Auto X肖健雄在2018 T-EDGE 全球創(chuàng)新大會

2018年，無人駕駛迎來了飛速發(fā)展，并逐漸延伸到各個場景中。在2018 T-EDGE 全球創(chuàng)新大會上，Auto X創(chuàng)始人肖健雄表示，只有廉價的運力，才能支撐多個產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

肖健雄以外賣市場為例，“外賣市場的蓬勃發(fā)展是舉世矚目的，但這一市場受到限制，主要是因為高昂運費的限制。”，比如在美國市場，如果能提供廉價運力，那么外賣市場在美國最起碼能拿到2200億的市場份額。此外，廉價運力將為整個零售行業(yè)帶來重大變革。

而AutoX除了運營無人駕駛運送車隊之外，AutoX的另一項業(yè)務(wù)模式是AI技術(shù)授權(quán)。“關(guān)于技術(shù)授權(quán)，我們是把技術(shù)賦能給主機廠和物流廠商或者外賣公司，讓他們運用技術(shù)帶來效率的提升，目前我們與上汽集團等都有成功的案例。在物流行業(yè)，將有很大的應(yīng)用市場。此外，AutoX也與跨行業(yè)的企業(yè)實現(xiàn)了合作，比如和美團無人外賣配送車的合作、中通快遞、東風汽車合作等。”

在活動現(xiàn)場互動環(huán)節(jié)，有觀眾問Auto X創(chuàng)始人肖健雄，無人車是不是一定要做成“汽車”的樣子？是否進行一些創(chuàng)新？

肖健雄表示，這個問題主要是與成本相關(guān)。汽車是一個重資本行業(yè)，成本是一個非常敏感的因素。因此，現(xiàn)在還是傾向于對汽車進行改裝。

“此外，如果把無人車外觀做的太奇葩，在路上會給其他人造成困擾，我們目前考慮馬路人機交互的體驗，還是傾向于汽車的樣子。”

以下為肖健雄演講實錄，略經(jīng)鈦媒體編輯：

Auto X正好處在在新零售跟無人駕駛汽車的交叉點。我們做了一個無人駕駛汽車，獨創(chuàng)技術(shù)能夠達到L4級別的無人駕駛。我們的技術(shù)是激光雷達與六個攝像頭融合，通過軟硬件同步來實現(xiàn)真正識別路面上的物體。通過兩年的開發(fā)我們已經(jīng)達到無人駕駛能夠一直完全無人駕駛， 能持續(xù)運行七、八個小時。

目前，我們已經(jīng)在硅谷進行了大量路測，同樣，這一套技術(shù)也能適用于中國的道路，符合中國路況。

 我們公司的使命是想平民化自動駕駛。為什么我剛剛說跟新零售很有關(guān)系，因為我們覺得無人駕駛作為一項技術(shù)，要真正的能夠為社會所用，其實找到一個好的切入點是非常重要的。比如說一個好的切入點就能夠達到各種效果。現(xiàn)在，無人駕駛對于許多人來說仍然是一種新事物，會感到害怕和不理解，但如果應(yīng)用在新零售方面，則會發(fā)出不一樣的碰撞。這

時送的不是人，是貨。比如大家送外賣，送生鮮或者送包裹等等。從消費角度來講可以讓大家的生活更加便利，同時從商家的角度來講，就可以降低運送成本。剛剛說瑞幸咖啡或者其他商品如果要運送可以降低運送的成本，因為運送成本現(xiàn)在成為新零售成本構(gòu)成面很重要的一個環(huán)節(jié)。

廉價運力將支撐多個產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

因此，我也想說一些我個人總結(jié)出來的觀點。我覺得過去20年因為有了互聯(lián)網(wǎng)，大家?guī)淼氖撬懔ι系奶嵘蠹彝ㄟ^智能手機互聯(lián)互通，供求雙方互聯(lián)互通，從而改革了很多傳統(tǒng)的行業(yè)，包括零售行業(yè)、物流行業(yè)，大大提高了效率。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，大家有手機的人都有手機了，互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)達到盡頭了。下一步零售行業(yè)、物流行業(yè)怎么達到進一步的發(fā)展，這其實就需要一個生產(chǎn)力上的飛躍。

我認為，下一個生產(chǎn)力上的飛躍可能就是解決運力的問題。有了廉價的運力才能支撐我們這么多行業(yè)蓬勃發(fā)展。那么，人工成本肯定不斷上升，無論是中國美國或者其他國家，人力成本不停上升，怎樣降低運力？只有寄托于我們?nèi)斯ぶ悄苌系囊恍┩黄疲ㄟ^無人駕駛的技術(shù)真正降低運送成本，提高運送效率，才能帶來行業(yè)的迅猛發(fā)展。

