感。

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雖然只是入門級的SUV，但是小鵬G3的內飾并沒有“簡陋”的感覺。比如G3操控臺和門把手，都采用了雙縫線的設計，不論是觸覺還是視覺上，都顯得極有檔次。

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與操控臺的內飾類似，小鵬G3的座椅也大范圍的采用了縫線設計，這不光可以在視覺上帶來高度的協調感，同時還可以給乘客帶來良好的支撐和保護。

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由于是緊湊型SUV，小鵬G3的高度僅為1610mm，但是試駕圖來看，不論是前排座椅，還是后排座椅，小鵬G3都留出了足夠的頭部空間和腿部空間。由此可以看出，小鵬G3在舒適性方面確實下了功夫。

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智能交互不僅僅是大屏

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在全景式擋風玻璃之外，可能大部分人關注的還是小鵬G3操控臺居中的那塊 15.6英寸懸浮全觸控屏。

雖然隨著新勢力的崛起，目前大部分汽車都開始加入大屏幕的行列，但是由于小鵬有一個“智能化”的思維，因此，其大屏幕與整個汽車的融合度，遠非其它車企所能比擬。

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比如，由于汽車電氣化后，取消了發動機，因此，小鵬吸收了智能手機的經驗，將傳統燃油車的啟動按鈕舍去，并且將檔位按鈕放到了傳統燃油車雨刷器的位置。這不光簡化了小鵬G3的操作邏輯，同時也使得其中控大屏更像是一個集成在車身內的大號“iPad”。

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由于將多余的物理按鈕集成到了中控大屏，車主想控制汽車時，只需直接喊一聲“你好，小P”，再下達相應的指令，比如“今天的天氣怎樣”，那么小鵬G3的中控立即就會給出相應的反饋。

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此外，由于小鵬G3的中控呈豎向排列，并且屏幕面積更大，因此在導航的時候，這塊大屏幕還可以呈現更多的導航信息。比如在高速上行駛的時候，我們可以通過小鵬G3的大屏提前獲取前方的出口信息，因而及早地變道。這不光可以提升我們的駕駛愉悅感，同時還可以提升安全感，一舉兩得。

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有意思的是，小鵬G3的中控大屏不僅僅可以完成“出行”方面的任務，同時還能滿足車主的娛樂化需求，通過小鵬G3的應用商店，車主可以下載抖音、B站、愛奇藝等娛樂軟件。

結合前文提到的汽車啟動策略來看，小鵬其實并沒有嚴格的按照汽車的思路來打造產品，而是在小鵬G3上融合了諸多移動互聯網上成功的經驗。這對于追求現代化的年輕人來說，無疑是十分有吸引力的。

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開慣小鵬G3，對燃油車“累覺不愛”

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不論小鵬怎么追求智能化，歸根結底它還是一臺車，駕駛體驗才是其根本實力的體現。

硬件上，小鵬G3車重為1657kg，搭載了一臺前置永磁同步電機，輸出功率為145kW/300N·m。小鵬宣稱，小鵬G3 的百公里加速為8.6s，最高車速可達170km/h。

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或許是由于車身重量控制的比較出色，經過91che實測下來，小鵬G3的加速性能非常優秀，紅燈變綠時，只需輕輕踩一腳“電門”，它就可以“竄”出去，給后面的燃油車留下一個遙遠的“背影”。

值得注意的是，由于小鵬G3的加速非常線性，并且懸掛支撐也非常到位，因此，在駕駛時，小鵬G3的車身非常平穩，并沒有傳統電車常見的加速眩暈感。

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與加速相輔相成的是小鵬G3的方向盤也有一種“輕盈”的調教，這并不是說小鵬G3的方向盤會發飄，而是說當我們推動小鵬G3的方向盤轉向時，基本能做到一根手指推著走。

有意思的是，在測試小鵬G3的同時，91che還同步測試了一款燃油車，熟悉了小鵬G3的方向盤和加速，再回到燃油車，真的是“累覺不愛”，總感覺這兩輛車不是一個時代的產品。

總的來看，盡管小鵬G3在嚴格意義上稱得上是小鵬的第一款產品，但是結合具體的駕駛，它卻并沒有大部分新勢力產品常見的生澀感，反而還帶來了一種超越燃油車的駕駛愉悅感。從這個維度也可以看出，小鵬汽車在汽車工業方面還是聚攏了相當多的行業人才，以短短的品牌歷史造就出不凡的技術底蘊。

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自動駕駛不止于ACC

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盡管不是頂配車型，但小鵬G3仍搭載了20個傳感器，當這些傳感器與小鵬的算法相配合，足以實現XPILOT?2.5的自動駕駛輔助功能。

