給400萬快遞小哥漲一毛錢,誰來買單?
給400萬快遞小哥漲一毛錢,誰來買單?

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快遞小哥漲薪的這一毛錢,為什么會引起一連串化學反應?歸根結底,是快遞行業進行了一次收入再分配。這其中,商家、快遞公司、加盟商、消費者,都有各自不同的訴求。
圖片來源@視覺中國
文 | 電商在線,作者|王亞琪,編輯|斯問
9月1日開始,中通、圓通、申通、百世匯通、韻達——“四通一達”加上極兔,6家快遞公司的快遞派費一起上漲,每票上調0.1元,用以“補貼”快遞員的收入。
“派費”是快遞小哥在基本工資以外,按件計算的提成收入。漲價0.1元相當于是快遞公司內部比例分配調整,把收益補貼給快遞員,和普通人寄件也沒有利益關聯。以人均每天派件200-300件計算,每單上漲的這一毛錢,能為小哥們每月增收500-1000元。
有相關數據統計,2020年,國內快遞員從業人數達到了近400萬人。相應地,快遞物流人員主動離職率高達33.1%,在各類型人員中高居首位。商流的背后是物流,快遞行業,一端連著貨,一端連著人。這是一個充分競爭的行業,但逐漸內卷的生態讓行業出現了關鍵節點。
今年7月,國家七部委聯合出臺《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》,這次派費調整也被業內看成是對行業規范的積極響應。
多個城市加盟網點和商家告訴「電商在線」,已經接到快遞漲價的通知。增加的派費,成本被間接轉嫁給了商家。在商業變化最為敏銳的浙江義烏,多位商家表示,“自己合作的所有快遞基本都漲了,漲幅大多是一毛錢,也有漲了一毛五的。根據往年經驗,下半年雙11還會再漲。”
快遞小哥漲薪的這一毛錢,為什么會引起一連串化學反應?歸根結底,是快遞行業進行了一次收入再分配。這其中,商家、快遞公司、加盟商、消費者,都有各自不同的訴求。
漲價的0.1元誰來出
每一天,中國有近3億個快遞包裹在路上奔跑,其中2.4億個都是電商快件。互聯網的普及,肉眼可見的時效改善,讓2012-2020年,快遞平均單價降低了8元。但這些包裹最后還是由快遞員挨家挨戶上門派送入戶。
數量龐大的快遞小哥,和有發貨需求的商家、組織運力的快遞公司、分布在各處的快遞網點一起,共同組成了一個利益共同體。因此,快遞小哥派費上漲的這一毛錢,也和這些上下游的環節密切相關。
此次漲價的中通、圓通、申通、百世匯通、韻達,極兔都屬于民營快遞,和菜鳥的平臺模式,以及京東、順豐等直營模式的物流企業不同,早期都采用了加盟制快速進行市場擴張,這也帶來了更為復雜的人員管理和收入分配。
在加盟制的運營模式下,一個快遞從A地寄到B地,大致會分成“攬-運-派”三段。第一步“攬”,由A地加盟網點完成;第二步干線運輸,由快遞公司組織運力完成;第三步“派”,由B地加盟網點完成。其中,A地網點負責收快遞費,需要付給總部面單費、干線運輸費等,B地網點拿到的是派件費,快遞員的派費(派件提成)就包含其中。
一個快遞員的收入主要由底薪+派件提成+收件提成組成。一般來說,底薪大概在500-1000元左右,快遞員收入的大頭主要靠派件,每件提成在0.8-1.2元之間。相較而言,收件提成更高,但大的收件網點往往掌握在快遞加盟商手里,快遞員很難拿到客源。
從現有的民營快遞模式看,商家發一單出的快遞費要進行多次分配——快遞公司總部、快遞公司加盟商、快遞員分的都是同一塊蛋糕。并且,由于派件費要經過各地網點再發到快遞員手里,小哥的收入時常要看“網點老板的臉色”。宣布派費漲價后,中通強調“上漲的派費將直發到派件業務員掌中通App ”,也是為了避免補貼被末端的網點私吞。
問題在于,在行業蛋糕并沒整體變大的環境下,上漲的一毛,誰來出這個錢?
