我始終覺得自己很幸運，因為我這個本應該是個loser的高中畢業生，幸運的在最好的年齡趕上了互聯網和汽車的飛速發展，并和一群優秀、努力、有原則的年輕人把互聯網和汽車結合在一起，做出了一個每天2億pv和超過10億年收入（2013年）的汽車網站。

趁著自己駕照十年這個值得紀念的時間點，寫點關于汽車的回憶，未來有一天翻出來給孩子看看，應該會很溫馨的。

2003年3月的一天，我擁有了自己的駕照。第二天，就去買了自己的第一輛車：大眾四眼polo 1.4mt，顏色印哥藍。由于錢不多，所以買的舒適款，后窗都是手搖的，而且還沒有中控鎖，價格可不便宜，12萬元整。隨后，非典來了，全國一片恐慌，而我卻可以在幾分鐘都見不到一輛車的四環路上練車了，那時候四環路的限速是100公里/小時。我還開著小polo北京周邊到處玩，雖然他們見了北京牌都很恐慌，但是只要我掏出石家莊的身份證和駕駛本，告訴對方只是北京牌照而已，基本上就暢通無阻了。

更不可思議的是，我這個之前陪著合伙人樊錚及朋友們轉北京車展，拿著數碼相機從來不拍車（不拍車拍什么我想你也清楚），對車毫無興趣的人，居然做了一個網站：汽車之家。從此，結下了和汽車的緣分。

我是一個永遠面向未來的人，從不專門記載過去的事情，我很少留過去的照片，也不存任何過去的網頁。我只能依靠印象回顧，有任何瑕疵，純屬記憶能力差，并非扭曲和編造事實，請各位打假人士手下留情。

【買車路線圖】

我買過的車是可以劃分路線的，車也隨著創業和生活的改變而改變。

好玩的：polo 1.4（03年買，06年賣）> 高爾夫gti（10年買，11年賣）> 寶馬1m（11年買，12年賣） > 邁凱輪12c（12年買，漫長的等待中）

公路suv：寶馬x6 35i（08年買，11年賣）> 寶馬x5m（11年買，一直在開）

寶馬3系：寶馬e90 325i（06年買，08年賣）> 寶馬e92 m3（09年買，10年賣） > 寶馬f30 328im（13年買，漫長的等待中）

家用mpv：別克gl8（11年買，司機在開）

長輩用車：三輛日本車，兩輛08年買，一輛11年買，至今為止零故障。

買車這事，誰用誰知道。在這些車里面，我最喜歡的是第一輛的大眾polo，以及目前在開的寶馬x5m。

廣告時間，汽車之家：http://www.autohome.com

【創辦汽車之家】

2004年我和樊錚開始籌備做汽車之家，一方面是當時所有的汽車網站做的都很垃圾，另一方面我們覺得汽車市場會從賣方市場變成買方市場，我們有機會能夠在市場逆轉的時候成為汽車網站的第一。2004年的四季度開始籌備，招了幾個幾乎零工作經驗的大學畢業生（韓路、王昊、李犁、王陽等，現在也都成為了網站各業務線的核心管理者）以及幾個泡泡網的員工（康清國、史巖、柳偉等，當時他們都在石家莊工作，主要是成本低）就開始了，當年能發出來的工資普遍1500-2000元。2005年6月汽車之家正式上線。

當然，用讓人鄙視的asp.net實現每天超過2億的pv（日志統計），以及在2013年會達到10位數的收入，也不是2004年的我們能夠想象到的。趕上了中國汽車市場的高速發展，實屬幸運。

做汽車之家對我而言是一個巨大的變化，我從一個技術產品導向的人徹底變成了消費者和市場導向的人。無論是個人網站時期的《顯卡之家》3dinfo.net（已關閉），還是后來創業的《泡泡網》pcpop.com，我都是一個技術產品狂熱者，ati和nvidia的芯片級測試首發永遠在我們這里，我們熱衷于像素、抗鋸齒、陰影效果、晶體管、納米工藝……但是，這些并沒有幫助我們創業能贏，只是活的還不錯而已。

在做汽車之家的時候，我逆轉了自己的價值取向，完全的逆轉。我不再去關注任何技術，只關注絕大多數消費者所關心的體驗和結果，用體驗和結果說話，而不是用過程和技術說話。我甚至把自己喜歡的車和網站該做的車明確的分開，網站專心做市場需求，而不是我的需求。我對車的選擇只能代表我自己，不能代表大多數消費者。

