新能源汽車爆炸事故頻發，北汽又“中招”

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新能源汽車爆炸事故頻發，北汽又“中招”

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北汽新能源方面回應稱：“我們第一時間關注到了事件，并安排工作人員趕往事故現場。從獲取的信息來看，不排除車輛上存在易燃易爆品的情況，公司專項組目前正配合車主和消防部門調查了解此次事故原因。公司會對事故進行進一步詳細勘察與分析。”

新能源汽車爆炸事故頻發，北汽又“中招”

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近年來，新能源汽車由于其環保屬性得到大力推廣，但自燃、爆炸等安全事件頻繁發生。

有網友在昨日上傳視頻稱，一輛疑似北汽新能源品牌的汽車發生了爆炸事故。網友A發現一輛尾號為181的福建車輛在充電時冒煙，圍觀群眾稱“趕緊報警”。此后網友B發布的視頻顯示，消防隊員在不遠處朝該車噴水后不久，汽車爆炸。視頻顯示，爆炸威力較大，不僅車體被炸解體，還將充電站頂篷炸出個窟窿。

據三言財經報道，爆炸車輛車型疑似為北汽新能源EX360汽車。8月21日，據新京報貝殼財經報道，北汽新能源方面回應稱：“我們第一時間關注到了事件，并安排工作人員趕往事故現場。從獲取的信息來看，不排除車輛上存在易燃易爆品的情況，公司專項組目前正配合車主和消防部門調查了解此次事故原因。公司會對事故進行進一步詳細勘察與分析。”

并非首次發生

據了解，北汽新能源EX360汽車，是純電動SUV車型，動力電池為三元鋰電池。根據此前某汽車媒體的評測，該車動力電池供應商包括但不限于孚能科技（贛州）有限公司，電池組能量為48.1kWh，電池包不具有冷卻管路，冷卻方式為自然風冷。這種散熱方式成本較低，但相比較為主流的液冷散熱效率偏低。

據三言財經采訪的專業人士分析，通常導致純電車爆炸的因素主要有外力損傷電池、充放電過程異常以及環境溫度過熱。8月20日，爆炸事故發生地福建省三明市天氣晴，氣溫24至36度，不知此前是否發生過外力損傷。

不過，這并非北汽新能源汽車第一次發生類似事故。2017年11月30日，上海市仲德橋路上，一臺北汽新能源EV系列純電動汽車發生起火燃燒事故，未造成人員傷亡。據媒體報道，該車起火位置恰好在充電口附近，或因充電不當導致。2018年6月12日，北汽新能源4S店門口一輛純電動汽車發生自燃事故，該車底盤起火并發出類似鞭炮般的聲響。據媒體報道，車輛起火時并未處于充電狀態，基本排除外因導致車輛自燃。

2019年3月，北汽甚至因車輛充電自燃問題被深圳市點名。此前，北汽旗下的威旺407EV純電動貨車發生多起充電起火自燃事故，被深圳市新能源車輛應用推廣中心緊急發文叫停銷售。中心要求，各企業及個人立即停止使用這款車型，各充電運營商不得為該車型提供充電服務。經過兩個月的調查，深圳市發改委稱，確定北汽威旺407EV充電自燃是動力電池包有質量風險。

新能源汽車之殤

近年來，新能源汽車由于其環保屬性，受到國家的大力推廣，但頻繁發生的自燃、爆炸等安全事件，卻讓消費者“望而卻步”。

7月23日，工信部副部長辛國斌曾就此表示，電池其實是一個非常脆弱的組件，除了電池之外，還有整個電池包的管理問題，技術上要求很高，在使用過程當中也需要及時養護、檢測，否則充電過程中和充電后的一個小時風險都很大，一旦熱控制管理不好，就可能出現爆燃。

據了解，由于新能源汽車采用的鋰電池本身特質問題，一旦發生電池短路的情況，通常會發生起火、爆炸。例如，知名新能源汽車品牌理想汽車，就曾在三個月內發生兩起汽車起火事件。小鵬、特斯拉也曾發生過類似事故。

5月8日，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生起火事故，明火被熄滅后，車輛前半部分幾乎全部被燒毀。根據理想汽車官方調查結果，該事故起因為，工作人員將一塊車漆保護墊遺落在增程器所處的前機艙內被高溫引燃。

8月6日，廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向一輛理想ONE在行駛過程中，被前方飛來的異物擊中車輛底部，隨后燃油管路壓力異常下降。駕駛員靠邊停車后，車輛發生起火。隨后理想方面表示經初步判斷，事故原因為疑似鐵片狀物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿高壓油管，導致燃油噴濺被氣管高溫引燃。

8月11日，廣州市海珠區琶洲科技大廈，一輛白色小鵬汽車G3發生冒煙起火、兩次爆炸，火勢被隨后趕到的消防人員撲滅。事后，小鵬方面表示，該車外觀完好，但電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。

8月20日，一輛吉利領克01PHEV車身周圍冒出大量濃煙，蔓延的煙霧籠罩了整個停車區域。此后消防人員及時趕到現場，控制住車輛的自燃情況。車主表示，車輛此前正在地下車庫充電。截至目前，領克品牌方并未對上述自燃事件公開發表聲明，但對時代財經回應稱：“確有此事，我們還在調查中。”

特斯拉也于近日發生自燃事故。近日，一輛特斯拉Model 3發生自燃，該車在沒有碰撞情況下，車輛前部和底部釋放出大量白色煙霧。所幸冒煙時車內人員已撤離到安全地帶，未造成人員傷亡。

能否解決？

不過，電動車也沒有那么可怕。特斯拉曾經做過一次數據統計，在美國境內，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會有一輛發生自燃事故，而特斯拉在美國的自燃事故率是1/23000。辛國斌也提到：“新能源汽車自燃率比傳統車還是要低的，由電池運營公司集中管理可以提高電池的安全性。”

此外，通過選擇更安全的電池，也能降低電動車發生事故的幾率。例如，目前有部分電動車裝載的是固態電池，其最大特點就是不易燃、不產氣，極大程度的提升了電池的安全性，并且在提高能量密度上限這一方面，也有著一定的提高。

另外，還有磷酸鐵鋰電池。汽車洋蔥圈分析稱，相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸鐵鋰本身原子架構穩定，耐高溫比較出色，也很少出現自燃的情況。例如比亞迪近期推出的“刀片電池”，便是由磷酸鐵鋰打造而來，改變了電池的形狀，進而提升了電池包內的空間利用率，雖然在每公斤能量密度上沒有什么提升，但是在有限的空間內，裝入更多安全的電池，也是一個可取的辦法。

而部分汽車企業也推出了一系列措施避免事故的發生。例如蔚來推出免費換電0成本使用，降低電池在長期使用過程中發生故障的幾率。特斯拉則用V3 充電樁20分鐘沖250km續航來解決用戶的補電問題，每一次都不會給電池沖滿，以避免了三元鋰電池過充帶來的安全隱患。

相信隨著技術的不斷發展，未來一定會有更加安全的監管系統和電池技術誕生。

（鈦媒體編輯石萬佳綜合自三言財經、新京報貝殼財經、汽車洋蔥圈）

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