2016年，阿里云城市大腦在蕭山落地，城市交通成為城市大腦最先探索的領域。2017年，阿里云城市大腦1.0誕生，這個階段實現了AI信號燈和交通事件自動識別及處置，從通行疏導和事件處置兩個方向實現了路面交通通行效率的優化。

2018年到2020年，阿里云推出城市大腦2.0，城市大腦逐漸從交通延伸到各種領域，從杭州走向更多的城市，澳門城市大腦、海口城市大腦、鄭州城市大腦相繼建設。

2020年，阿里云發布城市大腦3.0，在核心技術體系升級后，城市大腦能夠處理更加多樣的數據種類，通過仿真推演和城市數字基因能力，在數字世界中完成對城市規劃、運營、管理的探索分析，找到最優方案，再在物理世界中實現，助推城市發展和運營管理的決策更科學、更高效。

中國工程院院士、杭州城市大腦總架構師王堅表示，城市大腦好比給城市裝上了一個CPU，而智慧城市像是給城市裝上了可穿戴設備。可穿戴設備局部看起來可用，但本質是沒有“智商”的，無法與其他部分聯動，而城市大腦可以協同、交互。

那么，城市大腦和智慧城市有什么不同？

王堅強調，城市大腦有一個核心——大腦中樞系統。中樞系統是城市的中心架構，這是杭州的一個重要發明，它改變了過去智慧城市的建設路徑。

以杭州為例，相比其他城市的智慧系統，杭州城市大腦的大腦中樞除計算能力強大外，它最大的特點是打造了一個開放的系統。一個城市引入大腦中樞后，不需要改變原有數據結構，且可以根據自身特點，設計和接入應用，從而達到解決問題、治理城市的目的。

中樞系統是協同的機制，它的基礎就是各個部門的系統和各個區縣的平臺。部門的系統做好了，才能通過中樞系統完成協同。因此各級政府、部門一定要有自己的信息數字化系統。

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責任編輯：姚治