科技獵2萬元“單車”在美國走紅，這是下半年資本重倉的新賽道？
2萬元“單車”在美國走紅，這是下半年資本重倉的新賽道？
精選
· 剛剛
產品單價2萬多人民幣，又國際又智能，千億美金大賽道。
圖片來源@視覺中國
鈦媒體注：本文來源于微信公眾號億邦動力 （ID:iebrun），作者 | 何洋，編輯 | 史婉嘉，鈦媒體經授權發布。
“這可能是今年為數不多投資人還敢‘砸錢’的消費品類。”一位創投經理和他胯下的e-bike（電助力單車）拍了一張合影，發給了億邦。
放眼2022年，資本談消費色變。但如果你的產品有些“低碳環保”“健康戶外”“智能出行”的標簽，投資人依然會趨之若鶩。
e-bike就有這樣的吸金力。尤其是在歐美，這群騎行發燒友正醞釀著一場“出行革命”。一個比自行車更舒適、比傳統電動車更新潮、比電動滑板車更安全的品類，成為了這場革命的新領袖。
根據德勤的數據，從2017年到2021年，歐洲和北美市場的e-bike銷量由250萬輛提升至640萬輛，4年間增長了156%。而市場研究機構Allied Market Research預測，到2030年全球e-bike市場規模將達到1186億美元，年符合增長率超過10%。
圖為Google Trends顯示的e-bike全球搜索熱度變化趨勢：自2012年開始穩步增長，到2020年后迎來井噴式增長
圖注：據不完全統計，自2020年以來，全球e-bike DTC品牌融資金額超5億美金
各種類型的玩家正在涌入e-bike賽道。除了一眾被資本青睞的DTC品牌，捷安特（Giant)、Specialized、 Marin、Bianchi等自行車廠商紛紛推出自己的e-bike車型，更有保時捷、寶馬、起亞、戴姆勒等汽車廠商入局。
e-bike當下較低的市場集中度給新品牌創造了生長空間。
那些誕生在中國的全球化品牌逐夢者，背靠中國成熟的自行車產業基礎及全球領先的智能硬件產業集群，也迎來一次真正意義上的彎道超車機會。而且，不再只靠以性價比為主要特點的供應鏈產能向外輸出。
在多數e-bike定價低于2000美金，甚至低于1500美金的情況下，來自中國深圳的挑戰者——Urtopia，憑借更高端的產品成了市面上最貴的e-bike品牌之一，均價達到3000歐元/輛。
2021年11月，Urtopia首款商品以2500美元的售價在海外眾籌平臺Indiegogo測試市場，首輪眾籌金額便超過300萬美元，最終成為2021年該品類全球第一。正式上市后，Urtopia迎來供不應求的狀況。用創始人張波的話說：“現在不擔心銷量，重點是交付。今年的生產計劃已不夠賣，頭2~3批貨都是一到港口就全沒了。”
此時距離Urtopia成立還不到2年。
在幽暗深邃的品牌出海方向，炸出了一道明亮的縫隙：面向海外新生活方式，向全球輸出智能化品牌。
卡位“下一代交通工具”
1993年，日本馬路上出現了一種電動馬達輔助踏力的自行車。這種人力與電力相結合的方式，迅速引起了世人的關注。
鮮有人知，推出這款產品的，竟然是知名摩托車和樂器品牌雅馬哈。雅馬哈發動機株式會社，1980年開始研制電動車，是世界上最早銷售電動輔助自行車的企業，至今已有38年的歷史。
雅馬哈的產品理念，源自日本丘陵地形遍布，坡道逶迤，交通擁堵，給很多倚仗自行車為代步工具的老人、婦女和孩子造成不便。
這種體驗的不友好，造就了雅馬哈這家全球最大的電動車制造商。在2017年，雅馬哈集團的凈銷售額就達到1.67萬億日元（折合1021億人民幣），凈利潤高達1016億日元（折合62.1億人民幣）。
不過，今天所謂的e-bike是足足經歷了30多年進化的新物種。
不同于以往認知中笨重的“小電驢”、“電摩托”，被稱為“二代產品”的e-bike，外觀是一個輕便的自行車，但內部加入了電池和電機。既可像普通自行車一樣人力騎行，也可用電助力推動前行，大大拉長出行距離，實現了輕運動風的城市騎行體驗。