有媒體報道,就在8月27日中通率先宣布漲派費后,各地的快遞加盟商網點,已經陸續收到了對商家漲快遞費的通知。義烏北下朱圓通網點的一位加盟商告訴「電商在線」,自己不會去承擔這個成本,“最后多半就會出到商家頭上去”。
該加盟商給記者算了一筆賬,自己運營該網點5年,目前日均發單量10萬件,但算上網點人力、運維、罰款,再加上每年要交的商標使用費等,至今還無法做到回本。而快遞公司們日子也同樣不算太好過,從最新發布的財報數據來看,地主家也已經“沒有余糧”。
數據顯示,快遞公司的單票收入基本都在下跌,申通7月單票收入同比下降7.08%,圓通同比下降6.33%,韻達同比下降1.49%,利潤本就很稀薄——以圓通為例,7月業務量達到13.97億票,日均超過4600萬票。每件多付0.1元派費,意味著每天都要多付460萬,半年就要支出超過8個億,而圓通今年上半年凈利潤才6.46億。這一毛錢,很可能會讓自己陷入“入不敷出”的局面。
加盟商自顧不暇、快遞公司不可能掏空自己的利潤,皮球踢來踢去到了商家手里。
有商家每月多掏6萬
最先感受到這種變化的是商家。多名義烏的商家向記者表明,快遞公司雖然沒有直接在消費端漲價,但已經在陸續給商家“提價”,漲價幅度也是一毛錢。有的商家感知明顯,稱“對我們影響較大”;有的商家態度佛系,并沒有過多的關注。
影響最大的,是那些客單價和毛利率較低、靠走量的商家。義烏冠泉日用品有限公司,是一家生產、售賣、經營收納用品的企業,他們的商品平均客單價在10元左右,日常毛利率在13-15%。
“物流、倉儲、人工打包等運輸成本,我們大約要占到20%甚至更高。這其中,快遞費是我們無法掌控的,對我們的影響可以說變數也最大。”該公司負責人陳囿竹告訴「電商在線」,今年以來快遞費一直在上漲,去年最低可以做到8毛錢一單,如今已經要1.65元。
盡管物流公司一直在強調這個區分:派費上漲≠快遞費上漲。
但實際上,在派費上漲的消息公布沒多久,陳囿竹就陸續收到各家快遞的漲價通知,“我們的日銷量可以達到2萬多單,按照一單多付0.1元算,我每天就要多付2000元快遞費。整體估算下來,毛利率只有10%左右。”
但并非所有商家都接受支付這筆費用,中國郵政集團相關專家此前判斷,大商家掌握了大量訂單,本身就有一定議價權,上漲的0.1元派費,有可能由商家和快遞加盟網點各自承擔0.05元。小商家話語權弱,只能承擔大部分派費帶來的影響。
大商家對于加盟商而言是穩定收入的來源,可以靠規模效應來壓縮成本。比如一個商家原本每天發貨40萬單,現在漲到45萬單,雖然快遞加盟商單票少賺0.05元,但龐大的業務量,基本可以抵消派費上漲的影響。
長期看,派費上漲并不意味著是對行業的破壞。原本,直營制的物流企業看重服務質量,加盟制物流企業更看重派件單量,這幾乎是行業內的共識。有商家透露,此前由于通達系物流運輸,造成貨品損壞導致退貨的占比,大概在1-3%。“上漲一毛錢,如果能換來更好的服務質量,替我節省掉這部分退貨成本,那其實也是可以接受的。”這名商家表示。
快遞江湖,血戰何時了?
在搶奪市場份額的生意初期,價格戰有時會有一定效用,但拐點總會出現。
消費品牌里,價格戰會拖垮品牌,最后被貼上低價和Low的標簽。南極人、俞兆林,因為低價競爭,秋衣品類無論從品質還是品牌都無法做質的提升,最終有了UBras和蕉內的新品牌勢力;互聯網平臺里,網約車和共享單車最為典型,燒錢大戰給用戶以短期福利,但真正回到健康的商業模式里,穩定的利潤才能保證穩定的服務。
如果說商戰的前半段,是狂熱的擴張,那么故事的后半段只有一個結局:回歸理性,提升效率和服務。
曾經快遞8毛就能發全國,慘烈的價格戰讓物流公司不得不持續收縮成本,帶來的是多家物流公司被曝出網點倒閉、快遞員辭職。中通在最新一季發布發布后,表示意欲退出行業價格戰,稱“低價虧損件不可持續”。
一位從業經歷兩年的圓通快遞小哥告訴「電商在線」,自己來了兩年已經算老員工,“很多人這個月能見著,下個月可能就不在了。”價格戰引發收入縮水,賺不到錢后快遞小哥大量離職,人員流動性過大讓統一的服務標準更難建立,服務質量直線下滑,這是一個惡循環。
“不是我們不想把快遞送上門,我們放到代收點、快遞柜,也是要掏錢的。但是比起這部分錢,送上門耗費的時間精力更大,還有可能因為耽誤時間被投訴,我們只有跑更多的單,才能來補上收入的差距。”
比起漲一毛、兩毛的派費,快遞小哥希望的是更合理的考核制度。“派費漲一毛,一個月也就多500元,但被投訴、延誤訂單等,一次就50、100地扣,根本扣不起。”比如“未經聯系直接把快遞放到代收點”,就要一次扣款200元。
實際上,快遞業這幾年的時效和質量改善肉眼可見。不少普通快遞件也已能做到兩三天送達,全程可視化可追溯,丟失率大幅下降。不是物流慢了,而是消費者的用戶體驗更高了。
快遞企業要做的,除了大規模投建樞紐中轉場、自動分揀設備、自有車隊,如何改善末端派送效率,也一直是各家巨頭所關心的。
價格戰停息之后,給快遞員們漲一毛錢派費只能算邁出了第一步。
當淘寶、京東等電商平臺,山姆、大潤發等大型商超,都開始推出當日達、次日達等更具時間確定性的服務。
留下來的快遞企業,真正比拼的是“便宜之外”有著更高競爭壁壘的服務,只有當這些服務可以提升品牌溢價,消費者愿意為此買單,才能真正在激烈的行業廝殺中留到最后。

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