512 線激光雷達實現量產上車，有多難？| 鈦媒體焦點肖漫 · 2022.12.23 19:06微信掃碼565211對激光雷達產商而言，更大的難關和挑戰，可能還在后頭。512 線激光雷達實現量產上車，有多難？| 鈦媒體焦點00:0008:22激光雷達將迎來大規模上車的關鍵期。圖達通鮑君威預測，2022 年全行業激光雷

隨著光、機、電、算等基礎設施的不斷完善，人工智能技術正對 汽車 和出行服務產生巨大變革。日前，麥肯錫咨詢發布調研報告稱，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場。到2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。 當然，受限于法律法規、技術安全及消費者接受

6月14日，自動駕駛公司Voyage公布了自己的第二代L4級（SAE）自動駕駛出租車G2，G2采用的車型與Waymo目前所使用的車型為同一款——克萊斯勒的Pacifica。但是與Waymo不同的是，其車頂的激光雷達使用的是Velodyne的128線激光雷達VLS-128。在車頂兩側，車頭和車尾，則分別安裝了四個Velo

2017年自動駕駛技術繼續往前高速發展，激光雷達廠商成為最重要的推動者和受益者。相比去年，因為行業老大Velodyne的大幅產能提升以及速騰聚創等國產激光雷達進入量產化，激光雷達的緊缺狀況已經有很好的改善。 上周Velodyne總裁兼CCO Mike Jellen與新上任的CFO Bob Brown來訪國內，雷

在剛剛結束不久的 CES Asia 上，獵云網曾報道過的激光雷達解決方案提供商向外界展示了一套針對高速公路環境下的多激光雷達耦合解決方案。 據了解，多激光雷達耦合是指多個混合固態激光雷達經過合理設計布局，通過激光雷達聯合標定以及數據同步處理，達到自由組合混合固態激光雷達點云密度變化的目的。 這是一套為了

（原標題：國產多線激光雷達相繼問世，我們離無人駕駛還遠嗎？）隨著谷歌、 百度 等無人車的相繼推出，無人駕駛已經成為諸多媒體頻頻提及的一個熱詞。除了這些互聯網巨頭，新型服務公司滴滴、Uber和老牌的汽車制造商奔馳、奧迪、福特等也都在該領域布局。而作為無人駕駛汽車中的核心傳感器激光雷達，可能并不被大家所熟知，然而其實它早在

在2016年十一黃金周期間，深圳的創業公司速騰聚創（RoboSense）正式宣布已掌握多線激光雷達的核心技術，并完成第一代多線激光雷達RS-LiDAR研發工作。這款16線雷達的少量試產產品已經進入車企的實驗室進行數據采集與測試。 成立于2014年的速騰聚創，用短短兩年時間在 人工智能 與

　　 十一期間，國內激光雷達研發企業RoboSense(速騰聚創)宣布已掌握多線激光雷達的核心技術，并完成第一代多線激光雷達RS-LiDAR研發工作。該產品將在近期進行路試，尚未公布價格。國產多線激光雷達研發進程的推進，可能使得下游的無人駕駛汽車生態發生變化――更廉價高效的數據獲取手段使得數據獲取與數

十一期間，國內激光雷達研發企業RoboSense(速騰聚創)宣布已掌握多線激光雷達的核心技術，并完成第一代多線激光雷達RS-LiDAR研發工作。該產品將在近期進行路試，尚未公布價格。國產多線激光雷達研發進程的推進，可能使得下游的無人駕駛汽車生態發生變化——更廉價高效的數據獲取手段使得數據獲取與數據算法競爭成為新的門檻。