如果說e-bike的爆發，底層動力是技術的進步，疫情之下的短出行是需求催化劑，那么，環保意識的覺醒和政府及公共組織對碳排放的關注，則讓它變成一個時代性趨勢。多個歐美國家政府都制定了e-bike相關的政策法規，并提供財政補貼。
“始于日本，興于歐洲，即將壯于美國”——這是張波對e-bike消費市場的擴張路徑總結，當然也是Urtopia以及眾多中國出海品牌都選擇歐美為核心市場的基礎。
在張波看來，e-bike是傳統自行車的一種替代，那么，所有自行車的使用場景就是e-bike的使用場景：通勤代步、休閑騎行、運動健身。
在歐洲騎行市場，這三大使用場景各占1/3。
根據數據統計，大致從2013年開始，e-bike在歐洲的銷量以每年20%~30%的速率穩步增長，直至2020年疫情后迎來一個明顯的小高峰。從滲透率（指e-bike在整個自行車市場的占比）看，歐洲各國的發展又不均勻，比如，荷蘭大約為50%，德國約30%，意大利、法國等則不到20%。
“有荷蘭、德國的樣板，我們認為，歐洲整體最終的e-bike滲透率應該能達到50%。考慮到目前歐洲每年的自行車出貨量穩定在2300萬輛左右，那么到2025年，e-bike的年出貨量應該可以達到1000萬輛，是個非常大的市場。”張波談道。
相比歐洲，美國消費者在休閑騎行上花費的時間和精力遠超通勤代步。且有趣的是，張波發現，e-bike在美國不單是對自行車的滲透，更是對總人口的滲透（比如，Urtopia的很多美國用戶并不是騎行人口，他們是對“smart e-bike”這一類似于智能設備的新物種感興趣）。也因此，當下，e-bike在美國的滲透率更低（僅占個位數的百分比）。
但美國e-bike增速驚人。根據美國市場調查公司NPD的數據，在截止到2021年7月的一年中，e-bike銷量增長了240%。以美國本土e-bike品牌Pedego為例，其報告稱產品銷量一直在創新歷史記錄，“北美地區200多家經銷商的反饋出奇一致的好”。
張波就此篤定，未來，休閑騎行這一使用場景是Urtopia產品設計的重點且美國是更大的增量市場。
然而，拿下歐洲這個自行車文化深厚、e-bike存量市場夠大且穩步增長的區域則是起步的基礎。所以，在設計第一款車的時候，Urtopia選擇盡量做到三個場景覆蓋。它要輕快、靈活、好操控，同時又能融入周圍的環境體驗，當關掉電助力之后，也能拿來運動、鍛煉。
張波用一個三層的金字塔結構來比喻e-bike的行業競爭格局：頂部是面向專業騎行人群，屬于LOOK、SPECIALIZED、TREK等專業自行車品牌的戰場；中間是面向休閑騎行人群，目前主要玩家是捷安特、Accell等傳統自行車品牌以及Vanmof、Rayvolt等純e-bike玩家；底部是做功能性用途的通勤人群，代表玩家包括來自美國的Rad Power、Pedego，以及大量價格低于1500美金/輛的白牌、亞馬遜品牌。
“專業騎行”區間，市場容量不大，但價格貴，處于6000美金/輛之上；“休閑”區間，產品單價在2000-6000美金，屬于品質消費，真正夠得上的玩家不多；“通勤”區間消費人群最大，但毛利較低、競爭激烈。
Urtopia怎么選？張波的答案是：低端產品市場顯然已是“血海”，亞馬遜上大量充斥著1000美金以下的同質化產品，而1000-2000美金價格區間被Rad Power占據優勢（官方稱已在美國占25%的市場份額，并在上一輪后成為全球融資額最高的e-bike品牌），最后能殺出來一兩個贏家，但絕大部分會很痛苦。中間層的“品質消費”——好比手機類目里蘋果所處的位置，雖然難度大，但競爭小，有高毛利支撐品牌推廣和產品研發投入。
兩個輪子的可穿戴設備
