近日，TrendForce發(fā)布了2021年第三季度全球新能源汽車市場(chǎng)報(bào)告。今年1-9月，全球新能源汽車總銷量為420萬輛，其中純電車型銷量292萬輛，同比增長153%；插混車型銷量128萬輛，同比增長135%。 在純電動(dòng)車車型中，特斯拉成為了最大贏家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度特斯拉的銷量已經(jīng)超過

（原標(biāo)題：國產(chǎn)特斯拉來了，本土電動(dòng)車別慌）肖文杰還是那句話，現(xiàn)在本土電動(dòng)車最大的課題，是用車條件的整體改善，以及如何從燃油車那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)。Model 3在中國投產(chǎn)，這對(duì)特斯拉有多重要？至少對(duì)特斯拉CEO馬斯克來說，這件事足以讓他高興得忍不住在交付儀式上跳舞。過去3個(gè)月，特斯拉的股價(jià)幾乎翻了一倍。而另一些人可能對(duì)這段舞蹈

2020年開始之際，特斯拉就給電動(dòng)市場(chǎng)一個(gè)驚喜。 ?在2019年年末之際，特斯拉公布了在上海超級(jí)工廠交付15輛國產(chǎn)Model?3的消息，1月3日，特斯拉國產(chǎn)Model3又放出降價(jià)消息。?特斯拉官方調(diào)整了國產(chǎn)版?Model 3?的售價(jià)，從此前的?35.58?萬元下調(diào)至?32.38?萬元（包含基礎(chǔ)版輔助駕

在創(chuàng)下中國工廠10個(gè)月建成投產(chǎn)的“奇跡”后，特斯拉有望迎來“收獲的一年”。12月30日，特斯拉的上海臨港超級(jí)工廠3號(hào)（Gigafactory 3）將交付首批15輛Model 3電動(dòng)車，這也是特斯拉第一批中國產(chǎn)的“新生兒”。更大規(guī)模的交付將于明年1月開啟。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在國內(nèi)新能源車市補(bǔ)貼削減、銷量下滑之時(shí)，特斯拉大舉入

（原標(biāo)題：國產(chǎn)特斯拉交付大幕開啟，重塑中國電動(dòng)車商業(yè)版圖）錢童心在創(chuàng)下中國工廠10個(gè)月建成投產(chǎn)的“奇跡”后，特斯拉有望迎來“收獲的一年”。12月30日，特斯拉的上海臨港超級(jí)工廠3號(hào)（Gigafactory 3）將交付首批15輛Model 3電動(dòng)車，這也是特斯拉第一批中國產(chǎn)的“新生兒”。更大規(guī)模的交付將于明年1月開啟。業(yè)

“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些宣傳手段（等速續(xù)航）自嗨了。”李想在微博上的一番話擊穿了整個(gè)行業(yè)一直以來的宣傳亂象。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源 汽車 產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而當(dāng)全球銷量最大的電動(dòng)汽車車型Model 3國產(chǎn)化，也必將

圖片來源@視覺中國鈦媒體注：本文來自新浪科技，作者：張澤宇，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些宣傳手段（等速續(xù)航）自嗨了。”李想在微博上的一番話擊穿了整個(gè)行業(yè)一直以來的宣傳亂象。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，是全

“雙積分”制的“另一只靴子”尚未落地，外媒近日又曝出一則重大 新能源 政策 變化的傳聞，即 中國計(jì)劃最早于明年取消對(duì)自貿(mào)區(qū)內(nèi)外資電動(dòng)車業(yè)務(wù)持股的限制。 而目前在中國有11個(gè)自貿(mào)區(qū)，包括上海、廣東、福建和浙江等省。 彭博社的一則報(bào)道稱，據(jù)消息人士透露，

清華大學(xué)材料研究院院長南策文介紹鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特斯拉之所以能夠在高性能 汽車 領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面，是因?yàn)樗秒姵毓芾砑夹g(shù)將鈷酸鋰小電池馴化得“狼性”十足，耐力有余。但顯然，不是所有企業(yè)都是特斯拉。 中國的電動(dòng)汽車行業(yè)依然很難脫離政策扶持、去獨(dú)立應(yīng)對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)，最大的原因就是電池動(dòng)力和續(xù)航綿軟如羊， 而這

清華大學(xué)材料研究院院長南策文介紹鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特斯拉之所以能夠在高性能汽車領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面，是因?yàn)樗秒姵毓芾砑夹g(shù)將鈷酸鋰小電池馴化得“狼性”十足，耐力有余。但顯然，不是所有企業(yè)都是特斯拉。中國的電動(dòng)汽車行業(yè)依然很難脫離政策扶持、去獨(dú)立應(yīng)對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)，最大的原因就是電池動(dòng)力和續(xù)航綿軟如羊， 而這中間