對話上汽大通謝銘詩：以用戶使用場景為導向，智能化時代是一場理念的變革

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對話上汽大通謝銘詩：以用戶使用場景為導向，智能化時代是一場理念的變革

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作為全新品牌序列的重磅力作，“全尺寸豪華智能純電MPV”上汽大通MAXUS MIFA 9從造車技術、產品體驗、服務權益等全方位聚焦用戶需求，開啟了全球豪華智能純電MPV的新紀元。

當“電動、智能、舒適”成為MPV消費者選車關鍵詞，全球多人出行領域，全尺寸純電MPV的“風口”已經到來。6月29日，全尺寸豪華智能純電MPV——上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市，售價區間為27.99-41.99萬元。與此同時，上汽大通MAXUS還發布了全新新能源品牌“MIFA”及其包含MIFA 5、MIFA 6、MIFA 氫在內的家族產品矩陣。

對話上汽大通謝銘詩：以用戶使用場景為導向，智能化時代是一場理念的變革

作為全新品牌序列的重磅力作，“全尺寸豪華智能純電MPV”上汽大通MAXUS MIFA 9從造車技術、產品體驗、服務權益等全方位聚焦用戶需求，開啟了全球豪華智能純電MPV的新紀元。
對話上汽大通謝銘詩：以用戶使用場景為導向，智能化時代是一場理念的變革

MIFA 9在6月29日正式上市

一場“變革之風”席卷智能電動MPV市場，以場景與用戶需求來定義產品的時代已經到來..……

MIFA 9的上市不僅為多人智慧出行打開了想象空間，同時也標志著上汽大通MAXUS全面進入智能化新能源賽道。值此之際，鈦媒體獨家專訪了上汽集團商用車技術中心副總經理謝銘詩，請他解讀這款旗艦MPV研發背后的故事。

上汽集團商用車技術中心副總經理謝銘詩

一、MIFA 9開辟高端智能電動MPV新賽道

需求決定市場。過去，隨著家庭出行需求的增加，SUV從“非主流”變為“主流”；近年來，在國家開放二胎、鼓勵三胎政策的刺激下，以及消費者在多人出行場景下追求更大空間、高度舒適，宜商宜家、乘坐舒適度高的MPV車型越來越受歡迎。

乘聯會數據顯示，今年一季度國內20萬元以上MPV銷量同比上漲11.1%，15-19萬元MPV銷量同比增長155.5%，而14萬元及其以下入門級MPV銷量同比降低了27.6%。可見，火熱的MPV市場需求結構也悄然發生著改變——中高端MPV銷量占比逐年增加。

一直以來，合資車企牢牢把持著中高端MPV市場，隨著汽車行業智能化、電動化的逐漸深入，自主車企們在產業轉型中嗅到了新的市場機會。中高端新能源MPV市場尚處在起步階段，目前來看仍是一片充滿機遇的新藍海。而MIFA 9作為全球首款全尺寸豪華智能純電MPV，無疑填補了這片市場空白。

面對這條充滿機遇與未知挑戰的全新賽道，謝銘詩認為：“在這條高端智能電動MPV的全新賽道上，智能駕駛以及智能座艙是當下我們組織發展、團隊建設、產品發展的著力點，這是兩個最大的戰場。”

今年正是高端智能電動MPV的一個“豐年”，從最早交付的MIFA 9到之后的騰勢D9以及夢想家等，自主車企紛紛在這一細分領域發力。作為全球首款交付用戶的豪華智能純電MPV，上汽大通MAXUS MIFA 9在這一新賽道實現領跑。

當然，想要占據“先手優勢”，也許正如謝銘詩所說，不僅要重視智能技術的發展，更要強調理念的轉變。而在這個過程當中，自然也會面臨很多未知的困難和挑戰。“首先在技術層面，MIFA 9前后排車聯網采用了不同的內置系統，如果前后排無法關聯那就不能稱之為一個完整的座艙，因此如何打通AliOS跟Android這兩大天生互不兼容的系統便成為了MIFA 9座艙研發的核心技術問題。”