張波自己就是個騎行愛好者。這是他在美國明尼蘇達大學讀博士期間培養起來的愛好。也是在走入騎行圈子后，他發現了e-bike這個領域的創業機會。市面上絕大多數e-bike主要靠“堆參數”，甚至就是“攢”出來一輛車，并沒有什么產品定義能力。
2020年，張波開始籌備創建自己的e-bike品牌，也集齊了理想的創始團隊：CTO是張波在清華大學的師弟，同時也是麻省理工學院的博士；聯合創始人是張波的高中同學，本科畢業于北大后，攻讀了康奈爾大學的碩士；而另外一個聯合創始人有著多年的供應鏈管理經驗。
2021年Urtopia公司正式成立后，第一件事并不是急著去定義產品，而是先想清楚自己的品牌故事和品牌價值觀,。張波說起：“周末的時候，我常常會在整個城市醒來之前，騎行在深南大道上，享受著節奏慢下來后，被微風輕撫的感覺。我想，這就是Urtopia要傳遞的東西——一種輕松健康快樂的生活方式。”
“我們要講一個追求精神世界‘烏托邦’的故事。用戶是故事的主角，他在城市里的生活節奏很快、很疲憊，雖然得到了生存需求的滿足，但缺乏精神上更好的體驗。我們的產品就好比他突然獲得的‘寶物’，帶領他遠離城市喧囂，去欣賞一下大自然風光，找到精神上的寧靜和自由，并重新獲得生活激情。”張波指出，這就是“Urtopia”，Your Utopia（你們的烏托邦）。
接下來才是用好的產品體驗去支撐這個品牌故事。張波以騎行愛好者的身份設想了他理想中的e-bike：很帥氣，很安全，很智能。由此出發，Urtopia找到了自己的產品方向：
第一，設計上要好看、高級。所以，Urtopia跟前寶馬設計師Mathis Heller合作，并花了很大力氣進行工程落地。其車身采用碳纖維材質，呈流線型，350wh的電池等隱藏車內，裝載250W輪轂電機，兼具了輕量（整車重量僅14kg）和性能（充電2.5小時，續航100km）。
第二，交互要好。Urtopia在車把上設計了兩個可以輕松用手指操作的按鍵來調控檔位，并加入了語音控制系統滿足用戶更復雜、高級的交互需求。絕大部分e-bike都是在車把上綁個手機，行進速度很快時低頭看手機就是一大安全隱患，所以Urtopia必須“干掉”手機。
第三，要有核心技術。用張波的話說，這個賽道99%的企業都是做零部件的組裝，但Urtopia必須要掌握核心技術。圍繞e-bike的三大技術板塊——電池、電機、控制器，從自身實際出發，電機是Urtopia不會碰的，因為這個領域技術已非常成熟且大牌林立，少有創新空間；電池也是個組裝生意，且電芯領域又橫亙著LG、松下等巨頭；而剩下的控制器和控制器算法，是比較新的領域，所以暫時沒有成熟玩家。
“這又恰恰是決定騎行體驗好壞的關鍵，因為電機的原理都一樣，差異在于怎么控制它。”張波指出。于是，Urtopia決定深耕控制器的控制算法。通過自主研發的控制系統和車里裝配的傳感器，把用戶的騎行體驗數據化，以其作為算法的數據基礎，不斷學習、優化，讓車去適應人，最終做到“千人千面”的體驗。
比如，Urtopia用360瓦時的電機，電池可續航100公里，同類競品Vanmof用500瓦時的電機，續航也是100公里，原因就在于Urtopia的控制系統能夠從算法層面去調教它，使得車在高速巡航時只需很小的力就能維持。
“我們瞄準的2000-6000美元區間的市場，雖然有捷安特和Accell兩家傳統自行車大牌，但仔細分析會發現，他們在e-bike上其實沒有核心技術加持，仍聚焦在車體本身，且傳統的強渠道商業模式決定他們要花大量精力和資源在匹配渠道需求上，有自己的創新困境。所以，這是留給我們的最大機會。”張波談道。
智能化，是Urtopia試圖構建的差異化競爭壁壘。就像他們給自己提出的前進方向：打造“兩個輪子的可穿戴設備”。
