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加長又增配,試駕“六邊形”戰士全新寶馬X5

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加長又增配,試駕“六邊形”戰士全新寶馬X5

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王振超

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可謂“千呼萬喚始出來”,剛剛上市的國產寶馬X5訂單已破萬,新車是否可以延續寶馬X5在其市場的領先地位?讓我們一探究竟。

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加長又增配,試駕“六邊形”戰士全新寶馬X5

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一直以來,寶馬X5在同級車型里,無論銷量和性能都處于標桿的地位。國產寶馬X5的上市像一顆定時炸彈,如期引爆了豪華中大型SUV市場。新車不僅提升了空間,在配置上也有不小加強,隨著國產后價格優勢明顯優于競爭對手,以至于剛剛上市訂單就破萬。

實現國產,對于喜歡寶馬X5的用戶可以說是眾望所歸。首先,在價格上有10萬左右的下探,軸距增加130mm讓后排空間“一步到位”,可以和寶馬X7媲美。另外諸多駕駛輔助功能的增配,以及空氣懸架的搭載讓新車如虎添翼。不過最重要的是,在本次試駕中,可以清晰的體會到,加長車身后的寶馬X5,在操控和越野能力上依舊保持著原汁原味。

車身加長,感覺依舊

第四代寶馬X5,在外觀上追求BMW X系列的本色,并沒有大刀闊斧的改造。它體現更多的是:強勁、清晰而精確。全新寶馬X5保留了進口版本的設計語言,而細節上的調整更符合國人的審美需求。

最大改動在于保險杠兩側的進氣口,倒置L型布局讓前臉看起來更有氣勢,高亮的鍍鉻裝飾則在運動感的基礎上增添了豪華感。盡管被“拉長了”130mm,但不把標軸和加長版放在一起都很難分辨誰的軸距加長過,視覺效果流暢、犀利。

尾部細長的3D立體懸浮LED尾燈,兼具雕塑感和科技感。自動兩段式尾門也是全新寶馬X5獨特設計風格的重要部分。尾門雙開的設計,搭配上可將底盤高度降低的空氣懸架,更便于駕乘人員取放隨行物品。

內飾舒適感提升,配置升級

國產寶馬X5的內飾整體設計與進口版相同,除了配色和部分區域選用材質略有不同,最大的區別就是增加了手機無線充電功能。另外在豪華感上國產寶馬X5也要表現的更好,多種實木裝飾、更多鍍鉻亮金屬材質應用以及座椅用料上都更為出色。采用最新版本的iDrive系統,在之前的聲音、手勢控制基礎上,智能交互上也有一定提升。

頂配車型的自適應雙軸空氣懸架讓新款寶馬X5增色不少,可通過手動調節讓底盤最高提升40mm,保證了在城市駕駛以及越野路面行駛的多種需求。

全新寶馬X5最大亮點莫過于軸距加長了130mm,而且全部給到了后排。如果說之前進口版,唯一稍有遺憾的就是第二排空間沒有那么巨大,這次提升就顯得一勞永逸。由Sensatec 2.0升級而來的Sensafin高級軟質合成皮的前后排座椅,兼顧支撐性的同時,也增加了坐墊長度,舒適感得到提升。

3.0T版本增加48V輕混

國產寶馬X5長軸版動力系統基本與進口版相同,新車提供xDrive 30Li(2.0T 直列四缸)和xDrive 40Li(3.0T 直列六缸)兩種動力,全系標配四驅系統,前者最大功率180kw,峰值扭矩為400N.m;后者的最大功率為245kW,峰值扭矩為450N.m;此次試駕的車型為xDrive 40Li頂配版車型,配備了48V輕混系統之后的新車,動力表現更為靈敏。

本次試駕的xDrive 40Li車型,配備B58B30C直列六缸發動機,配合8速手自一體變速,百公里加速僅需6.0秒。而2.0T版本車型,百公里加速也能達到7.3秒,對于日常城市駕駛來說綽綽有余。

