1福特銳界對比豐田漢蘭達

作為今年中大型 SUV 車型 的兩大熱門， 漢蘭達 算是開創中大型7座SUV細分市場的同級標桿；全新 銳界 在項目啟動之初，無論是配置、空間還是設計，都充分考慮了中國市場的需求，確定 國產 以來的受關注程度可見一斑。兩款車型先后上市，售價區間接近，定位也十分一致，較量是不可避免的。

在最新的6月份數據，銳界以8416輛的銷量小勝漢蘭達的7829輛，看來實力相當的兩款車型，都已經被消費者所接受。本次對比車型涉及的配置均為2.0T頂配車型：銳界2.0T?GTDi四驅尊銳型，指導售價33.98萬元，漢蘭達2.0T四驅至尊版，售價33.08萬元。

單就外觀配置而言，銳界相對更豐富一些，細節之處考慮都足夠周到。漢蘭達的設計一改 豐田 沉悶，視覺上給人以驚喜，而銳界則保持了美系沉穩風格，給人以安全感。不過顯然只從第一眼，并不能分出勝負。

2 內飾?銳界配置占優/漢蘭達設計討巧

　內飾方面，銳界和漢蘭達的表現都值得稱贊，銳界表現出 極 簡主義，功能性并不缺失，做工和用料對得起福特品牌應有的水準；漢蘭達在設計上依然討巧，配色和材質都更年輕化一些，且有不少兼具實用性和觀感的小創意。

最后來看一下內飾配置的對比，銳界的配置豐富程度再一次體現，胎壓監測、方向盤電動調節、方向盤換擋、電子手剎，以及自動泊車功能，都是漢蘭達所沒有的；不過漢蘭達配備的并線提示和自適應巡航，在銳界上只作為選裝出現。

3 空間都是贏家 ?銳界后排電動調節

空間方面，對于這個 級別 的車型來說，自然是關注重點，而在全新的兩款車型上，我們不只看空間的大小，還更要關注實用性以及乘坐感受上的表現。好在各自的表現都十分出色，銳界在細節配置和儲物空間上努力讓你很難想象這是一款美系車；漢蘭達繼續討巧，在不增加成本的前提下，做到了功能的最大化。

前排座椅及空間表現

第二排座椅及空間

第三排進入及空間表現

后備箱及儲物空間

空間方面是大家比較關心的，也是7座SUV相比其他車型的最大差別，不過對于第三排的長時間乘坐舒適性我還是持保留意見。在儲物空間的細節設計上，一直是日系品牌的強項，在漢蘭達的表現上也尤為突出，不過身為美系的銳界在這方面同樣表現出優秀的一面，前排座椅下方、中控臺后方都布置了使用的儲物空間。

4 動力系統／底盤懸架對比：

無論是銳界還是漢蘭達，它們都共有兩款動力系統可供消費者選擇，所不同的是銳界采用了2.0T和2.7T兩款 渦輪增壓 發動機，而漢蘭達則采用了2.0T和3.5L自然吸氣發動機。但無論如何，它們的主銷車型都是2.0T動力版本，因此我們此次對比測試的車型也都選用了2.0T動力版車型，從實際道路、性能測試以及越野體驗這三個方面為大家做詳細的對比分析。

福 特銳 界：

銳界2.0L渦輪增壓發動機配備有雙渦管單渦輪結構，在做到排氣更順暢，渦輪介入時間更快速的同時，它的動力輸出也得以變得更強勁。其最大 功率 為245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大 扭矩 為350牛·米/1750-4500rpm。從參數表現上看，它的最大功率要高于漢蘭達的220馬力（162千瓦），并且這是一款不怎么挑油的車，92號汽油即可。

接下來我們再來看看漢蘭達，其搭載的這臺2.0L渦輪增壓發動機也可謂運用諸多先進技術在身。其采用了排氣歧管與 缸蓋 集成為一體結構，同時采用了水冷式中冷器，進而提升了渦輪響應速度，減輕了渦輪遲滯現象。但它對油品的要求較高，必須要加95號以上汽油。這點看來就要比銳界更難伺候，當然也沒有自己那臺3.5L發動機好養活（ 漢蘭達3.5 L發動機加92號汽油即可）。