現在，運用自適應控制、智能語音識別等技術和車、云、App數據互聯，Urtopia的車已實現了遠程解鎖、車載導航、語音控制、智能力矩補償、運動數據分享、碳足跡跟蹤等多種功能。其中不少技術都來自于公司CTO在機器人控制領域的研究成果，也與他們一半員工都是軟件工程師的團隊配置分不開。
在張波看來，做一個新興科技消費品牌，是沐浴著當下中國工程師紅利的創業企業能抓住的時代機會，這比單純去講“供應鏈優勢”，酷多了。
中國硬科技“品牌”出海
用一位投資人的話說，在跨境電商出海領域，經過這兩年對全球消費者的培養，以及基礎設施、供應鏈的完善升級，消費者們慢慢適應流程和體驗后，開始更多的追求中國制造的創新和品質，也就是對應中國供應鏈結構里的中上層，產品本身就被要求包含品牌和溢價率。
那怎么做一個出海消費品牌？可以肯定的是，以上一代亞馬遜大賣家為代表的“產品跟進型”企業的道路已走不通，他們的打法是憑借成本控制能力，以最經濟的實現方式快速跟進頭部品牌的成功品類。
“產品創新型”和“產品定義型”的企業顯然是更與時俱進的。前者是在存量品類中，通過一定的技術投入實現明顯的性能領先優勢，后者是開創一個新的消費品賽道，憑借對用戶的洞察能力和產品設計能力，做出市面上沒有的產品。
Urtopia深諳其道。
“用核心技術來驅動產品力，以品牌故事為北極星指標，指導所有marketing動作，接下來才是找到精準匹配目標受眾的流量，然后通過已有流量繼續優化。”張波指出，這是Urtopia摸索出來的做品牌的五個步驟。但大部分出海商家往往是先做后面兩步關于流量的事。
Urtopia高客單價的屬性決定了用戶不太會沖動消費，而是會看評測、去線下店體驗，所以這也是Urtopia品牌傳播上的重點。另外，它也借助明星、KOL的力量去擴大品牌聲量，比如去年簽約了10個類似東京奧運會皮劃艇冠軍Max、歐洲鐵人三項冠軍之類的代言人。
“我是做marketing出身的，以前也用大家理解的跨境賣家玩流量的方式做，做了一兩年后覺得不對，流量價格一直在往上漲，所以完全靠流量去驅動一門生意是不對的。像華為、大疆這類公司，他們的付費廣告預算占銷售額的5%，甚至更低。你會發現，‘品牌’才是他們成功的關鍵。一旦品牌立住了，轉化率就會急劇上升，付費流量就可以壓得很低。”張波講述道。
在他看來，持續地做短期內看不到銷售轉化的品牌投入來建立用戶心智，最終走到營銷獲客成本大幅下降的拐點，這是新一代中國企業出海的必經之路。不過，更重要的是，通過核心技術讓產品擁有更好的體驗，才能立得住品牌。
“中國公司走出去，在講品牌故事這一點上，你無論做得多好，都是客場作戰，跟海外當地企業相比頂多是‘差不多’，很難顯著超越。那怎么構建競爭壁壘？我認為是硬科技。”張波向億邦動力談道。
在重倉少數SKU的產品開發戰略下，目前，Urtopia還只上線了一個SKU，但這款車今年賣下來（全年生產計劃已達3萬輛）就是全球碳纖維材料e-bike出貨量最大的一個單品。這一點，張波非常自信。
1174篇資訊
3890關注
精選
精選和轉載來自其他媒體的趣聞
最近資訊
- 2萬元“單車”在美國走紅，這是下半年資本重倉的新賽道？
- 地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
- 專家講解｜數學之謎：梅森素數與周氏猜測
本文觀點僅代表作者本人，鈦媒體平臺僅對用戶提供信息及決策參考，本文不構成投資建議。
想和千萬鈦媒體用戶分享你的新奇觀點和發現，點擊這里投稿 。創業或融資尋求報道，點擊這里。
敬原創，有鈦度，得贊賞
536人贊賞鈦媒體文章
-
鈦友趣64... 贊賞了
女性專屬時尚座駕，歐拉芭蕾貓上市19.3萬元起售
上周 -
鈦粉93105 贊賞了
TapTap塌房，“中國Steam”的故事結束了
2022-07-12 14:02 -
已注銷用戶 贊賞了
【醫療健康周報】第26周：“康諾亞生物”獲得1.9...