考慮到現如今不論是新勢力還是傳統燃油車企，都宣稱自己實現了L2.5級別的自動駕駛，因此，我們還是要結合實際測試，看看小鵬G3的自動駕駛技術。

據小鵬介紹，小鵬G3支持超級自動泊車輔助——不論是有線框、無線框、垂直車位還是有線框的斜方車位，都可以實現自動泊車。

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經91che實際測試發現，當車主需要自動泊車時，小鵬G3不光可以第一時間識別到車位。開始泊車后，還可以完全自動地將車輛停入車位。

可能很多人會擔心小鵬G3 超級自動泊車輔助的安全性問題，據91che的實測，當小鵬G3檢測到有行人或是有障礙物的時候，就會立即停止泊車，提示車主接管車輛。從這個角度來看，安全在小鵬的整體算法中，顯然有著至高無上的優先級。

當然，超級自動泊車輔助僅僅可以在家門口用，還遠談不上“自動駕駛”。小鵬G3的XPILOT?2.5最重要的應用場景其實主要表現在ACC自適應巡航系統和LCC車道居中輔助系統上。

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在高速上行駛的時候，我們只需要兩次快速回勾小鵬G3的自動駕駛撥桿，它即可打開ACC+ LCC，最大程度上接管車輛實現自動行駛。這一功能，可以極大地緩解駕駛員的駕駛疲勞。

值得注意的是，由于目前的法律法規還沒有跟上，并且路面狀態比較復雜，因此，小鵬G3依然禁止“脫手脫腳”——當小鵬G3檢測到駕駛員的注意力不在開車上時，就會給駕駛員以嚴重的警告，以保證我們的行車安全。

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續航實力一周一充

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談及一款新能源汽車，離不開的一個話題，那就是續航，畢竟新能源汽車的動力再充沛、交互再智能，續航里程不理想，也會時刻讓車主感到焦慮。

配置上，2020款小鵬G3 520i 智享版搭載了一塊容量為66.5 kWh的三元鋰電池，官方宣稱續航里程為520km。

測試時，雖然北京已處“立春”時節，但是溫度依然在0℃線上下徘徊，因此，苛刻的外在環境，本身就對小鵬G3提出了嚴峻的考驗。

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實際測試結果如上圖所示，在市區工況下開空調，小鵬G3的耗電量大約為19.9kWh/100km，關閉空調后，能耗則降至15.7kWh/100km。由此來看，在夏、秋等溫度更高的季節，小鵬G3的百公里耗電量或許還能下探到13kWh左右，這無疑可以滿足大部分車主一周的通勤需求。

小鵬G3之所以可以擁有如此優異的續航表現，離不開其搭載的66.5 kWh電池，那么在充電方面，這塊電池的效率又怎么樣呢？

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對此，91che在小鵬官方充電站的直流充電樁對小鵬G3進行了充電測試。結合如上圖所示，在環境溫度為2℃時，僅需30分鐘，小鵬G3的電量即可從31%充至80%，平均充電功率在53 kw左右。

一方面耗電量維持在了“十字頭”，一方面快充又可以很快補能，小鵬G3兩手抓兩手都很硬的產品策略，在很大程度上幫助車主擺脫了里程焦慮。

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總結：iPhone出世后，“諾基亞”就慌了

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從整個汽車市場來看，目前智能汽車還未在市場上占據絕對優勢，但是結合趨勢來看，目前汽車市場其實已經重現了類似14年前智能手機的那場尖峰對決——

一派是傳統勢力的堅守，比如豐田掌門人豐田章男就公開炮轟電動車，稱其炒作過頭，比燃油車污染更嚴重；另一派則是新勢力激進的變革，比如今天的主角小鵬G3。

誠然，現如今傳統汽車市場的體量還很大，但是時代的趨勢是不可改變的。IHS Markit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據顯示，目前全球市場智能汽車的新車滲透率為45%，預計到2025年，這一數字將接近60%。

這一趨勢除了源自于能源變革的緊迫性之外，更多的，其實也與新勢力的產品導向有關。以小鵬G3為例，雖然其也是主打出行的汽車產品，但是其并沒有沿著傳統汽車的路子孤立的優化“輪子”和“驅動器”，而是從消費者的需求出發，以整體的人性化方案，賦予汽車“智能”的靈魂。

而回到日常的體驗，相較于傳統燃油車，小鵬G3不論是硬件層面的駕駛還是軟件層面的交互，都有了類似當年智能手機橫空出世時與生俱來的革命性優勢。事實上，小鵬G3在電動汽車行業，像極了當年的那臺徹底改變了用戶習慣的iPhone手機，尤其是當我們再看看小鵬所取得的銷量數據，“諾基亞”們可能真的要慌到夜不能寐了。