【編者按】雖然用戶已經養成騎行 共享單車 出行的習慣，甚至將其視為接駁地鐵、公共巴士的剛需，但是漲價后的單車，用戶確實減少了。騎與不騎，是個問題。 本文來自懂懂筆記，作者木子；由億歐汽車整理，供業內人士參考。“深圳的共享單車自從漲價后，騎的人好像少了許多。”“我從西北旺站

圖片來源@視覺中國文 | 懂懂筆記?“深圳的共享單車自從漲價后，騎的人好像少了許多。”“我從西北旺站出來騎車到公司要花1塊五，一天就是3塊，我覺得走一走挺好的，還鍛煉身體了呢。”近日在北京深圳等地，不少年輕的上班族聊起漲價后的共享單車，大多數人都會吐槽一個字—

雖是共享單車的親兄弟，但是共享電單車的命運卻截然相反。南京、北京、上海、杭州相繼叫停。日前杭州相關部門更是發出公告，重申暫時禁止一切形式的 互聯網 電動自行車服務，已投放的車輛于9月28日前清理完畢。據《每日 經濟 新聞》記者不完全統計，大約有19萬輛存量共享電單車受到政策影響

9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據不完全統計，這是第12個叫停共享單車停放的城市。目前，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，北上廣深就占了近500萬輛，對于暫停投放的原因，主要集中在共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重和超出城市非機動車可停放區域承載能力。多地叫停共享單車新增投放的背后，是共享單車行業在經歷

共享單車已經“占領”了中國一線城市市中心街頭，迅速增長的單車數量正在考驗城市的運營能力。4月3日，清明假期第二日，深圳灣公園內臨海的自行車道上被堵得水泄不通，1萬余量共享單車被停在路邊，占據道路約2/3。政府連夜清場。視覺中國 圖2月28日，上海市黃浦區車輛停放管理公司制造局路停車場，約4500輛共享單車被扣押在此。