? ? ? 兩車在底盤懸架結構上達到了不約而同，它們都采用了同級較為常見的前 麥弗遜 式獨立懸架/后 多連桿 獨立懸架。雖然大致結構基本一致，但用料卻不相同，我們注意到銳界 懸掛 下擺臂采用了鋁制材料，更輕量化的設計讓它在操控性能上有著先天優勢。當然，不可否認的是漢蘭達在底盤懸掛方面也較上代車型有著明顯進步，后雙連桿“筷子懸掛”不見了蹤影，換來的是粗壯有力的后多連桿獨立懸架。結構歸結構，實際表現還要看底盤的調校，我們隨后會做具體分析。

0-100km/h加速性能測試：銳界成績為9.5秒，漢蘭達10秒

由于兩車均配備有四驅系統，因此在車輛全力起步階段能夠賦予四個車輪足夠的動力來完成起步動作，車輪幾乎沒有出現因空轉導致動力流失的情況發生。銳界在整個加速過程中的動力爆發非常直接，6速手自一體 變速箱 也能夠很好的將動力無縫銜接，從G值圖像上我們也能很直觀的看到這一點，強勁的動力外加變速箱的高效率讓它最終做出9.5秒的成績，這對于一部整備質量高達2060kg的SUV而言已非常出色了。

漢蘭達底盤偏向于舒適的調校風格，這使得它的懸掛支撐力度有一些妥協，在車輛起步過程中姿態不如銳界保持的那么好。但漢蘭達的硬件條件也非常不錯，發動機與變速箱匹配度非常完美，即便是全力加油，變速箱在換擋時的平順性也是極高的。最終漢蘭達的0-100km/h測試成績為10秒，相比銳界僅差了0.5秒。

100-0km/h制動性能測試：銳界成績為40.2米，漢蘭達40.8米

在100-0km/h制動測試環節兩車均表現出優秀的制動性能，它們最終的測試成績分別為銳界40.2米和漢蘭達40.8米，表現相差不大。但同樣的，由于漢蘭達偏向于舒適性的底盤調校，使得它在全力制動時車身前傾較明顯，但這依舊沒有影響它的制動表現。

銳界和漢蘭達在加速與制動性能測試中都有著很好的表現，但銳界在兩項測試環節的成績都要小勝漢蘭達。測試成績能夠說明一定問題，但卻也不夠全面，我們接下來將通過對兩車進一步對比給你一個全面的感官認知。

5 四驅性能 對比 測試：

對比完兩車的加速與 剎車 表現后，相信大家已經迫不及待的想了解兩車的越野表現究竟孰強孰弱了。的確，作為一部SUV，越野能力的強弱是衡量該車的一項重要指標。銳界和漢蘭達的四驅結構非常相似，都是采用了中央電控多片式限滑動式 差速器 ，后橋開放式差速器，并在四個車輪上設有電子輔助系統，當出現打滑時通過電控鎖止車輪的方式避免動力流失。

銳界配備有智能AWD四驅系統，該系統可根據路況適時對車輛的四驅系統進行控制，在低速或是平穩駕駛時車輛基本處于前驅狀態，以節省不必要的燃油消耗。當急加速、走爛路或是越野時，車輛會適時調整前后動力分配比例，從而確保車輛獲得足夠的抓地力。漢蘭達與銳界的四驅結構基本相同，通過電控多片限滑差速器根據車輛的行駛狀態來分配前后動力。所不同的是，漢蘭達還提供有中央差速器手動鎖止功能，在按下鎖止按鈕后，車輛的前后動力分配被始終限定在50：50。

測試場地中我們模擬出了一個 交叉軸 ，當車輛行駛到交叉軸上時，車輛會因對角線車輪附著力降低而產生明顯的打滑現象。此時不僅考驗車輛的四驅性能，更是對車輛鎖止能力的巨大檢測。那么問題來了，四驅結構與鎖止結構基本相同的兩車，它們的實際表現會也區別不大么？我們接著往下看。

