告別燒錢時(shí)代，漲價(jià)將成常態(tài)？共享單車賽道早已“不再單純”

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告別燒錢時(shí)代，漲價(jià)將成常態(tài)？共享單車賽道早已“不再單純”

財(cái)觀二姐

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共享單車從單一走向全面，從全面走向?qū)Ｒ弧?/p>

告別燒錢時(shí)代，漲價(jià)將成常態(tài)？共享單車賽道早已“不再單純”

圖片來源@視覺中國

文｜財(cái)觀二姐

8月5日晚間，美團(tuán)單車宣布將于8月10日23時(shí)起正式漲價(jià)。7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價(jià)分別調(diào)整為15元、35元、90元。消息一出，隨即再次引發(fā)大眾對當(dāng)下的共享單車“越來越貴、車子太少、還車太難”等眾多難題的不滿與吐槽，當(dāng)然也包括不少在ofo平臺排隊(duì)等待退押金的1300萬人。

有意思的是，就在美團(tuán)單車宣布漲價(jià)同日，字節(jié)跳動則完成了對一家高端私立婦兒醫(yī)院美中宜和的全資收購。張一鳴曾在內(nèi)部信中表示“虛擬現(xiàn)實(shí)、生命科學(xué)、科學(xué)計(jì)算對人類生活的影響已現(xiàn)黎明之曙光，需要我們突破業(yè)務(wù)的慣性去探索。”

字節(jié)跳動在生命科學(xué)更進(jìn)一步，以及美團(tuán)單車背后的美團(tuán)，二者早已被視為業(yè)務(wù)擴(kuò)張無邊界企業(yè)中的代表。

告別燒錢時(shí)代，共享單車漲價(jià)將成常態(tài)？

在對比共享單車三巨頭美團(tuán)單車、青桔單車、哈啰單車的騎行套餐后，二姐發(fā)現(xiàn)，各家30天騎行套餐目前基本可以維持在15元左右，因地域差異及聯(lián)合折扣力度不同，目前尚能提供3-5元左右的優(yōu)惠，集體漲價(jià)之后的套餐費(fèi)用讓我們一起拭目以待。

事實(shí)上，早在去年三月，哈啰單車就因在上海率先漲價(jià)，被眾多網(wǎng)友驚呼“原來是哈啰單車先下的手！”一年以來，各家共享單車的優(yōu)惠已經(jīng)越來越少，盡管仍有隨掃隨走的優(yōu)勢，但“停車P點(diǎn)難找”“調(diào)度費(fèi)太貴”，正促使越來越多的用戶考慮自行購買通勤單車。

共享單車三巨頭騎行套餐（截止2022年8月7日，杭州）

按理說，共享單車的成本從出廠就是不變的，隨著大規(guī)模量產(chǎn)反而會進(jìn)一步降價(jià)，真正占據(jù)成本大頭的應(yīng)該是在運(yùn)維成本和人力成本。二姐在查閱整理各地監(jiān)管部門對多家共享單車運(yùn)營企業(yè)的處罰時(shí)發(fā)現(xiàn)，被罰原因也基本都集中在車輛設(shè)備數(shù)量和運(yùn)維人員不足上。

早期資本一擁而入，低價(jià)補(bǔ)貼吸引用戶，共同做大市場規(guī)模，最后幾個(gè)幸存者玩家瓜分市場，這一路數(shù)，近年來早已被廣大消費(fèi)者所熟知。視頻網(wǎng)站會員集體漲價(jià)和各種超前點(diǎn)播權(quán)益的推出，同樣也是如此，大多數(shù)行業(yè)走到中后期，難以避免出現(xiàn)這樣的情況。

對于共享出行領(lǐng)域的發(fā)展史和融資史，網(wǎng)上各類內(nèi)容早已鋪天蓋地，二姐在此不再做詳細(xì)的梳理和贅述。但可以明確的是，共享單車已經(jīng)逐漸告別動輒幾百億的燒錢時(shí)代，漲價(jià)或?qū)⒊蔀槌B(tài)，早年瘋狂注入共享出行領(lǐng)域的狂熱資本和玩家，如今也并不會站出來任人打罵。

二姐在此提醒一句，熱錢總有去處，賽道選擇仍需擦亮眼睛，仔細(xì)洞察。

最根紅苗正的玩家哈啰早已“不再單純”

據(jù)MoonFox發(fā)布的2022Q2共享出行APP Top10榜單，哈啰單車APP季均DAU822.76萬，青桔和永安行分列二三，在縣城共享出行市場占據(jù)一定市場份額的松果出行位列第六，而榜單中的其他幾家，對很多共享單車用戶而言，可能根本連探索使用的興趣都不復(fù)存在。