像超跑一樣馳騁賽道

讓你駕駛一臺超過5米的龐然大物駛入賽道,一開始還心有余悸,當跑過2圈之后,便會情不自禁的對這臺暴躁的大塊頭充滿信心。車身高度降到最低,打開Sport+模式,全油門出彎,大力剎車入彎,X5猶如小兔子般靈動、敏捷。

在賽道中切彎時,全新寶馬X5憑借前后50:50的重量比以及高強度輕量化車身,且得益于前雙叉臂和后五連桿的懸掛組合,在xDrive智能全輪驅動系統的前后軸扭矩分配下,系統將在0.1秒內將更多動力輸出至后輪。當車輛即將發生轉向不足或轉向過度時,動力將全部輸出至后輪或前輪,以矯正姿態從容駛過彎道。當然在公路正常駕駛時,車輛通常以40:60的比例智能調節前后軸的扭矩分配。

配備48V啟動電機保證了在低扭狀態下的高效,從起步階段就有極快的響應表現,發動機轉速在1600-4800轉區間爆發出最大扭矩,中后段加速能力同樣出色,無論升檔或降檔變速箱都無絲毫遲疑。

值得一提的是,雖然軸距加長了,并沒有給全新寶馬X5的極限操控帶來任何麻煩,無論過彎或急轉向,車頭轉向速度,車尾跟隨性都沒有拖泥帶水,讓駕駛者不會因為是一臺中大型SUV而有所保留。

空氣懸架讓越野能力更加強悍

正常狀態下全新寶馬X5的接近角為25°,離去角也為25°,離地間隙200mm,相對于專業越野SUV來說沒有明顯優勢,不過在同級中大型豪華SUV對手里面通過性要好一些。

頂配版由于配備了雙軸自適應空氣懸架,越野時最大可將車身升高40mm,那么可想而知,其通過性將得到極大的提升,這也在試駕時顯現無疑。

面對42°坡道,穩住油門即可輕松通過,上下坡的過程中車頭、車尾距離地面還有較大余量空間。在下坡過程中可利用360°攝像頭來尋找視野里看不到的路面,一定要打開陡坡緩降,并調節好適當的速度,這樣下坡只需把握住方向盤即可順利完成任務。

在側坡行駛上,入坡時單側后輪懸空直到接觸地面,讓在車內的駕駛員感覺不到太大震動,30°斜坡讓車內人員抓緊扶手,但車輛始終保持十分穩健的形式姿態。

也許用炮彈坑檢驗一臺中大型豪華SUV有點殘忍,但對于X5來說沒有絲毫難度。面對連續的交叉軸考驗,駕駛員只需穩住速度,油門力度給足,無附著力的車輪會被瞬間鎖止,也未出現打滑的情況。

值得一提的是,全新寶馬X5不配備空氣懸掛的車型,憑借標配的xDrive智能四驅系統,也可完成上述任務,只是由于離地間隙較小,需要控制好速度也不會產生拖底等嚴重問題。國產X5的越野能力總體來說,表現十分出色。

寫在最后:

四款配置中,入門版為指導價為60.5萬元的2022款 xDrive 30Li M運動套裝。標配了車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車側預警、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、可開啟全景天窗、運動外觀套件、電動感應記憶后備箱、主動閉合進氣格柵、方向盤換擋、記憶,12.3英寸液晶儀表,主副座椅多功能調節、前排座椅加熱、Carplay/Carlife,支持OTA升級,電動多功能外后視鏡等等配置。準入門檻降低了,但配置上卻大幅增加,入手低配版也能享受到寶馬X5的多項技術。

另外,頂配的40Li 尊享型M運動套裝,相較于進口車型,指導價降低6.5萬至77.50萬元,動力搭載3.0T直列六缸發動機。最大變化是配備了空氣懸架,支持軟硬和高度調節,通過性大幅提升。此外,方向盤加熱和后排座椅加熱均由選裝變標配。這個版本的寶馬X5是當之無愧的“六邊形戰士”。

本文首發鈦媒體APP,作者 | 王振超

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