2017剛剛開年，2天，共享單車領域，就有2輪融資消息放出：

先是1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元的融資。第二天，5日，騎唄單車也宣布完成了1億元A輪融資，由豐瑞投資領投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投。

這一前一后，凸顯了資本方們對共享單車領域的持續看好，而實際上已經是一片紅海。ofo、摩拜、hellobike、小鳴、騎唄、小藍、熊貓、黑鳥、700BIKE、踏踏、優拜……隨便在應用商店或者市場搜索，就會跳出來多達十幾二十個共享單車項目。這其中融資表現最耀眼的，就是摩拜了。但不得不說，我并不看好，因為摩拜是在紅海中流血融資，并且背后還有3個致命的弱點。

盈利模式都還沒有找到，資本方們這次押注會不會是錯的？

哪一次融資不是股權和利益的流血割讓。摩拜的融資已經進行到第五輪，把自己架上了再也不能停下的局面，也讓整個行業陷入了無休止的燒錢和融資戰爭中?？墒怯Ｊ绞鞘裁矗窟B摩拜CEO王曉峰自己都說不知道怎么賺錢。

我們似乎看到的是當年滴滴快的領銜的專車大戰，以倍速在單車領域飛快的重演。如果繼續非理性競爭下去，之后的共享單車就會像今天專車市場一樣出現盈利困難，為了盈利不得不減少甚至取消補貼，反而提價薅用戶羊毛，從而導致用戶大量流失。我不禁在想，資本方們這次的押注，是不是更像一輪押注的游戲？看不到盈利模式的共享單車可能從一開始就是錯的。

哪怕市場里摩拜最有力的一個競爭對手，ofo單車此前又表示過超過一半區域實現盈利。但從單車使用費率來看，這個盈利也非常微薄。更不要說摩拜自己都說沒看到盈利模式，反而拉著媒體大肆鼓吹市場。投資不是做慈善，王曉峰擔任摩拜CEO之前是Uber上?？偨浝恚蛟S習慣了先燒錢打市場的做法，可是《2016年中國共享單車市場報告》顯示，從市場規模上看，2016年共享單車市場規模才0.49億元。盡管較2015年翻了一番，2017年市場增速也會繼續提升，預計達1億元，用戶達742.1萬人次。可比起資本方們投入到這個領域的資金來講，簡直想不到多少年后才能回本。

摩拜的重資產運營模式需要數倍于對手的燒錢，“又重又慢”市場真的可以這樣打透？

說到燒錢，我也琢磨過摩拜的運營模式，非常重資產。摩拜主要是自營，自行設計、研發和生產單車，然后投放到城市的中心區域供大家租用。野心不小，要做共享單車的全產業鏈條，光是一輛重達25公斤的摩拜單車成本已經在3000元人民幣上下，還要考慮到投放、回收和維護的循環成本。你會一下子明白摩拜為什么需要不斷融資，因為它需要數倍于對手的錢拿去燒。

而像優拜有上海永久自行車戰略合作，不用太多考慮單車產品的上游生產鏈。ofo的模式也輕很多，收集二手自行車，統一改裝，先做單車存量市場，成本低布局也輕快。至于騎唄單車，則是“農村包圍城市”的戰略打法，目前已經進軍山西臨汾，同當地政府合作推行互聯網+綠色出行的共享單車理念。

如果說進入2017年，共享單車領域的競爭已經是生死時速，80%的項目都會死，那么摩拜現在的狀態其實顯得又重又慢，沒有明顯的優勢。到2016年12月，摩拜正式進入寧波、廈門、佛山、武漢4座城市的時候，ofo 已經選擇在海外的美國硅谷、英國倫敦等進行落地。就城市覆蓋數量而言，整個共享單車市場，目前ofo第一?，摩拜第二。前有ofo這樣的猛虎，后有優拜、騎唄這樣的追兵，摩拜企圖用重資產的運營模式去打透市場，顯然更加吃力。

“最后三五公里”的場景和用戶究竟是不是剛需？用戶體驗受到環境極其嚴重的影響又如何破解？

我們暫且跳出共享單車的融資和運營，單從用戶的使用場景和體驗去看，摩拜面對的很難說一個剛需市場。春夏秋天的刮風打雷下雨天氣單車使用的人會多嗎？就拿北京的冬天來說，寒冷的天氣中騎單車本來就不是一個很好的選擇，尤其是空氣污染嚴重的霧霾天更不用說了。如果再加上車座有冰霜需要清理，摩拜單車的智能鎖打開率還一再降低，那么使用場景和用戶體驗存在的理由就非常微弱了。2016年12月29日晚間，多家媒體報道和許多用戶在社交平臺反映，摩拜單車疑似大面積故障，無法開鎖，超時失敗。

當然，這可能不是摩拜一家的問題。整個共享單車領域都會遭遇，但分出勝負的關鍵在于哪家的運維效率高。如今，獲客成本越來越高，流失率其實更高，體驗不好用戶不會再回來，場景不對用戶就根本存在。

還有一個細節問題，那就是共享單車們一直號稱解決人們最后三五公里的出行。其實，這與共享汽車平臺的短途業務是存在很大沖突的。而且像滴滴出行這樣的汽車共享平臺，三五公里的快車費用也就是10-20元之間（含路況時長費等因素），消費不高，非常有競爭力。那么單車最好的使用場景在哪里？我覺得，首先是社區、商超組成的中大型生活圈，其次是公園、旅游景點等構成的休閑娛樂圈。如果共享單車們還不能準確找到用戶使用場景，進一步提高服務體驗，在本身不是剛需的前提下，單車共享出行將很快被證明是一個偽命題。

看到摩拜這些致命的弱點，再回頭看資本界“魔怔”式的瘋狂投錢，就更覺得摩拜最后可能不是融資把市場燒透，而是把自己燒死。為什么不理性拒絕資本的催逼，積極去探索具有自我造血能力的模式呢？共享單車領域不能再繼續瘋狂下去了，看看共享汽車領域目前的困境吧！同時，我呼吁資本方們對于明顯沒有盈利模式支撐的項目也進行更多的調研和論證，經濟已經不景氣了，這樣的融資不是值得慶賀的，而是值得反思的。