關注技術，贏得專業的口碑；關注消費者和市場，贏得最多的消費者和市場的勝利。也就是說，一個不買車不用車的人基本上沒有任何動力來汽車之家，甚至看不上汽車之家也沒關系；而讓買車用車的人絕大多數喜歡上汽車之家，這才是關鍵。這樣的選擇沒有對錯，但是我更愛后者，我們的團隊也是這樣的。這也是汽車之家占據所有汽車網站有效訪問量半壁江山的根源所在。

現在還有很多人，以及新入行的“小朋友”們，嚷嚷著我不懂技術、不懂車，我笑笑而已，顯卡之家和泡泡網當年在技術上的行業地位、人才儲備、技術資源，今天沒有一個汽車網站能比。我好不容易從河里游到了海里，就別讓我再游回去了，你自己游的開心就可以了。或許五年或者十年后，你會明白我所做出的選擇的，又或者，你永遠都不會明白的。你就全當我運氣好，走了狗屎運就可以了。

做汽車之家還有一個好處：買什么車都不會有內疚感，因為這叫熱愛自己的事業（哈哈）。

【買車的流水賬】

（一）polo 1.4mt

polo是我2003年購買的，我最喜歡的車之一。當時能選擇的只有polo、賽歐、派力奧，寶來太貴買不起，老三樣我不可能買，我永遠喜歡最新的東西。polo是這些車里最新最先進的，所以就買了polo。買完了polo，兜里就沒什么錢了。

千萬別認為國產大眾的質量越來越差，當年的polo質量之差，我只能說：呵呵，呵呵，呵呵。方向盤異響、三元催化、轉速傳感器（行駛中熄火）、abs剎車泵、內循環電機，上述這些重要部件，我至少更換過一次。一輛polo開過來，我就能知道它三元催化是好是壞。大量時間泡在4s店里，我都快成了polo修車專家了。這些質量問題不但沒有讓我拋棄polo，反而越來越喜歡，到今天為止，我認為那個年代最好的小型車絕對是polo。

我改了阿爾派的音響，換了寶來的15寸的多齒鋁合金輪轂（原配的是14寸的鋼輪轂），裝了遙控中控鎖，還有eibach的運動彈簧。我開著polo跟著切諾基和雪佛蘭開拓者，去過承德壩上幾乎每一個車可以開上去的山（軸距短的好處），也無數次的去飆懷柔的山路以及十三陵水庫的莽山。

polo跟著我行駛了超過了10萬公里，是我開的里程數最多的車，雖然它是質量最差的車。重要的是：年輕真好，那年我22歲。

（二）寶馬e90 325i

2006年購買，這是我的第二輛車，我后來發現我身邊所有創業的朋友幾乎每個人都買過一輛寶馬3系，最多的是e90的325i。仔細想想為什么會買寶馬3系？因為我們都是白手起家的創業者，面對開放的市場，我們一步一個腳印發展過來，我們希望掌握自己的命運。寶馬3系并不提供最好的性能，但是提供了最好的操控感受，那個感覺就和創業一樣，自己掌控自己的命運。

這是我自己后來想明白的。我不知道那些買過寶馬3系的創業者，是不是和我有相同的感觸：駕馭，掌握自己的命運。這也是我后來喜歡寶馬品牌的原因所在，它真不一定是同級別里面性能最好的，但是總能給你提供最好的駕駛感受，充分體現在轉向、油門、剎車上。

這輛325i并不讓我省心，尤其是超過四萬公里以后。方向嚴重跑遍，還有就是鋁鎂合金l6發動機燒機油的問題，一兩千公里消耗一升，到了后期我都不愿意去碰它了。08年底我用它在4s店置換了e92 m3。

（三）本田雅閣

（四）本田雅閣

2008年，我分別給我父親和岳父購買了8代的本田雅閣（兩家子的平衡很重要，哈哈），我就開了一下，實在沒什么感覺，車是車，我是我，我們之間沒有交集，標準的代步車。

不過，五年過去了，這兩個車除了去做保養，什么大大小小的毛病也都沒出過。車子也經常開到北京來（當年省事辦的北京牌照，沒想到后來都成了寶貝），開了五年的車（都沒有地下車位，只能停在外面），比我那開了兩年的325i看起來都新，雅閣的品質還是很可靠的。

