今日，美團點評將以37億美元收購摩拜的消息不脛而走，這讓原本焦灼的出行市場，再次躁動起來。

據藍鯨財經報道，摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價（12億美元現金及15億美元股權）和10億美元的債務。

美團和摩拜雙方對鈦媒體表示，不予置評。

另據財新網的報道，美團和摩拜的收購協議一事，背后有騰訊方面的積極推進。該報道還稱：“美團點評正式談妥投資入股摩拜單車事宜，且投資股權占比較大。”

同日，《新京報》從接近摩拜單車方面的知情人士透露，滴滴和軟銀意欲10億美元投資摩拜單車，估值45億美元。

但與此同時，知情人士透露：“股東會還沒開，一切都還是未知。”

鈦媒體第一時間向滴滴方面求證，表示否認投資摩拜。

而唯一確鑿的消息是，攜程布局已久的網約車業務——攜程專車，在今日宣布正式獲得“網約車牌照”。意味著攜程專車可以合規在全國范圍通用。

至此，出行領域的第二次世界大戰正式打響。

三年前的“第一次世界大戰”，是在滴滴與快的、Uber中國等競爭者之間展開，瘋狂的補貼大戰使得硝煙四起。

而第一次出行市場大戰，最終在2016年8月，以滴滴合并快的、再同Uber中國合并而終結。

所有人都在等待第二次戰爭的結局。

美團收購摩拜意欲何為？

事實上，美團投資摩拜也并不是首次流傳。

今年2月份，據媒體報道稱，摩拜的 E 輪融資已接近尾聲，該輪由美團領投，多個老股東和新資方跟投。本輪融資金額多于此前報道的10億美金。本輪融資后，騰訊依然是管理團隊外最大的股東。而除騰訊外，也至少有另三家戰投入場。投后估值超過50億美金，領投方美團的錢已于近日到賬。但隨后美團方便否認了此事。

共享單車市場因具備典型的小額高頻交易特征，成為互聯網公司激烈爭奪的出行場景和交易入口。

據財新網報道，2017年1月，騰訊領投摩拜D輪2.15億美元融資，成為摩拜第一大股東；同年3月和7月，ofo完成D輪和E輪共10.5億融資后，滴滴成為其占股25%以上的第一大股東。可以看出，無論是第一陣營的騰訊還是第二陣營的滴滴，都對共享單車市場垂涎三尺。對于“獨角獸”美團來說，自然不能錯過。

對于出行領域，美團點評早已謀劃已久。

在網約車方面，2017年2月，美團點評宣布在南京試水網約車業務，通過燒錢補貼司機和乘客，搶奪滴滴的市場份額。2017年12月，美團決定加碼出行市場，宣布將打車業務擴張到北京、上海、杭州、成都、廈門、福州、溫州7個城市，全面進軍全國市場。同時美團還成立了單獨的出行事業部。2018年3月，美團打車正式登陸上海，上線首日美團打車日訂單量即突破15萬，第二天則達到25萬單。第三天，完成訂單量最終突破30萬。其中，上海新用戶中有近50%再次成單。可以看出美團入局出行市場速度之快。

在共享單車方面，據業內人士分析，摩拜、ofo事實上成了交通出行領域最大的流量入口。因為摩拜、ofo聚集了需要公交地鐵、出租車、網約車服務的最精準人群，摩拜、ofo也成為了出行基礎服務。這是共享單車平臺核心價值。如今ofo轉投阿里，美團投資摩拜也在情理之中。 

新入局者：攜程、高德地圖

隨著滴滴合并快的、Uber中國一家獨大后，網約車也暫時形成了滴滴壟斷獲勝的局面。但這并不是網約車市場的終局，如今網約車再次陷入大混戰。

除了攜程之外，高德、美團新進入的玩家，也在蠶食滴滴的市場。而滴滴的老對手易到、首汽甚至嘀嗒也都開始暗暗發力。從根本上來說，滴滴還沒有真正解決市場的痛點，這也給了后來者入局的機會。新老玩家在相互暗中較勁。

而在共享單車方面，據財新網報道，阿里通過投資ofo、哈羅單車，積極整合共享單車資源；滴滴也在意圖自建共享單車平臺，去年12月底收購因資金鏈斷裂而停止運營的“小藍車”；同時，今年1月25日，滴滴宣布上線自建單車品牌“青桔單車”。在加上美團點評的入局，國內共享單車市場開始呈現出背靠“騰訊+美團點評”的摩拜，投靠“阿里+滴滴”的ofo，阿里系哈羅單車，滴滴系小藍車和青桔單車共存競爭的新格局。

如今的出行市場，進入的玩家越來越多，第二次世界大戰就此拉開。

更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App