樂視在車聯網領域加入了戰局
廣州車展上,樂視 車聯網 公司的手機車機互聯系統 ecolink 正式發布,并且搭載在了北汽新能源的 EU260 車型上。這是樂視車聯網的第一款公開的產品。
北汽和樂視的合作消息傳了很久,人們雖然知道二者是在車聯網方面合作,但是落地的產品到底是什么,誰也說不清楚。一款車機手機互聯系統,其實并不讓人意外。
?
樂視 ecoLink 都能干什么?
北汽和樂視車聯很早就開始了合作,EU260 是第一輛搭載 ecoLink(樂視生態互聯)的車型,目前這是 1.0 版本。生態、互聯,對于現在的樂視來說再也熟悉不過了。
樂視對 ecoLink 的定義是“CarPlay+Android Auto+樂視生態”,ecoLink 可以直接把手機屏幕映射在車機上,通過一根 USB 線與手機連接。它還可以實現所謂的“反控”,就是從車機屏幕上直接操作手機,兼容安卓和蘋果。對于相對封閉的蘋果系統來說,實現反控還是挺有難度的。
樂視還為 ecoLink 接入了大量的視頻資源,在車上可以看視頻、看直播等等。同時,也接入了第三方音頻資源,比如多聽 FM、蜻蜓 FM、考拉 FM。樂視車聯會為 ecoLink 用戶每個月提供 6GB 的流量,但并未提到流量費用由誰承擔。
當然,這些流量還有別的用處。ecoLink 有一個“車友互動”功能,每輛車都有自己的編號。開啟位置共享后,你就可以看到附近也在使用 ecoLink 的車主,然后你可以選擇“導航至”或“互動”(給對方發消息)。這樣一來,如果未來更多的車型搭載 ecoLink 系統,社交上的玩法還是挺多的。
ecoLink 還支持微信功能,微信收到語音后能夠自動將語音轉換成文字,收到文字后能夠放大顯示或語音播報。根據我的實際體驗,樂視的這套 ecoLink 系統操作還算流暢,但 UI 設計不敢恭維,并且地圖的拖動反應很慢。或許是展示車的緣故,與手機連接的 USB 接口是從手套箱里甩出來的一根線。在我插上一部安卓手機后,提示“未能連接成功”,另一位記者也嘗試連接自己的安卓手機,也未成功。
這個問題也是很多互聯系統的弊端,比如在過去阿里 YunOS 也出現過無法識別安卓手機的情況。
樂視車聯的背后
越來越多的廠商開始重視“車聯網”,而手機和車機互聯是一種最快速有效的方式,雖然這些車聯網功能只停留在滿足娛樂需求階段。
相對于百度 CarLife、騰訊車聯、阿里 YunOS、博世 mySPIN 等系統來說,樂視 ecoLink 最大的差異化在于“內容”。樂視車聯依靠著樂視這座大山,視頻似乎已經成為了 ecoLink 的最大賣點。但是“最大賣點”的背后,存在著兩個問題。
首先,車內看視頻是消費者的“真實需求”嗎?在汽車行駛過程中,出于安全考慮,廠商應該禁用了播放視頻的功能。而在其它時間,又有多少用戶選擇用中控上這塊屏幕看電視劇呢?
其次,樂視確實是有海量的視頻內容,但這似乎也是樂視車聯最大的弱點。現在百度、阿里、騰訊紛紛圈地,旗下的產業涉及的領域很多,資源整合能力很強,形成了如今的百度系、阿里系、騰訊系,比如阿里手握高德地圖,很多成熟的 App 都是有老東家的。正如同行是冤家,這也給 ecoLink 的擴展性帶來了壁壘。樂視車聯的做法可能是向第三方開發者提供統一的 SDK(有點像 PSA 的 Car Easy Apps),或推出相關的激勵計劃,以此來突破這個壁壘。
對于北汽新能源來說,EU260 這輛車主要面向年輕人,于是他們想把這輛車變得有科技感。在北汽新能源對車的定位中,車或許已經不僅僅是一個交通工具,他們對未來的汽車生活設想了很多,甚至提到了自動駕駛。而北汽與樂視的合作,就是第一步。
作為主機廠,互聯網資源整合能力不如 BAT,當他們都推出了車機解決方案的時候,選誰的才合適?這可能是一個選擇和磨合的過程,因為目前的解決方案都還尚未成熟。可以肯定的一點是,當所有的車機系統的操作流暢度都差不多的時候,誰所聚攏的資源多,誰就占得上風。聊樂視汽車,離不開“生態”二字。那么,ecoLink 符合樂視建立生態的初衷嗎?答案是肯定的。之前我們就說過,樂視的生態的核心要義在于鏈接內容和硬件,而 ecoLink 恰恰也符合這個訴求:把手機和車機連接起來,在汽車里呈現自己的內容。
對于現階段沒有“汽車”這個硬件的樂視來說,ecoLink 應該算是把“生態”擴展到汽車領域的重要一步。