今年還問過他們需要換車嗎？都覺得車還挺新的，沒必要換。

【消費觀的插曲】

我和樊錚從1999年開始合伙做個人網站，一直到開始做汽車之家都沒有拿過任何投資（之前也沒人愿意投資我們），真的是一分錢掰兩半花，天天盯著緊張的現金流發展過來的。所以，我也養成了摳門的毛病，最主要是對自己摳（沒救的屌絲）。2008年之前，我真舍不的花很多錢去買車，我也舍不得給我愛人買名牌包包，這些消費都讓我很糾結，雖然我在外面有一個“財富過億的80后創業者”的齷齪稱號。

改變我消費觀的是我們的投資人：薛蠻子。我把我買東西的糾結心態和他說了，他告訴我：無論是你買自己喜歡的車，還是給你愛人買她喜歡的包，都不會讓你們變得貧窮，甚至對你的經濟不會產生什么影響。真正會改變你的是糟糕的投資，盲目的投資，在投資上一定要謹慎，這才是最關鍵的。

我牢記了薛蠻子的開導，直到今天我還認為這對我是個巨大的幫助，他給我提供了投資以外的很多幫助，用他的人生閱歷，我喜歡站在巨人的肩膀上看世界。我后來還問過一個員工，你們介意我開上百萬的車嗎？他說真不介意，反而覺得是個好事，你有本事開上百萬的車，我們才有可能開好車。說實話，你當年的那個polo一直開著不換，作為你的手下我們覺得挺沒面子的。

操！我恍然大悟！

（五）寶馬x6 35i

寶馬x6是我從照片上看到過的最丑的bmw，但是在2008年北京車展的現場，我還是被真車給震撼到了。2008年年底，我和戴志康、高燃，三個人一人買了一輛寶馬x6，也算是第一批寶馬x6的車主。

寶馬x6開起來還是相當拉風的，6秒多的百公里加速，看起來非常大的外形，喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人看著就想吐，這點很像李宇春（我一直認為李宇春是個優秀的藝人，天生的巨星范兒）。

寶馬x6的質量就好了很多，雖然美國工廠的做工遠遠不如德國和中國工廠，但質量還很靠譜。x6開到換寶馬x5m總共6萬公里，唯一的毛病是高壓油泵，在寶馬免費更換更新的高壓油泵以后，就再也沒出現過故障燈。

當我有了寶寶以后，四座的x6就不適合我了，所以后來換成了x5m。

（六）寶馬e92 m3

2009年初我提了m3，m3是每一個3系車主的dream car，我有點稀里糊涂的就買了m3，主要還是想脫手325i。m3是我長時間開過的第一輛雙離合器車型。8000多轉的轉速，7擋mdct雙離合器，4.6秒的加速，還有比3系舒適得多的懸掛，這個舒適是以不犧牲任何操控，甚至是大幅提升操控換來的，edc電磁懸掛功不可沒。

開m3以后認識了好多新朋友，包括mclub china的創辦人賣血和bbj等，但m3跟我在一起的時間并不長，一年半后我就把它賣掉了，我有點討厭雙門和雙離合出現在一輛我想開著每天上下班的車上。

先說說它的雙離合器吧。高轉速換擋極爽，升擋幾乎快到沒有感覺，至于雙離合器對于油耗的減少不太容易體現在m3的v8發動機上。lc模式變速箱一旦過熱，就會保護，變速箱無法升降擋的（這和大眾的dsg高速失去動力很相似），不同的是，寶馬m3會在說明書上告知消費者，這是正常現象，只會在極端狀況下才會發生，正常跑高速是沒問題。大部分使用序列式變速箱和雙離合器的性能車都有類似的說明。

mdct的換擋模式有6種，從低到高代表6種不同的換擋速度，模式6需要關掉穩定控制系統才可以設置上，也是lc的小旗子模式所使用的。不過任何一種換擋模式在遇到首堵北京上下班高峰期的時候，都有讓我不能接受的頓挫感。頻繁1擋升2擋，2擋降1擋，持續堵二三十分鐘，換擋的頓挫感就非常大了，還經常有挺突兀的金屬撞擊聲。堵車的時候用撥片放在手動一擋，加油收油就和被人踹一樣，換到二擋，速度慢下來還會自動降為一擋。我后來開過的保時捷997pdk和gt-r，也都有相同的問題，gt-r則更為嚴重，經常感覺被踹了一腳。不同的是，它們都是跑車，不需要開著上下班，或許當初我就不應該買m3用來上下班，尤其是在首堵北京。

