?第四季度營收為6.37億美元，同比增長13%，與2024年1月4日提供的初步數據一致。?較2022年第四季度，運營收入和調整后運營收入顯著提高。實際結果與2024年1月4日提供的初步數據一致。?2023年第四季度攤薄每股收益（GAAP）為0.08美元，調整后攤薄每股收益（非GAAP）為0.28美元。?未來業務儲備持續

?第三季度營收為5.3億美元，同比增長 18%。?與 2022 年第三季度相比，運營收入和調整后運營收入大幅提高。?2023年第三季度攤薄每股收益（GAAP）為0.02美元，調整后攤薄每股收益（非GAAP）為0.22美元。 ?與主要 汽車 制造商在高階產品合作方面持續取得進展，并在第三季度與中國

2021年底，汽車前裝智駕市場曾刮起一陣“唱衰Mobileye”之風。業內都清楚，軟硬強耦合的“黑盒封閉說”，是這家前以色列小巨頭的最大“黑點”。同一時間，英偉達OrinX開始被大量中國新能源車企安排上車，且這些車型大多交給自研團隊。當時，我們曾為此在朋友圈跟一位工程師激烈辯論：EQ系列芯片雖封閉，但其架構與通用芯片截

《華爾街日報》12月7日消息，自動駕駛公司Mobileye Global當地時間周三發布了一份樂觀的收入預測，同時發布該公司自今年秋天從英特爾分拆出來之后的第一份財報。該公司第三財季凈虧損4500萬美元，合每股虧損6美分；上年同期為虧損2600萬美元，合每股虧損3美分。收入從3.26億美元上升到4.5億美元，而接受Fa

10月18日消息，據外媒援引知情人士消息，芯片巨頭英特爾計劃大幅下調旗下自動駕駛 汽車 子公司Mobileye首次公開募股(IPO)的估值，這可能是新股市場陷入困境的最新跡象。 知情人士表示，Mobileye最初的估值約為500億美元，現在的估值降至200億美元，并出售比原計劃更少的股票