2014 年 是中國 P2P租車行業 最火熱的一年：

這一年里， 凹凸租車 完成了 天使＋A輪 、 PP租車 完成了 B輪融資 、寶駕租車完成了 天使＋A輪。

而到了 2015年 ，情勢陡轉急下：由于缺乏可見的盈利模式和所謂的資本寒冬，再加之風控不佳導致的平臺危機，使得P2P租車行業迅速完成了玩家洗牌的過程，大量玩家出局、靜默。而目前，行業 “馬太效應” （強者愈強、弱者愈弱）明顯，目前玩家只有 凹凸租車 和 PP租車 兩家有相對不錯的綜合實力。

到了2016年，整個P2P租車行業開始面臨更具有挑戰的問題：如何提高在線車輛的 利用率 、和讓用戶產生 租車黏性和體驗 、如何確保平臺不再 丟車、出現事故 ？

在這一方面， 凹凸租車 早開始做了布局：去年年底，他們和 太平洋保險 達成戰略融資，利用保險公司B端的優勢，幫助分發平臺上的閑置車源，為車險用戶提供 “出險代步車” 業務。

凹凸租車為什么要推 “出險代步車” ，在它全盤戰略里，這項服務又處于什么位置？

先來看一下凹凸租車成立以來的 “羅拉快跑” ：

2014年8月，完成 天使輪 融資，金額為 數千萬人民幣 ，投資方為 策源創投 、 真格基金 ；

2014年10月，完成 A輪 融資，金額為 1000 萬 美金，投資方為 經緯中國 、策源創投；

2015年11月30日，完成 B 輪 融資，金額為 3 億 人民幣，投資方包括 中國太平洋保險 、 常春藤資本 、赫斯特資本、經緯中國以及策源創投等。其中，太平洋保險和赫斯特屬于 戰略投資方 ；

2016年7月，完成億元 B＋輪 融資，領投方為 熊貓資本 ， 彬復資本 跟投；

此外，凹凸租車曾在 京東私募股權融資平臺 創投版募集了近1億人民幣，創下 中國 股權眾籌 募資金額最高紀錄 。

由于擁有良好的 融資節奏 ，凹凸租車方面表示，他們已經為 “資本寒冬” 做好了準備，并且可以持續落地多條業務線，其中包括出險代步車、UBI車險、二手車等業務，而不用疲于應付融資補貼。

目前，凹凸租車已經擁有 注冊用戶 390 萬 ， 注冊車輛 10 萬 ， 車型超過 1 萬款 ，業務覆蓋范圍超過 14 個城市 ，在 6 個主要城市提供 24 小時全城取還車業務 和開通 道路援助通道 ；平臺上的車型涵蓋經濟緊湊型車、商務車、豪華車等，價格區間在幾萬到幾百萬之間。而從用車場景來看， 自駕游 已經占據半壁江山，達 50 % 、而試駕體驗則有 20 % 、室內代步有 20 % 。

此前，凹凸租車董事長 張文劍 在接受邦哥采訪時表示，“ 在P2P租車領域，凹凸租車用小步快跑的方式攢了大量過冬子彈，而于此同時，行業內的競爭對手也越來越少了 。”

對于凹凸租車而言，行業競爭對手變少，意味著玩家需要繼續完成跑馬圈地，將更多的城池拿下，從而穩固行業地位。

P2P租車蛋糕怎么畫？

P2P租車（Peer to Peer）模式最早出現在 美國 ，屬于 共享經濟 的一種。

在P2P租車平臺上，私家車用戶可以把自己的閑置車輛放到平臺上出租，而有需求的用戶則可以上平臺找車、租車。從本質上來說， P2P租車平臺本身并不擁有車輛 ，他們做的事情是 盤活資源 、進行 流量導流 。相比傳統租車方式，P2P租車平臺上的車源非常 個性化 ，而在價格方面也要比B2C租車平臺少 三分之一到一半 左右，另外這也是一種 節能環保 出行方式。