2022-07-07 15:05 -
鈦粉97884 贊賞了
零和游戲與非零和玩家：InterSystems的數...
2022-06-29 22:21 -
鈦粉97003 贊賞了
零和游戲與非零和玩家：InterSystems的數...
2022-06-29 21:58 -
鈦粉97388 贊賞了
零和游戲與非零和玩家：InterSystems的數...
2022-06-29 21:50 -
鈦粉11323 贊賞了
豐谷酒業換帥！李寒松出任黨委書記、董事長
2022-06-28 17:09 -
鈦粉97508 贊賞了
海外港口貨物積壓，商家提前備貨，今年外貿旺季來得有...
2022-06-24 18:44 -
鈦粉36186 贊賞了
習酒劃轉茅臺集團財務公司5%股權，上市仍在“激烈博...
2022-06-21 15:25 -
鈦粉66633 贊賞了
重新定義“一體化”？HR SaaS產品PaaS化之...
2022-06-16 08:51 -
碧天黃地 贊賞了
未來汽車如何實現創新與融合？幾位大佬有話說
2022-05-30 21:37 -
鈦友趣76... 贊賞了
批量招聘難題何解？他們發現了HRSaaS的新機會 ...
2022-05-26 23:38 -
單晶冰糖啦... 贊賞了
鈦媒體華南中心成立 全財經戰略布局再進一步
2022-05-25 11:30 -
鈦粉89798 贊賞了
鄭大一附院，一家“超級醫院”的雙面特寫
2022-05-21 06:19 -
鈦粉00698 贊賞了
大廠深蹲，時代向前
2022-05-19 10:27 -
劉成軍 贊賞了
中國信通院院長余曉暉：加快構建我國特色的工業互聯網...
2022-05-18 14:09 -
已注銷用戶 贊賞了
Netflix真的會為「賣廣告」掏出真心嗎
2022-05-17 10:19 -
鈦田097... 贊賞了
黑海糧倉“起火” ，全球糧食失衡
2022-05-09 19:50 -
鈦i7Tw... 贊賞了
Bilibili Issues 10,000 NF...
2022-05-03 16:30 -
鈦粉11841 贊賞了
式微的金三銀四，進擊的線上招聘 | 鈦媒體深度
2022-04-28 00:39 -
鈦粉70984 贊賞了
式微的金三銀四，進擊的線上招聘 | 鈦媒體深度
2022-04-27 14:29 -
劉成軍 贊賞了
【書評】工業互聯網，如何開啟工業全價值鏈價值重構的...
2022-04-20 15:10 -
鈦粉12812 贊賞了
破發又大漲 海創藥業“明天”的故事不好講
2022-04-13 19:13 -
端生 贊賞了
孟晚舟歸國首次亮相，華為年度凈利潤超1100億元 ...