MIFA 9前排車聯網使用的是上汽集團和斑馬合作的斑馬系統，采用高通8155芯片。后排車聯網（專屬于二排的車聯網）是上汽大通自研的操作系統，采用聯發科8666的SOC。為此，上汽大通跟斑馬共同定義了一個fusion SDK，利用SOA攻克了兩個操作系統之間不能兼容和互通的問題。通過克服這一技術難關，MIFA 9二排的用戶也可以發起設置新的目的地或途經點，反過來推送到前排。

參考目前行業的主流設計，更多的還是采用雙系統共存模式，交互體驗難免受到影響。而MIFA 9是行業內首個打通了AliOS跟Android兩大操作系統的案例。相比主流的雙系統并行，上汽大通打破了傳統車機系統之間的“嘆息之壁”，將前后排有機整合為一體，能為用戶提供更為便捷靈活的用車體驗。

“有意思的是，在攻克了這一技術難關后，斑馬提出了一個新的合作申請，想要帶著這個后排的8666和安卓操作系統一起去拓展市場和客戶。”

而關于未來智能化發展方向的問題，謝銘詩也坦言：“MPV很重要的一個屬性就是多人出行，所以，從前年開始，我們就在思考如何在多人出行的場景下去做智能座艙。到去年，我們已經出了相應的產品，就是關注于二排或者后排乘客的車聯網產品。”

此外，他還提到，MIFA 9上的電子電氣架構已具備更大的中央網關和計算能力。后面上汽大通還會持續發力引入更強的智能化架構并運用在下一代全球化的產品上。

二、不只是技術定義產品，更是場景定義產品

這幾個月以來，時常關注車型銷量的朋友不難發現，不管是在轎車、SUV亦或是MPV領域都在上演一場激烈的“新老對決”。比亞迪宋新能源力壓老牌強者哈弗H6登頂SUV榜首，而上市不久、全系混動的賽那SIENNA也將商務出行的“扛把子”別克GL8拉下馬來。

與過去各細分領域榜首成“常青樹”不同，今年的消費市場呈現出一種“喜新厭舊”的趨勢。是傳統強勢產品自身出現了問題么？也不盡然，更多的還是來自新產品的沖擊，豐富的智能化配置以及各項高科技功能，精確滿足了“Z世代”的消費需求。

那么回歸主題，在智能化浪潮下，除了技術升級以及配置提升等硬實力表現，定位高端智能電動MPV的車型還需要什么特質，才能收獲更多消費者的青睞？對此，謝銘詩也有獨特的理解。

“我覺得關鍵詞是場景，我們要找到場景。現在智能化、電動化，能不能有一兩個產品的爆點和亮點，關鍵并不在于工程師自身的能力問題，而在于能否挖掘場景和挖掘用戶痛點的問題。”

謝銘詩認為，未來的智能化發展方向將不是技術定義產品，而是用場景定義產品，他也用幾個切實的例子做出了解答：“首先是MPV車型頗受關注的座椅方面，當處于老板和隨行人員一同出行的場景中時，在中國文化當中，老板一般會坐在舒適寬敞的第二排，然而這也使得第三排的通過性很難保證。”

對此，MIFA 9配備了可主動開關的迎賓模式，在大屏中選擇迎賓模式后，每一次鎖車下線后，全車座椅就會回到中央通道。也就是說就算老板先上車，你也可以有充足空間到達后排座位，相當nice。

不止如此，MIFA 9的如影隨形功能，可以在乘客更換位置之后，自動把觀看的影像、聽的音樂、座椅姿態，“復制”到新位置上去。“用戶既可以手動觸發如影隨形功能，也可以自動觸發，這依靠的是車內的OMS攝像頭，可以通過人體模型識別車輛人員，而不用收集乘客的Face ID。”

當然有針對場景化的獨特設計，也有因為不切合使用場景而調整的功能。

“在MIFA 9設計之初，技術團隊就在嘗試取消start&stop按鍵，簡化為上車后踩剎車點火，停穩后開車門便自動熄火。然而在隨后的用戶共創中，消費者反饋很多情況下只是臨時打開車門拿東西，并沒有長時間停車的需求，這一設計可能造成不必要的困擾。對此，我們迅速在MIFA 9大屏中植入了軟開關。”

