步入VUCA時代,復雜的、不確定的、不可預測的內外部環境擾動已成為企業經營的常態。在此背景下,企業對降本增效的訴求愈發強烈,紛紛將數字化轉型切入口定在費控報銷上。作為企業錢袋子的“大管家”,財務人員不僅要具備建設企業“花錢”的能力,更應具備全面評估“花錢”的能力。因此,合思·易快報重磅推出 「無需報銷

編者按：本文來自微信公眾號“HackDrive駭駕”（ID：hackdrive），作者劉布斯昨天，百度宣布設立L3智能汽車事業部，與L4自動駕駛事業部。據媒體資料，這里的L3、L4是根據美國NHTSA的標準來劃分的。其實，關于汽車智能化的分級，業界有兩套標準。第一是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制

編者按：上周，Uber 在加利福尼亞州推出了一個無人車試點項目，用戶可以試乘無人車，但是會有一名駕駛員以及一名工程師坐在前排進行監控。但很快便有外媒報道，Uber 收到了來自加州交通管理部門的最后通牒，要求 Uber 在拿到無人車上路許可之前先停止在加州道路上的無人車測試。之后，Uber 針對加利福尼亞州法

編者按：上周，Uber 在加利福尼亞州推出了一個無人車試點項目，用戶可以試乘無人車，但是會有一名駕駛員以及一名工程師坐在前排進行監控。但很快便有外媒報道，Uber 收到了來自加州交通管理部門的最后通牒，要求 Uber 在拿到無人車上路許可之前先停止在加州道路上的無人車測試。之后，Uber 針對加利福尼亞州法律條文中對于

近些年來，“自動駕駛”這個詞已經紅得發紫了，近日特斯拉的命案，更是上“自動駕駛”登上了各大頭條。從新銳汽車品牌特斯拉到科技巨頭谷歌，再到傳統汽車制造商雪佛蘭、福特、寶馬，自動駕駛研究的大家庭越來越壯大。然而，縱使我們聽到的“自動駕駛”越來越多，我們真的理解自動駕駛的概念嗎？今天，小編將從自動駕駛的等級說開，為大家說明一