mdct比dsg有一個好的地方，變速箱模式2以上，包含模式2，車輛停下來的時候，變速箱是切斷動力的，松開剎車也不會往前走，這樣會比dsg更好的保護了走走停停的變速箱。當然，這也是一個缺點，因為抬剎車不往前走，倒車必須踩油門。

m3的質量就非常好了，只出現過兩個毛病。早晨冷啟動熄火，后來發現是98號汽油的問題，更換成97號就解決了，那個時間段不少開m3的車主中標。中控臺異響，還沒等我解決，我就把m3賣掉了。賣掉的原因是雙離合器、雙門和我實際需求的沖突，不是m3不好，是我的選擇做錯了。

（七）高爾夫gti

2010年年底我買了高爾夫gti。

買gti有兩個原因，一個是開polo的時代，高爾夫gti絕對是夢想，比高爾夫r更讓我熱愛，比m3的夢想更入骨，尤其是被港版的《人車志》忽悠的相當爽，gti在我眼中絕對是神車。

另外一個原因是北京的2010年底的限牌傳聞，凡是政府搞限制的傳聞，我一般聽到傳聞就當真。房子限購、車輛限購我都成為了“把傳聞當真”的受益者，因為這是一個賭大小卻提供1:10賠率的事情，這樣的賠率我肯定會下賭注。

政策正式出來以前，不知道以后牌照還能置換，認為一輛車賣掉就沒機會再買新車了，所以當時我買了三輛車，都是挑最有用的車買的。一個是之前的夢想神車高爾夫gti，一個是特別實用的別克gl8，還有一個是天天上下班用的寶馬x5m。

對于一個賣掉寶馬m3后再來開高爾夫gti的人，就和娶了一個超模的老婆很多年后，再看到當年暗戀的班花一個感覺。高爾夫gti就是一輛馬力大點的漂亮兩廂車而已，油耗和便利性還是非常不錯的。

我嘗試了很多辦法愛上它，給它更換高爾夫r的全led尾燈，給它更換了大眾運動部的運動彈簧，但是它的不足還是讓我最終賣掉了它，把置換下來的牌照留給了寶馬1m。

高爾夫gti的質量比當年的polo好太多了，但仍然很多。快30歲的我也沒了22歲的那股折騰勁了，小毛病很讓人煩。保險杠開裂，前輪眉里的大燈后版脫落，各種隨機的異響都出現在了這輛gti上面。最不能忍受的還是dsg熄火的問題，還有大眾4s店的服務態度。我去的那家一汽大眾的4s店（就不點名了，因為實在太爛了）做索賠，他們的態度就像老師遇到了犯錯的學生一樣，當然，我是學生。

高爾夫gti的dsg熄火在北京挺常見的，沒體驗過北京堵車的人是不能體會的，我們在北京地區就收集到好幾個相同的案例，一汽大眾的工程師在慶陽那邊幫著這些熄火的gti車主測試的更新程序。

具體的表現是堵車超過三十分鐘，變速箱一直在一擋二擋上來，下去的，走著走著，車快停下來的時候，轉速會抖幾下，趕上一次抖的不爽的時候就熄火了。這樣發生了五六次，都是在環線上，還有就是夏天，我“不懂”技術，從現象上看熄火的原因就是變速箱過熱，至于哪個部件過熱，我沒興趣研究，過了玩polo的那個年齡了，有更多有價值的事情等我我去研究。

在更新了新的程序以后不再熄火了，車輛快停下來的時候明顯怠速提升了，另外就是油耗增加了一點。雖然熄火問題沒了，但是堵車時候的頓挫感還是有的，不過gti的6速dsg的頓挫比起來m3、gt-r和911還是溫柔多了。