實際對于現階段的主機廠來說，軟件手段不是太大的問題，但要如何找到場景才是最關鍵的部分。據MIFA 9鎖單數據顯示，接近100%的用戶通過“蜘蛛定制”進行了個性化的增值配置定制，并且高配車型有30%以上選定了最高配置，其中高價值智能化增值配置更是成為熱門。對于智能化配置而言，只有抓住用戶在不同使用場景下的痛點，才能在保證成本的前提下提升用戶體驗，更容易被消費者接受。就像謝銘詩所說的，“實際歸根結底，無論采用怎樣的技術路線，出發點都是希望更加切合用戶的日常使用場景，并體感用戶的用車體驗。”

三、智能輔助駕駛技術領域“戰火紛飛”

近年來，越來越多消費者選擇新能源車型，也是因為想體驗先進的智能輔助駕駛技術。

智能輔助駕駛技術是智能化核心“戰場”之一。論行業經驗及成熟度，特斯拉自然排在首位，不過其費用高昂并且難以適配國內道路環境，“勸退”了不少消費者。像“蔚小理”等造車新勢力，不管是高速、城市快速路的點對點高階智能輔助駕駛，還是解決停車難的智能泊車方案，表現也都可圈可點。

那么在起步相對較晚的MPV領域，智能輔助駕駛技術的表現又如何呢？

剛剛上市的MIFA 9所搭載的UTOPILOT友道智途高階智駕系統，同樣可以實現“蔚小理”那樣的高階智能輔助駕駛以及智能泊車，甚至還有很多獨特的技術亮點在MPV領域首次實現。不禁讓人好奇：上汽大通智能輔助駕駛技術，為何進展如此迅速？

對此，謝銘詩也為我們揭曉了答案——之所以在MIFA 9上，MAP功能上得比較快，主要得益于上汽孵化的友道智途。

友道智途是上汽十年技術積累孵化的自動駕駛科創小巨人，提供全球領先的全棧自研自動駕駛解決方案，擁有三年200多萬公里商業化運營經驗。“在友道智途的技術支持下，我們在MIFA 9上大幅提升了自動駕駛技術的上線速度。而且早在友道智途成立之前，上汽大通智能駕駛技術就經歷了兩到三年的孵化時間，因此并非是剛剛著手智能輔助駕駛技術的研究就有如此成果。”

同時，謝銘詩表示：“智能駕駛領域的核心還是算法，算法的核心就是人才，所以友道智途用靈活的激勵方式，更快、更多地吸引社會上的精英，從技術和人才這兩個維度上，保障上汽大通在乘用化的量產智能駕駛車型上，可以更快速地往前發展。”

現而今的智駕圈可以說是只有更“卷”沒有最“卷”，小鵬的跨樓層記憶泊車，理想的直線召喚功能以及蔚來的全新智能底盤簡直讓人看花了眼。而當談到具體的智能輔助駕駛技術層面，謝銘詩也有獨到的見解。

謝銘詩表示，依托友道智途的技術支持，MIFA品牌的車型可以實現很多最新功能。然而秉承從用戶實際使用場景出發的設計初衷，上汽大通并沒有選用過于“炫技”的功能，而是主攻用戶高頻使用場景。MIFA 9先行上線的“窄路通行”和“隨心泊車”功能，就是面向用戶真正的痛點，旨在解決大尺寸車身通過性和停車困難等一系列高頻場景難題。

引用他的原話就是“高精尖卻不夠商業化的技術，不能形成用戶高粘性，那么這個技術其實是不成功的。所以一定要把技術放到新賽道上去運用，貼近用戶的使用場景和痛點，這樣才能真正做到技術成熟適用。這正是基于用戶使用場景定義產品的核心理念。”

四、集用戶智慧，打造更為實用的智能化產品

一臺智能電動MPV相比傳統MPV，除了動力本身最為直觀的差別是什么？相信大多人都會回答是OTA。

在智能化時代，OTA已經成為各大車企競相角逐的新舞臺，而各家的OTA策略各有千秋。對此，謝銘詩也發表了他的看法。

“無論什么車型第一屬性永遠是安全，尤其是涉及智能駕駛領域更應該慎之又慎。因此，在OTA部分，首先要做的就是重視測試。第一步強調單件測試，第二步強調聯合測試。因為現在有很多智能化功能，不是單單升級一項就可以，需要互相配合才能共同把某項功能迭代上去，或者成功修復一些bug。所以，測試是保障OTA能夠成功做下去的一道‘守門員’。”