據邦哥獲悉，目前中國有 3 億人 擁有駕照，而相比之下，私家車保有量卻只有 1 億 。截至2015年年底，中國汽車租賃規模僅為 45 萬輛，占中國乘用車保有量的 0.4 %左右，日本和美國這一數據分別為 2.5 %和 1.6 %。而根據羅蘭貝格的數據，到 2018 年 ，中國的租車市場規模將達到 650 億 人民幣

乍看之下，這種供需不對等讓“個人對個人”的租車行為成為一種“剛需”；而這種極大的市場空間，讓P2P租車企業摩拳擦掌。 凹凸租車發現：每實現 1 輛 汽車的共享，就有 13名 駕照持有人將不會選擇買車。而用戶將自己的汽車共享到平臺后，平均每個月能獲得 3000元 的收入，它們可以用來覆蓋一些養車、汽油等開銷。

但事實上，在實際運行過程中，P2P租車玩家都會面臨好幾個棘手問題：

1.B2C租車曾是主流，而 P2P租車 太新潮，用戶教育程度缺乏；

2.P2P租車的業務起來太快，而 平臺風控能力 卻不足；

3.P2P租車 場景單一 ，平臺服務能力薄弱。

過去，各個P2P租車平臺都遭遇過 丟車、詐騙、信息審核不嚴 等風控問題，從而導致某些不法分子將租來的汽車進行 抵押、倒賣、更換零件、丟棄等惡性行為 。而事實證明，P2P租車行業的發展不能完全依靠一己之力。在這一點上，凹凸租車選擇了深度與保險公司進行合作，將P2P租車帶進 2.0時代 。

目前，凹凸租車與 中國 太平洋保險 達成戰略合作：

首先，推出聯合定制適合P2P租車模式的 205萬元的全新險種 。205萬車險＝車損險50萬元+盜搶險50萬元+三者險100萬元+座位險5萬元。目前，凹凸租車平臺上沒有出險過一起丟車找不到的事件。

其次，聯合推出 “出險代步車” 計劃，一旦太平洋保險的用戶遇到事故，而車輛需要送廠維修，他們就可以使用凹凸平臺的車來作為代步車。

第三，聯合開發基于凹凸的 大數據平臺 ，太平洋保險將與凹凸租車 合作UBI保險 。一直以來，凹凸租車都在為平臺車源安裝OBD盒子，其中抓取了大量用戶的駕車信息，而這些信息未來可以直接被計算成個性化的UBI車險。

與車險商深度捆綁

大量 有車一族 都有過這樣的困擾：

自家的車出險了，送修配廠得幾天才能修好，這幾天沒有車開咋辦？

而在這個問題上，P2P租車最不缺的就是 車源 ，因此，他們可以和車險企業一拍即合。一方面，車險商可以不用再傷腦筋去哪里幫用戶找到 “ 出險 代步車 ” ，從而提升自己的服務質量和品質；另外一方面，P2P租車平臺也能通過將自己的 車源分發 出去，提高車源的利用效率。

具體到凹凸租車和太平洋保險的合作上，用戶只需要 一次性交年費 ，然后就可以 全年無限次 、每次使用 3天 代步車。

在邦哥看來，P2P租車平臺與車險商的合作事實上是在開辟一塊 增量市場 。過去，關于提供代步車的服務，很多玩家都沒有明確的角色定位，是4S店？還是車險商？這些都不太明顯。而當P2P租車平臺和車險商完成合作后，這些 剛需的、有一定周期的用車需求 會完全導向給P2P租車平臺。

從凹凸租車提供的數據來看，目前其本地代步車業務只占有 20 ％ ，而未來這一上升空間會非常大。

從7月1日起，凹凸租車開始在交易中收取 7 %- 25 % 的服務費，而到今年9月30日，所有車主服務費將獲得至少 12 % 的減免，最低可免去傭金收費。未來，凹凸租車還會在保險產品開發方面獲得一些盈利，例如，通過開發 UBI車險 ，向車險廠商提供數據等方面，凹凸租車有望找到 新的盈利點 。