2022-03-29 17:26 -
鈦粉04723 贊賞了
京喜基本退出社區團購
2022-03-28 12:53 -
鈦粉34992 贊賞了
我和我的植物人女兒｜鈦媒體影像《在線》
2022-03-25 14:59 -
鈦粉32623 贊賞了
?“看風使舵”的摩根大通，為什么不值得信任？
2022-03-23 13:18 -
鈦粉64062 贊賞了
酒店機器人離“萬能”員工，還差多少筆融資？
2022-03-19 10:27 -
鈦粉41134 贊賞了
俄烏戰火中的中國留學生：我決定留下幫助普通人
2022-03-18 11:45 -
鈦粉52609 贊賞了
半導體高管不斷跳槽，背后透露什么信號？
2022-03-05 16:01 -
鈦粉08632 贊賞了
叮咚買菜上海地區實現盈利，未來扭虧有望了嗎？
2022-02-28 13:11 -
煒琳 贊賞了
刀口奪金的私募業：獵人、賭徒和騙子
2022-02-25 00:22 -
鈦粉90022 贊賞了
年薪4億的中國最貴科技CEO是誰？我們對高管薪資做...
2022-02-17 20:27 -
鈦粉30326 贊賞了
亮風臺聯合創始人唐榮興：元宇宙是個慢風口，AR領域...
2022-01-20 14:20 -
鈦ae5u... 贊賞了
鈦媒體科股早知道：發展最快的子行業，訂單火爆，未來...
2022-01-17 04:39 -
滿級鈦寶1... 贊賞了
十億消費者，誰是下沉市場的孤勇者
2022-01-15 11:42 -
馬洋928 贊賞了
AI年度總結與展望：超大規模預訓練模型爆發，自動駕...
2022-01-10 18:12 -
已注銷用戶 贊賞了
奈飛無奈：《華燈初上》難成《魷魚游戲》
2022-01-10 15:18 -
鈦粉25713 贊賞了
新能源汽車還有多少空間？
2021-12-29 22:06 -
鈦粉91858 贊賞了
出海東南亞，阿里沒得選
2021-12-27 15:07 -
鈦粉91647 贊賞了
出海東南亞，阿里沒得選
2021-12-27 15:05 -
鈦粉91231 贊賞了
BAT為何分化在2018？
2021-12-27 14:50 -
鈦粉63223 贊賞了
薇婭“落幕”，直播帶貨會“變味兒”嗎？｜鈦度熱評
2021-12-24 21:27 -
賺賺 贊賞了
“搶紅利”的《誤殺2》，急于收割的萬達和“陳思誠宇...
2021-12-22 17:07 -
賺賺 贊賞了
12月22日A股分析：創業板指漲0.55%，醫藥股...
2021-12-22 17:02 -
鈦粉95326 贊賞了
美國又來搗亂了！中資收購韓國半導體巨頭計劃“流產”
2021-12-16 23:07 -
鈦粉40847 贊賞了
美國又來搗亂了！中資收購韓國半導體巨頭計劃“流產”
2021-12-16 14:38 -
馬洋928 贊賞了
快手史上最重要一戰開場
2021-12-09 10:22 -
馬洋928 贊賞了
快手史上最重要一戰開場
2021-12-09 10:21 -
小小日月 贊賞了
投資人自白：被坑了1億后，我再也不給影視項目投錢了
2021-12-09 10:13 - 查看精彩文章，打開鈦媒體客戶端
挺鈦度，加點碼！
- ￥ 5
- ￥ 10
- ￥ 20
- ￥ 50
- ￥ 100
支付方式
支付
支付金額：￥6
贊賞金額：￥ 6
贊賞時間：2020.02.11 17:32
賬戶【未登錄】提示！
個人中心將無法記錄并同步您的贊賞記錄，
是否進行登錄
分享文章
Oh! no
您是否確認要刪除該條評論嗎？
猜你感興趣
云計算風向要變？“國家云”亮相背后虛實
停止輸血、告別試錯，阿里將盒馬推向殘酷斗獸場
西安預售資金監管演進史：一座城市與爛尾的漫長“斗爭” | 鈦媒體深度
全國碳市場上線一周年：累計成交額80多億，四大問題待解｜雙碳觀察
「魔鏡」火爆一年后，還能講好健身新故事嗎？
中國自行車，被日本卡了50年脖子
分享文章