（原標題：無人駕駛汽車事故不斷 谷歌特斯拉Uber誰也沒逃掉）

TechWeb 3月26日報道 文/團子

近兩年，無人駕駛成為人工智能領域的一大熱點。包括谷歌、Uber等在內的多家科技公司，以及福特、豐田等傳統車企都在推出自己的無人駕駛技術。一時間，大家好像覺得邊看電影邊開車的日子已經離得不遠，但現實中一起接一起的無人駕駛事故還在重復上演。

（圖片來自網絡）

據外媒最新消息，Uber的自動駕駛汽車本周五也發生了一次車禍，該公司已經暫停了自動駕駛車隊的試驗。因為當時車后座上并無其他乘客，事故并未造成人員傷亡。

除了Uber之外，谷歌無人駕駛車輛曾發生多次事故，所幸并未發生致人死亡的重大事故。但在自動駕駛上最為激進的特斯拉公司，已經造成了全世界第一宗自動駕駛系統致人死亡的車禍。

載有乘客的Uber無人車發生嚴重撞車

據外媒消息，Uber無人駕駛的這起車禍發生在亞利桑那州Tempe，事發時間為下午六點半左右。據當地警方介紹說，當時Uber的一輛自動駕駛SUV在十字路口附近，而另外一輛汽車并沒有按照規定讓行，導致車禍發生，這次事故的責任方并非Uber。

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事故發生時，這輛Uber SUV汽車的駕駛座位置有一名測試人員，不過未能夠阻止事故發生。在這次事故調查期間，Uber宣布將暫停所有自動駕駛汽車在亞利桑那州的道路試驗，另外該公司也暫停了在匹茲堡市的自動駕駛汽車接送客試驗（也就是自動駕駛出租車）。

去年Uber開始在匹茲堡測試無人駕駛汽車，很快又在亞利桑那測試，在此之前加州機動車輛管理局曾禁止Uber在舊金山測試無人駕駛汽車。Uber測試的目的主要是為了展示技術進步，亞利桑那州州長道格?杜西（Doug Ducey）在開始運營時乘坐了汽車，上個月，Uber無人駕駛汽車開始在Tempe接送乘客。

據悉，Uber旗下的自動駕駛汽車，是針對瑞典沃爾沃公司的SUV車輛進行了改裝，安裝了激光雷達等系統。Uber并未像谷歌那樣，開發獨立的自動駕駛原型車。

不久前，谷歌旗下的自動駕駛汽車子公司Waymo將Uber告上了法庭，指控Uber若干員工在從谷歌離職之前，盜竊了大量的技術資料，而Uber也將這些商業機密用于自家激光雷達的系統的開發。谷歌指控稱，Uber能夠在無人車領域進展迅速，就是因為盜竊了谷歌開發的技術和相關設計圖紙。

這是Uber在自動駕駛技術研發方面最大的挫折，谷歌已經申請法庭發出禁制令，禁止Uber使用盜竊的技術。如果罪名成立，Uber研發無人車將會面臨變數。

特斯拉自動駕駛車禍鬧出人命

去年5月，特斯拉無人駕駛造成了全世界第一宗自動駕駛系統致人死亡的車禍。據外媒報道，美國一輛特斯拉Model S電動汽車在途徑十字路口的時候，撞上了一輛正在左轉的卡車。Model S的前擋風玻璃撞進了卡車底部，駕駛人也因此死亡。

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特斯拉在7月份對此事件發布聲明。按照特斯拉的解釋，這起事故發生之時，車主正駕駛ModelS行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動駕駛處于開啟模式，此時一輛拖掛車以與ModelS垂直的方向穿越公路。

特斯拉表示，在強烈的日照條件下，駕駛員和自動駕駛系統都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統。而由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導致ModelS從掛車底部通過時，其前擋風玻璃與掛車底部發生撞擊，導致駕駛員不幸遇難。

而特斯拉自動駕駛在中國發生的第一起死亡車禍比全球首例特斯拉致死事故的發生時間還早了4個月。去年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發生追尾，事故導致該名車主身亡。

據媒體曝光的事故后行程記錄儀中視頻分析，事故發生時，特斯拉處于“定速”的狀態，并未能識別躲閃而撞上前車。現場交警的調查也顯示，事故發生時涉事特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有采取任何躲避措施。

事故接連發生，特斯拉不得不在最新的系統升級中對自動駕駛功能采取了限制措施。9月11日，特斯拉CEO馬斯克宣布，公司將在接下來兩周升級其汽車自動駕駛系統，將更倚重開發雷達的探測功能，并“強制”駕駛者控制方向盤。

谷歌無人駕駛6年發生18起車禍

去年3月，谷歌公司一輛自動駕駛車與一輛公共汽車發生輕微碰撞事故，谷歌的自動駕駛汽車“承擔一定責任”。據悉，這是谷歌無人駕駛汽車首次在事故中需要承擔責任。

這起事故于2月14日發生在谷歌總部所在地硅谷的芒廷維尤市，當時，谷歌公司一輛“雷克薩斯”牌改裝無人駕駛汽車在芒廷維尤市街頭測試。在無人駕駛汽車試圖繞開道路上的沙袋、向左并入道路中央時，卻意外與一輛公共汽車的右側方相撞，導致無人駕駛汽車左前翼子板、左前輪和駕駛側傳感器受損，所幸雙方車輛中沒有人員受傷。

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此后不久，谷歌無人車又被曝出與一輛商務貨車撞在一起，外媒稱這可能是谷歌汽車遭遇的最嚴重車禍。 據目擊者透露，事發時，一輛商務貨車從側面撞向谷歌無人駕駛原型車。從目前掌握的信息來看，貨車司機或許是過錯方。照片顯示，雷克薩斯汽車的右側車門被撞出大面積的凹陷，車窗遭到一定程度的損壞。車禍沒有造成人員傷亡，氣囊已經彈開。

谷歌曾表示，無人駕駛項目啟動6年來，測試車輛以自動和手動駕駛方式累計行駛320萬公里，遭遇18起輕微車禍，其中絕大多數都是被追尾(測試車極速40km/h)，無重大人員傷亡。

無人駕駛已經成為汽車圈的一個熱詞，除了谷歌、特斯拉等國外科技企業，國內的樂視、百度等互聯網企業也在研發無人駕駛汽車，百度還提出了“3年商用5年量產”的口號。但目前來看，很大程度上，汽車廠商推無人駕駛更多是為了宣揚自家品牌的科技感，離真正的實際應用還有不小的距離。

特斯拉CEO馬斯克曾預測，無人駕駛汽車3-4年左右技術應該基本就緒，但真正的無人駕駛涉及基礎建設、標準制定、法律法規、產業配套，恐怕至少十年才能商用。

不能否認，無人駕駛是未來發展的一大方向，完全無人駕駛肯定是最終的方向，但是現實情況下還有許多瓶頸。無人駕駛離我們有多遠？也許依舊很遠。但是自動駕駛卻早已開始滲透進我們的生活。