保證用戶使用安全是OTA最基本的要求，然而在這之上，如何做好OTA工作，讓用戶有更好的用車體驗？對于這個問題，謝銘詩給出的答案是“與用戶共創，深挖用戶用車過程中的痛點與需求。”

上汽大通在MPV行業已深耕近10年，對于細分市場的用戶需求有著全面而深入的理解，可謂車企中的“MPV老兵”。同時，上汽大通還具有其獨特的“先天基因”：作為行業最早開發C2B模式的品牌，其蜘蛛定制開創性地打破了傳統汽車營銷的慣有模式，旗下車型均支持C2B用戶共創定制。

不得不承認的是，“與用戶共創”卻遠沒有說起來這么簡單，用戶有的時候是很難直接說出他想要的是什么。

現在整個汽車產業在高速地往智能電動化方向發展，隨著Z世代的崛起，他們即將成為或者已經成為購車的主力軍。因此，需要貼近用戶的場景，和用戶共同定義車的尺寸和外觀特征，包括用戶在用車過程中產生的痛點和需求，這個就是上汽大通一直認真在做的事情。

就像MIFA 9與用戶共創的“落地窗”創意，在保證車身安全性能的前提下，一降到底的滑移門側窗帶來寬廣的視覺體驗，讓乘客在行駛過程中也能一覽窗外美景。此外，上汽牛·魔王以及D90 Pro亞馬遜版與用戶共創而來的防爆漆、空氣懸架和彈簧等，也收到了用戶的積極反饋。這一切正是基于從用戶需求出發的設計理念。

謝銘詩表示：“我們最大的內部機制優勢，就是把用戶共創和用戶的聲音融入到整車開發流程中，不然都是沒辦法落地的。”由此也不難看出，謝銘詩和他的技術團隊深挖用戶用車過程中的痛點與需求的決心。

同時，謝銘詩也坦言：“現在無論是智能化轉型，還是數字化轉型，最大的挑戰是企業內部的組織轉型，這是一件很難的事情。”面向新能源時代全新的市場競爭模式，上汽大通的內部組織更加柔性化，以項目來激勵內部，用市場化的機制、市場化的資金和市場化的人才來解決市場問題。通過不斷的去挖掘場景，從場景中來，最后回到用戶的使用場景中去。

為了建立用戶連接、傾聽用戶需求、定制用戶服務、優化用戶體驗，相比起業內新造車企業的單純直銷模式，與傳統車企的經銷模式，上汽大通還整合發展了國內整車企業首創的授權經銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的渠道體系。而這不僅意味著C2B理念的迭代升級，更代表為用戶創造更高效的服務價值。

寫在最后

讓我們回歸到消費者買車這一核心問題：同樣定位30多萬，是選擇一輛低配的別克GL8這樣的傳統MPV，還是選擇一臺智能電動MPV呢？

實際這個問題的答案非常簡單，傳統MPV與智能電動MPV在現階段都有其獨有的優勢，這一點從銷量數據上也不難看出。然而隨著各大主機廠從車輛制造商向移動出行服務商轉變的大環境下，能夠找到使用場景、深挖用戶痛點，才是未來決勝的關鍵。

對于上汽大通技術團隊而言，如何挖掘用戶場景有一套“指導方法”——“1+2+2+2”智能化核心戰略。根據謝銘詩的介紹，其中1是以智能駕駛為核心；第一個2是以軟件工程和電子架構為基礎；第二個2是以智能交互和智能進化為手段；最后一個2是受場景驅動和數據驅動。

未來，誰能切合用戶場景化需求，就能占據有利地位。說到底還是謝銘詩的那句話，“在售價和購買力、購買決策的問題上，還是讓市場和用戶需求來決定，這也是我們根據用戶使用場景來定義產品的初衷。”

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