因美團(tuán)單車入口在美團(tuán)主APP，青桔單車主APP功能單一且背后的滴滴出行APP使用受限，憑借單車起家、隨后業(yè)務(wù)迅速拓寬的哈啰，在這一垂直賽道榜單中斷崖式領(lǐng)先后面所有玩家，其實(shí)也是在意料之中。

與其他共享單車玩家不同的是，哈啰在賣電動車的道路上越走越遠(yuǎn)。

哈啰電動車門店（圖源：哈啰官網(wǎng)）

官網(wǎng)顯示，哈啰目前在全國擁有3000+電動車簽約門店，400+旗艦店，覆蓋全國200+城市。哈啰順風(fēng)車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電，已組成哈啰出行業(yè)務(wù)增長的新“四駕馬車”，常見的火車票預(yù)訂、酒店預(yù)訂、門票預(yù)訂甚至電動車租賃銷售等也一并被集中在哈啰APP，各類服務(wù)越來越豐富。

今年6月，哈啰還曾因有部分線下門店宣傳“超4億粉絲推薦”而被合肥市市場監(jiān)督管理局罰4萬元。哈啰方面回應(yīng)是因哈啰電動車基于哈啰APP當(dāng)時(shí)的注冊用戶數(shù)，以及第三方機(jī)構(gòu)出具的“哈啰總注冊用戶達(dá)5.14億，超四億用戶推薦使用哈啰”等內(nèi)容，導(dǎo)致部分門店因未及時(shí)汰換舊宣傳物料被罰。

哈啰5.14億的總注冊用戶，應(yīng)該不是憑空杜撰，特別是單車和電單車業(yè)務(wù)還有支付寶流量入口的加持，取得如今的成績并不讓人驚訝，分別背靠美團(tuán)和滴滴的美團(tuán)單車和青桔單車，同樣擁有不凡的用戶量和活躍度，三分天下的市場格局，目前看已經(jīng)比較穩(wěn)固，短期內(nèi)不會出現(xiàn)全新的鯰魚玩家。

鑒于相對單一的盈利模式，共享單車玩家單純與否已不那么重要，多條路多賺錢或許才是重中之重。三家共建市場，自然能在一定程度上防止反壟斷，但在吐槽過后接受它們集體漲價(jià)，卻也是很多消費(fèi)者們不得不面對的無奈選擇。

從單一走向全面，從全面走向?qū)Ｒ?/h2>
共享單車行業(yè)為何由盛轉(zhuǎn)衰？二姐認(rèn)為主要是綜合經(jīng)營成本過高，管理不規(guī)范且通過漲價(jià)轉(zhuǎn)移成本，資本市場不再看好等方面。
滴滴出行小程序、哈啰單車APP、美團(tuán)APP服務(wù)一覽（制圖：二姐）
二姐比對了滴滴出行小程序、哈啰單車APP、美團(tuán)APP的所有服務(wù)。
即便是增加了保險(xiǎn)金融等服務(wù)，以及由于眾所周知的原因?qū)е掠脩袅亢突钴S度均出現(xiàn)不小的分流，但滴滴的出行業(yè)務(wù)依舊占據(jù)主導(dǎo)，用戶心智穩(wěn)固；美團(tuán)則在外賣業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，廣泛收割著來自吃喝玩樂、送貨上門、便民生活等全方面的流量；哈啰的所有業(yè)務(wù)則主要?dú)w類為出行和生活。
不得不說，早年從共享單車業(yè)務(wù)起家，如今也是賽道中最根正苗紅的哈啰出行，共享單車業(yè)務(wù)早已并非唯一，并且也是目前眾多賽道玩家中，多元化探索做得最成功的。
二姐認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)可能會衰退，但絕不會消失。
嚴(yán)格意義上講，共享單車并不一定真正實(shí)現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)出來的單車并未很好地利用社會閑置資源，早年大量的無序投放占據(jù)道路和社會資源，到如今仍頻頻管理失控，共享單車這門生意，太重太難做，始終有些費(fèi)力不討好。
共享單車三大巨頭背后的金主資金雄厚，基本上不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況。但不得不承認(rèn)的是，在商業(yè)賽道層面，共享單車早已不是各家主流平臺重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，所占的營收比重同樣也不是重點(diǎn)。但共享經(jīng)濟(jì)最大的作用是應(yīng)急，總有消費(fèi)者會有需要用到它們的地方。
盡管近年來元宇宙、區(qū)塊鏈、web3等賽道熱鬧非凡，共享單車的聲音也日漸被時(shí)代洪流所淹沒，但正所謂“浪花淘盡英雄”，如何才能從單一走向全面，再從全面走向?qū)Ｒ唬蛟S也是市面上為數(shù)不多的共享單車玩家們最需要的思考，以及最好的歸宿。

新消費(fèi) 新出行互聯(lián)網(wǎng)

HK 美團(tuán)點(diǎn)評－Ｗ-0.16%

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