兩車動力相差不大，并且四驅系統的結構也相差不多，但在通過交叉軸時兩車卻有著非常明顯的不同。銳界的輪間鎖止更為快速、高效，能夠對打滑車輪進行快速抑制，從而保證動力不被白白流失掉。漢蘭達同樣配備有輪間電子鎖止系統，但鎖止效率不高，打滑很難被完全抑制掉，最終導致它通過交叉軸過程比較費勁，不過最后還是順利通過。

在對兩車進行四驅性能測試過后，我們挑選了一個真實的越野場地進行實際駕駛體驗，這里涵蓋了駝峰、側坡、炮彈坑和交叉軸。即便很有難度，但兩車還是在越野過程表現的很輕松，足夠的離地距離和四驅系統很好的幫助車輛完成了整個越野項目，兩車也沒有因哪個項目而淪陷。因此，可以說這兩部車都是兼顧一定越野能力的。唯一不同的是兩車的駕駛感受，銳界在走爛路時底盤很扎實，但偏硬的調教風格多少欠缺舒適性。漢蘭達則相反，由于懸掛設定偏軟，再加上行程較長，在走爛路時底盤能夠輕松化解來自路面的震動，駕乘感受皆很出色。

6城市路況駕駛對比

繞樁測試：

繞樁測試銳界表現出注重操控性的一面。一是轉向夠精準，雖然留有一定的虛位，但方向輕巧且易于操控，甚至你會覺得有開轎車的輕松感。另一方面則是底盤扎實有力，韌性足夠快速抵消車身側傾，從而使四個車輪獲得足夠的抓地力去做如下一個樁桶的準備。漢蘭達則更為側重舒適，避震器回彈阻尼明顯要慢上半拍，并且車身側傾比較明顯，這使得整個動作的銜接有些拖沓，繞樁過程顯得有些狼狽。

定位于城市用車的銳界和漢蘭達，我們自然不能丟掉城市路況駕駛對比。我們下面將分別從駕駛感受和乘坐舒適性兩大方面為大家做詳細分析。介于此前點評君對這兩款車都進行過詳細的單車試駕體驗，可以說對這兩部車的實際表現已足夠了解，此次同時進行兩車試駕，判斷的準確度毋庸置疑。

也許是考慮到更多的時間這類車還是會在城市通勤的原因，銳界和漢蘭達的變速箱調教均很平順，即便是搭配渦輪增壓發動機，也能夠做得足夠的線性，高級感十足。換擋節奏上，銳界會不緊不慢，但聰明的變速箱始終能夠準確領會駕駛者的意圖，從而做出最正確的判斷，動力隨叫隨到。

當然，如果你想更有樂趣的駕駛，換擋撥片也是很好的裝備，并且它的反應速度很迅速，不會有任何的拖沓感。相比之下，漢蘭達這臺6速手自一體變速箱的平順性似乎要更好，配合輕盈的油門調教，你能夠把車開得既輕快又平順，甚至會有像開一部小車般的假象。唯一有點遺憾的是，漢蘭達車廂內的隔音做的相對欠缺，高速行駛起來風燥和路噪較為明顯。

點評： 火熱的7座SUV市場，一時成了兩家爭霸，如果你不是從一開始就對哪款車型有好感，想要分出勝負實在是不容易。銳界在配置方面確實高人一等，諸如自動泊車、全 LED 大燈組、胎壓監測、方向盤電動調節、方向盤換擋等，還有更精致化的設計細節，以及讓人刮目相看的人性化設計，實力確實不俗；而漢蘭達在前一代車型上的成功優勢得以延續，在全新漢蘭達身上，還補齊了一些短板，比如更粗壯的多連桿懸掛（當然不能認為老款的不夠好），更靈活的車內空間，兼具實用和美感的討巧設計，更重要的是漢蘭達所樹立的品牌形象。動態部分的表現，銳界做到了駕乘俱佳，保證乘坐舒適性的同時，駕駛樂趣更多一些，且四驅性能表現更高效；漢蘭達更傾向于舒適的乘坐舒適的駕駛，太過激烈的動作不適合它。