相對于性能車的雙離合，dsg還是做了很多日常實用的優化的，也帶來了相應的弊端。比如踩住剎車停住的時候，動力是不切斷的（我判斷應該會影響散熱），和自動擋一樣，而性能車都是切斷動力的。好處也有，松開剎車就往前走，倒車不用踩油門，也和自動擋一樣。還有就是dsg的運動模式很傻，基本上就是一個延遲高轉速換擋而已，飆車還是直接用手動模式比較好。

高爾夫gti賣給了一個超級大眾粉絲，還是我的同行。他當年和我一起開過polo，家里有一輛速騰冠軍版，還有一輛高爾夫。他賣掉了高爾夫買了我的gti，當我一五一十的和他講述gti的小毛病的時候，他特別的淡定，甚至針對每一個小毛病都有diy的解決方案，包括門鎖按鈕的異響。我真的想和他說：難道你上輩子欠大眾的？

還有一個小插曲，當韓路和一汽大眾的人閑聊說李想的gti熄火的時候，那個人居然說：李想不會開車。哈哈，我很記仇的。

（八）別克gl8

別克gl8雖然也是限購前下的訂單，但是提車的時間是2011年1月份，也就是新款gl8的上市，我歪打正著的成了新gl8的北京第一個車主，還優惠了3000元，3.0旗艦版。

對于喜歡開寶馬的人而言，gl8開起來很難受，油門反應遲鈍，轉向就不說了，變速箱更是差到了極點，好在平常都是司機在開，我也就無所謂了。gl8的好處是舒適性確實不錯，不比不知道，一比還真奇妙。3.0旗艦版配置超高，通風座椅都有，還有就是gl8真的很安靜，如果你不超速駕駛。

gl8主要是為我的大家庭服務的，我需要一輛可以坐7個人的車（我、愛人、兩個孩子、母親、丈母娘、保姆），有我在的時候就不需要司機開車，我當司機。這個車需要長輩們上下車方便，需要可以走進第三排，而不是放到座椅爬進第三排，能安裝兩個兒童安全座椅，還需要坐滿7個人的時候后備箱可以放下兩套嬰兒推車。對了，車身高度還能下所有的地下停車場。

我曾經好幾次想要換掉gl8，但是比來比去，能滿足這個需求的當時只有豐田塞納。考慮到gl8維修保養也很方便，就讓它繼續服役了。

歲數越大體會越深：很多時候，能帶著一大家子出門的幸福感，遠遠高過那點駕駛感受。

（九）寶馬x5m

2011年3月我提的寶馬x5m，它和我最喜歡的另外一輛車，也是我的第一輛車polo是3月的同一天上的牌照。本來2010年底就可以提現車，但是為了等我定制的薩基爾橙全真皮內飾（簡稱騷紅），我多等了四個月，還有多花了好幾萬。這幾個月的等待還多了一個小功能配置：藍牙音樂。

寶馬x5m的購買充分證明了寶馬天天辦各種試駕會是非常重要的。2010年下半年4s店邀請我參加了寶馬m在金港辦的試駕會，試駕的是m3和x5m/x6m，m3我自然沒什么興趣，當然是沖著x5m和x6m去的。奶奶的，x5m的edc懸掛比我的x6舒服太多了，和x6m對比，操控沒任何區別（底盤和動力完全一樣，x5m的輪距和x6m、x6是一樣的，比普通x5要寬一些），但是提供了超好的視野，巨大的全景天窗，比x6m和普通x5都更寬大舒適的后排座椅（純五座設計），還有更加實用的后備箱。

更離譜的是有了硬件級主動防側傾的x5m（寶馬叫主動駕駛，保時捷叫pdcc，奔馳叫abc），操控有點違背物理原則，我開的寶馬很多，兩噸多的x5m的操控基本上和3系是一個級別的，遠遠好于普通的5系和7系。這不正是我想要的suv嗎？

所以，我賣掉了x6，換了x5m。

為什么上下班要開個555馬力的公路suv？

我上下班離不開車，沒了車我就失業了，沒有出租車，沒有公交車，也沒有地鐵。上下班的路程來回80公里，60公里高速路，20公里四環主路，所以有點操控樂趣還是很重要的。

過了30歲，我的肚子起來了一點，開慣了suv，再開轎車（尤其是剛吃完飯）總感覺有點窩著的感覺。x5m開起來和運動轎車沒區別，舒適性非常高，堵車的時候視野好不會煩燥，車內空間敞亮，所以上下班我最喜歡開的車就是x5m了。老婆也說，x5m是這些年買的最好最實用的車，我只能跟一句：這些最好中不包含價格。