基于這樣的考慮，Auto X提供了一個運力平臺，連接商家包括飯店和零售商的運力平臺，包括消費者的連接，提供一種上網(wǎng)下單進行模式。我們的流程是這樣：上網(wǎng)下訂單，無人駕駛，車開到飯店，拿了飯拿了生鮮送到家門口，在取飯的同時可以順手加購，加購飲料、零食或者酒等等。我們推出的這項服務(wù)，成為世界首家通過無人駕駛車進行配送，所以也引起了國際上很多媒體的報道。

有一個問題大家可能沒意識到這個市場有多大。

就拿外賣市場來舉例，報告稱，美國現(xiàn)在的外賣市場大概有300億美元。這個規(guī)模這么小，主要的原因就是太貴了，比如10美元的披薩，你可能要付15美元的運費。但如果我們把這個運力成本大大降低，刺激消費者使用外賣市場在美國最起碼可以達到2200億的市場份額。

同樣，不僅僅局限于外賣行業(yè)， 運力的降低將對整個零售行業(yè)會產(chǎn)生比較大的變革。

大家現(xiàn)在越來越熟悉網(wǎng)購，以后有了無人駕駛之后，實時配送越來越方便。很有可能很多商店可能以后不存在了，反而開成倉庫，可以直接從倉庫進行運送。未來的很多商店，可能會越來越多地變成體驗店，就像特斯拉的體驗店，你去特斯拉一個店里不是去買車，而是去看那個車怎樣，覺得好上網(wǎng)預(yù)定，直接就送到家里。同時也有很多本地的小商家，很多小飯店，小外賣商家他們可能沒有辦法開店，他只是做外賣服務(wù)，但是因為有無人駕駛配送這些成為了可能。

技術(shù)授權(quán)，賦能產(chǎn)業(yè)

剛剛說我們公司的商業(yè)模式，作為一個技術(shù)驅(qū)動的公司，我們實際上做得是這項AI技術(shù)。因此，除了運營自己的車隊，做運力服務(wù)，收集數(shù)據(jù)提高AI性能之外，完善技術(shù)之外，我們還采用技術(shù)授權(quán)這種商業(yè)模式。

剛剛主要闡述的是運力服務(wù)，接下來闡述另外一點，我們這些關(guān)于技術(shù)授權(quán)的進展。

技術(shù)授權(quán)方面是說我們把這些技術(shù)賦能給那些主機廠、汽車公司，或者賦能給物流廠商或者外賣公司，讓他們通過利用這項技術(shù)為他們的業(yè)務(wù)帶來一定效率上的提升。

 我們已經(jīng)與上汽集團、東風汽車等大型車企建立了合作，把這些無人駕駛的技術(shù)通過我們的系統(tǒng)，通過我們的技術(shù)授權(quán)裝在他們的車上，讓他們進行無人駕駛。合作不僅僅不只是乘用車，也包括像物流車，可以為物流行業(yè)非常廉價的變動的物流車，給物流行業(yè)帶來一定的變革，提高的效率。

同時我們也有一些其他行業(yè)的拓展，比如低速無人駕駛車。目前，我們已經(jīng)跟美團無人配送團隊達成了無人配送的戰(zhàn)略合作伙伴，通過低速多車在一些大學(xué)校園工業(yè)園區(qū)等等進行外賣配送。還與中通快遞達成了合作，現(xiàn)在正在上海中通的總部，每天都在那里跑。這就是一個非常小的全無人駕駛的車，相對低速但是它可以處理各種復(fù)雜的路況。這主要應(yīng)用于這些工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)的信件、包裹等等的運送。物流成為這個國家經(jīng)濟命脈非常重要的一步，通過無人駕駛技術(shù)我們可以繼續(xù)給它們加油，更把物流的效率提高。

無人駕駛賽道潛力巨大

關(guān)于自動駕駛?cè)绾翁幚碣Y本寒冬，其實我覺得自動駕駛這個領(lǐng)域恰恰相反，它是個泡沫特別小的行業(yè)。無人駕駛汽車因為技術(shù)門檻特別高，全世界數(shù)下來真正有核心技術(shù)，真正有可能把無人駕駛技術(shù)做出來的可能不到15家，或者說最起碼不到20家。

另外，無人駕駛不是單一賽道而已，是巨大的生產(chǎn)力的突破，我認為，它將跟互聯(lián)網(wǎng)差不多，全世界有多少家互聯(lián)網(wǎng)的巨頭？我保證各國加起來絕對不止20家，所以覺得反而是無人駕駛是因為技術(shù)的門檻特別高，導(dǎo)致大家其實集中的公司的數(shù)目是非常少的。而且，因為技術(shù)門檻太高，要堅持很多年才能把它做出來，能堅持到最后的可能也不多，所以我反而會覺得現(xiàn)在恰恰是因為資本寒冬，很多投資者的碰迥會考慮跟資本行業(yè)估值比較低，反而是一個很好的出手的機會可以壓住賽道。

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