即使退出了中國這個巨大的市場，但Uber燒錢的速度仍然令投資人“肉疼”。

據彭博社援引知情人士消息 ，Uber7月已經正式宣布退出中國，但其第三季度的虧損仍高達8億美元。前9個月的的虧損將達到22億美元，預計全年的虧損將達到30億美元。

作為全球最大的出行巨頭，Uber一直在積極實行著全球擴張的戰略。即使在中國“遇挫”，但其進軍歐洲、拉丁美洲、亞洲的野心絲毫不減，而這也正是其燒錢的主要原因。

但目前Uber還面臨一個問題，除了要向投資人展示公司的未來實力，還需要給予投資人一定的盈利回報。縱使Uber的估值高達690億美元，但仍然有很多潛在的不確定因素。一天不上市，這種高估值都有化為泡沫的可能。這種不安全的因素，或許是投資人最不想要的。

未來如何抉擇，確實是需要Uber考慮的。

退出中國前后，Uber的虧損有何變化？

為何將中國市場作為對比對象，這是因為Uber CEO Travis Kalanick將其視為“特別重要的市場之一”，不僅投入了巨大的時間，還給予了極大的資金支持。

對于Kalanick來說，退出中國，是既不甘心又不得不的選擇。但從Uber第二季度和第三季度的虧損來看，退出中國的計劃一定程度上起到了止損的作用。

今年8月2日 ，Uber中國的品牌、業務、數據等在大陸運營的全部資產都被滴滴出行收購的消息坐實。雙方達成戰略協議后， 滴滴出行和Uber全球將相互持股，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

中國是作為繼美國外，Kalanick最為看重的市場。除了時間上的投入，在資金上他也給予了中國市場很大的傾斜。他曾說有半年的時間里，其中至少有50天在中國。并聲稱會利用全球其他市場的盈利來資助中國市場，從而把中國市場做大。

愿景和戰略雖然美好，但現實總是很殘酷。滴滴出行與Uber的燒錢大戰越演越烈，已經到了投資人出面干涉的地步。當被問及“Uber在中國市場是否每年虧損10億美元”時，Kalanick稱，公司每年在中國市場“投資”10億美元。而且據他了解，彼時的競爭對手滴滴出行每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機。就在中國網約車政策出臺前夕，Uber選擇退出中國市場。

就如Kalanick所說，Uber在中國投入了巨額的資金，但退出中國是否給Uber的營收帶來了很大的改觀？

據彭博社援引知情人士消息，Uber第三季度的訂單營收為54億美元，第二季度為50億美元，第一季度為38億美元。本季度訂單營收增速放緩可能源于退出了中國市場。其中，剔除給司機的費用外，Uber的第三季度的凈營收為17億美元，第二季度為11億美元，第一季度為9.6億美元。

但從虧損數字來看，第三季度的虧損為8億美元。此前， Business Insider曾報道稱 ，今年第一季度Uber虧損為5.2億美元，第二季度虧損進一步擴大至7.5億美元。這意味著Uber上半年至少虧損12.7億美元，但這僅為較為保守的估計。

彭博早前報道稱，Uber的虧損主要在于給予司機的補貼。一位知情人士也曾告訴Business Insider，Uber之所以這么燒錢，主要是因為與滴滴出行的補貼大戰，而且為了打敗滴滴出行曾投入10億美元。這似乎也與Kalanick的回答相符。

而且從第二季度和第三季度的虧損數據來看，退出中國后，Uber的虧損增速放緩。

但從全年來看，預計2016年Uber的虧損高達30億美元，而其2015年的虧損為20億美元。所以即使不在中國燒錢，還在積極擴張的Uber還是會把錢投在其他國家。

預計Uber今年虧損高達30億美元，為什么？

雖然Uber給投資人無限的希望，但這些終歸要落為實處。

今年4月，Uber稱其已經在美國和加拿大實現盈利。 彭博報道 ，彼時在美國，Uber能從每一個訂單中盈利0.19美元，但盈利只是個例。

今年第二季度，Uber虧損7.5億美元，其中美國地區虧損1億美元。這是因為為了爭奪更多的市場份額，Uber與Lyft還在進行著補貼大戰。據theverge報道，目前Uber占據美國87%的打車市場份額，但其持續的投入是想將Lyft擠出出行市場。

據金融時報報道 ，Lyft也曾想出售公司給蘋果、谷歌、亞馬遜、Uber、滴滴出行和GM，但沒有公司拋出最后的“橄欖枝”，這主要是因為Lyft的巨額虧損。去年，Lyft的虧損高達3.6億美元。作為美國第二大出行平臺，如果不選擇與Uber合并，那么，燒錢大戰還將持續。

除了在美國與Lyft開展燒錢大戰外，Uber還在與印度最大的打車應用Ola、中東地區最大的打車應用Careem及東南亞最大的打車應用GrabTaxi展開競爭。

目前，Uber已經在全球400多個城市開展打車業務，但在這場群雄逐鹿的競賽中，最終結果還充滿未知數。

但唯一可以確定的是，Uber用于擴張及補貼的錢會越來越多。據騰訊科技統計，Uber已經進行過9輪融資，其中G輪融資是非上市公司有史以來獲得的最大一筆投資。目前，Uber的最新估值高達 690億美元 。

金融時報曾報道稱 ，Uber在估值游戲中絕對是當之無愧的贏家，因為這家公司的估值理論上超過了所有競爭對手估值的總和。

其實，Uber并非沒有受到來自投資人的壓力，戰線越長回報期也越長。690億美元的高估值對應的是一年近30億的虧損，這樣的反差確實少見，而且如此高的估值也有變成泡沫的風險。所以，與滴滴出行的戰略合作就有投資人的“撮合”。

而且與其他科技公司對比來看，Uber的虧損還是驚人的。2000年，“虧損大戶”亞馬遜的最大虧損高達14億美元。然而，Uber僅去年的虧損就高達20億美元，今年的虧損預計高達30億美元。投資人或許需要耐心等待，因為虧損多年的亞馬遜如今已經盈利。

另外，投資人也可能會像Uber“施壓”，對Uber的投資進行控制。因為其競爭對手Lyft已經向投資人做出承諾，將會把每季度的虧損控制在1.5億美元以內。此外，Uber已經開始布局無人駕駛等業務，開始為公司尋找新的故事。即使面臨很多挑戰，但Uber還有很多發展可能。

未來，Uber或許也會將IPO提上日程，但IPO后，公司如何發展又是另一個故事。