我還成功的忽悠兩個鄰居買了x5m，其中一個是汽車之家邁凱倫的版主：gentspy。不過我也被他忽悠了兩次，我的房子是看了他的帖子買的，還有就是12c，他的用心和真誠打動了我，因為我最愛的v8 mr超跑其實是法拉利458。

x5m的質量非常好，兩年多了沒有出現過任何大小毛病，寶馬召回過兩次，換了什么東西我也沒太在意，只記住有一次是水泵。x5m的保養成本也不算貴，也就和smart差不多（這算高級黑嗎？）。

我持續買寶馬還有一個原因，就是晨德寶的車間主任柳明，他是我遇到的最用心、最鉆研、最負責任的4s店工作人員，無論是保養、維修、召回，只要車到了他那里，我就可以把心放到肚子里了。這是很多4s店所做不到的，因為你要么遇到的是混日子的，要么就遇到的是大忽悠，并不熱愛和珍惜自己的工作。

（十）日產騏達

日產騏達是2011年給我母親買的，鄰居的阿姨都學會了開車，母親也跟著去學了開車。

母親拿到駕駛執照以后，想要買一輛兩廂車，因為鄰居的阿姨們都開兩廂車，容易上手，停車方便。我帶著母親去看了高爾夫、騏達、英朗，母親選擇了空間最大，內飾像家的日產騏達。

我向來尊重長輩們做自己喜歡的選擇，我從不把自己的選擇方式強壓給他們（就和他們在我小的時候從不強迫我去做他們喜歡的事情一樣），他們有屬于自己那一輩人的價值觀、消費觀和選擇方式，孝順就是永遠尊重他們自己做出的選擇，不強扭。而我所能多做的就是買頂配的車型。

騏達開起來比雅閣還沒感覺，純正的代步工具，奇怪的是，這小玩意空間怎么就這么大呢！

我問母親為什么選擇騏達，她說淺內飾看著舒服，車內空間大，有安全感。另外兩個車都是深內飾，感覺壓抑，沒有安全感。這或許是很多五十年代人的選車理由：安全感比安全性更重要。

（十一）寶馬1m

和gl8一樣，2011年底我又成了寶馬1m北京的第一個車主。寶馬1m是饑餓營銷的，能很早提到1m，尤其是還能選裝配置（我選了座椅加熱），這是讓很多人羨慕的。

gti的牌照留給了1m，買1m的主要原因是topgear的忽悠，當然，我也確實懷念手動擋了。不過，我和1m確實沒什么太長的緣分。由于沒有edc電磁懸掛，所以1m的懸掛實在太硬了，m3的edc最硬的時候也比1m軟，1m真的比法拉利458還要硬。我歲數大了，享受不了這樣蹦蹦跳跳的路感了。

還有就是1m的排氣實在太娘了，基本上和gl8差不多，四個排氣孔就和裝飾一樣（后來才知道是寶馬針對中國市場堵住了兩個排氣孔，自己切割掉聲音就變好了）。為此，我還更換了一套eisenmann的排氣，新的排氣聲音是爽了，但是車子又吵又共振（1m的剛性太好了），再加上懸掛非常硬，不管手擋開著有多么爽，我都覺得這是一種煎熬。

所以，我把1m換回原廠排氣，賣給了一個寶馬粉絲，他有好多輛寶馬，包括m3。

寶馬1m的牌照，則留給了后來的邁凱倫12c，延續了那條好玩的車的路線。

（十二）邁凱輪mp4-12c

過去，我是非常反感超級跑車的。我深愛公路性能，但是舒適性太差，聲音太吵是我不能接受的，包括合伙人樊錚的那輛911 carrera s pdk，那個舒適性是我無法接受的。

2012年的某一天，法拉利提供了一輛458讓我開了三天，我還偷偷的讓鄰居gentspy和合伙人樊錚也開了開。我們最大的感觸除了超爽的操控和魅力無窮的聲音以外，懸掛和轉向的舒適性實在太好了，這次又是電磁懸掛的功勞。

樊錚的說法是，開完了458再開自己的911，硬到沒法開了。我和gentspy也是同樣的觀點，除了懸掛舒適好，排氣聲也很好，不像f430那么燥了，3000轉以下巡航和運動轎車沒什么區別，持續加速那頂級的排氣轟鳴和降檔的補油聲讓我痛徹心扉。

