京東物流“迷戀”自建倉儲MIR睿工業 · 2023.01.30 09:51微信掃碼315011物流卷向自動化。京東物流“迷戀”自建倉儲00:0015:09圖片來源@視覺中國01邊“吃肉”邊“出血”當下物流行業的變化總能超前消費者，當人們覺得在自家小區快遞柜或者社區超市取

“我反對京東自建物流體系，京東是互聯網公司，怎么能把錢投入到重資產的物流業務上？”當劉強東在多年前提出自建物流，遇到一位高管如此質疑，而劉強東也擲地有聲地說，“我請你來不是證明我的決策是錯誤的，我請你來是把我的決策落實到位、執行到位！如果有困難，你要想辦法如何完成?！睆哪壳熬〇|的情況來看，自建物流本身的問題仍舊存在，可

【編者按】電商企業跨界物流領域已成為一股不可阻擋的趨勢，京東的自建物流、阿里的菜鳥網絡、蘇寧對天天快遞的收購等等，以及最近的豐年之爭、京東與蘇寧之間的較量均體現出對物流的重視。本文作者通過對最近熱門事件的一個總結描述，深入分析了京東在物流的戰斗值有哪些？本文發自《中國企業家雜志》，作者：翟文婷；億歐編輯轉發，供業內參考

京東運營體系組織架構為什么要升級？它在支撐著什么東西？在2月9日京東舉辦的“體驗 創新 開放”2016年運營體系年終總結評選頒獎暨2017展望會議中發現，京東組織架構進行了升級。來看看放大后的組織架構圖片：最上面的是運營體系負責人，架構分成運營管理部、辦公室兩部分和九大部門，分別是物流開放業務部、物流規劃發展部、倉儲物

在與所有的同行業競爭當中，劉強東囿于自建物流體系的戰略布局當中。在旁人看來這可能是京東電子商務模式的另辟蹊徑，因為沒有哪家電子商務平臺自己搞物流的。這或許是京東對比其他電商平臺不一樣的地方之一。而更重要的是：劉強東認為自建物流體系才是京東的核心競爭力之一，要不然在外界一致認為京東搞物流虧損幾百億的情況下劉強東仍然堅持己

2007年，年營業收入只有不到5億元人民幣的京東決定自建倉儲配送，最早只有10名員工，京東的這一舉動也震驚業內，大家紛紛唱衰京東的瘋狂之舉。如今，京東物流配送業務線的員工已經超過60000人，2015年全年營業收入達到1813億元人民幣。京東自建物流的出現也從根本上改變了國內用戶對配送速度和服務的認識，超“快”的用戶體

?2007年，年營業收入只有不到5億元人民幣的京東決定自建倉儲配送，最早只有10名員工，京東的這一舉動也震驚業內，大家紛紛唱衰京東的瘋狂之舉。如今，京東物流配送業務線的員工已經超過60000人，2015年全年營業收入達到1813億元人民幣。京東自建物流的出現也從根本上改變了國內用戶對配送速度和服務的認識，超“快”的用戶

2007年，年營業收入只有不到5億元人民幣的京東決定自建倉儲配送，最早只有10名員工，京東的這一舉動也震驚業內，大家紛紛唱衰京東的瘋狂之舉。如今，京東物流配送業務線的員工已經超過60000人，2015年全年營業收入達到1813億元人民幣。京東自建物流的出現也從根本上改變了國內用戶對配送速度和服務的認識，超“快”的用戶體

互聯網洗衣項目“多洗”，被媒體推到大眾眼前的多是融資消息：2014年12月紐信創投數百萬天使輪投資，2015年盛景嘉成近千萬元Pre-A，以及2016年2月啟賦資本領投、紐信創投跟投的4500萬人民幣A輪。已經低調獲得了三輪融資，但比起e袋洗、泰笛洗衣等企業，多洗的品牌認知度相對較低。2014年8月在北京上線后，多洗又

日前，“供給側改革與中國生鮮電商發展”研討會召開，會上物流和行業專家就生鮮電商與物流的關系進行激烈探討，其中多數觀點為：自建物流的生鮮電商是難以走遠的。物流對生鮮而言，并非是簡單的送貨上門，而是整個產業鏈要通過物流進行展現，生鮮電商許多愿景在自建物流中也是難以體現出來的。自建物流：原產地直達只是個夢原產地直達一直是眾生