我和gentspy開玩笑說：法拉利458的排氣聲是狼叫，邁凱倫12c的排氣聲是狼狗叫，樊錚的911的選裝運動排氣則是拖拉機聲。

其實我還是不想買超級跑車，第一次駕駛超級跑車的的gentspy把古斯特的預算變成了超級跑車，法拉利458選裝后全下來超過500萬，還真舍不得。隨著gentspy對超級跑車的研究，12c進入了視野，加上他多年在英國上學的經歷，理性的12c替代感性的458成為了他的首選。接下來，他像一個傳教士一樣真誠的向我講述mp4-12c的各種好，加上我們找到了一個價格比較合適的訂購2013款12c的渠道（著名的大貿車販子李勇幫我們搞定了一切）。gentspy成功的幫助李勇賣出了三輛2013款的12c，包含一輛敞篷版。我們也想過買spider版的，但是北京的空氣，不是被2.5淹沒，就是被北風吹飛，還是放棄了。

我的房子是因為gentspy而買的，我的嬰兒車、兒童安全座椅、跑步機、洗車機都是因為他而買的，所以我說他是我遇到的最頂級的托。他還幫助李勇賣掉了幾百輛美規的奔馳gl550，他一分錢提成都沒有，他用難以置信的用心和細致的圖文來征服消費者。我覺得gentspy都可以去做邁凱倫中國的市場和公關的負責人了，有他在，邁凱倫在中國的銷量超過蘭博基尼都是很容易的事情。

從x5m開始，我喜歡上了悶騷藍車漆和明騷紅內飾的搭配，后者比淺內飾和黑內飾都更耐臟，尤其是喜歡穿牛仔褲的車主。目前，我的悶騷藍+明騷紅的mp4-12c還在歐洲開往大連的運輸船上，gentspy由于匯款晚了幾天，車在另外一條船上。

（十三）寶馬328im

2013年春節前下訂的328im，雖然港口有現車，但是米內飾是我無法接受的，為了悶騷藍+明騷紅，我又要多等四個月。

328im主要是給愛人開的，她平常乘坐司機開的gl8，有了兩個孩子以后，她希望自己能夠開車接送孩子。需求是不要大車和suv，不要跑車，不要兩門的，所以只能在中型四門轎車中選了，奔馳c太老，沃爾沃s60轉向太重，剩下a4l 2.0t運動版和328i猶豫的時候，328im廣州車展不聲不響的上市了。

2.0t+8at動力好，油耗低，保養方便，328i運動款難看的17寸輪轂換成了m樣式的18寸輪轂，還多了女性喜歡的全景倒車影像以及方向盤加熱。自私一點，還有我喜歡的悶騷藍的車漆和明騷紅的內飾，正好和家里的其它車一個色系，就它了！

328im還穿起了325i和m3的那條線，把我對3系的熱衷保持下去，我覺得很有可能，以后每一代的寶馬3系，我都會買一輛，不一定買m3，但是我會買動力總成最主流的那個車型，比如328im的n20+8at。

寶馬328im目前在歐洲開往中國的另一條船上，又或者，它還在工廠里。

（十四）tesla model s？

這是我下一輛會買的目標，作為一個互聯網從業者和受益者，我不可能拒絕硅谷的魅力。

說說我對車的追求吧：我永遠喜歡新的車，這和我從事互聯網有很大的關系。我喜歡新的技術，平順而又強大的動力，更重要的是，我希望車開起來是我身體的一部分，而不僅僅是一輛車，它能讓我隨心所欲，盡在掌握，而不僅僅是代步。

我所擁有和駕馭的車的性格，是必須能和我有情感交流和共同語言的。

我知道我不應該開這么多大排量的車，車輛尾氣排放也是pm2.5的重要組成因素。我希望一輛純電動車能夠盡快成為我的上下班的座駕，它最好還能提供不錯的駕駛樂趣。我既不想用混合動力，也不想用増程動力，我就想要純電動。

來自加州，而不是底特律的tesla model s是我能看到的最佳選擇！車庫的電源已經為你準備好了！

（十五）會是什么？

不知道，但是，我會一直繼續下去，汽車，還有汽車之家！