恒大造車官宣量產(chǎn)，許家印貌似領(lǐng)先賈躍亭

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恒大造車官宣量產(chǎn)，許家印貌似領(lǐng)先賈躍亭

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信任，成了橫亙在恒大和利益相關(guān)者之間最微妙、也最脆弱的一根弦。

恒大造車官宣量產(chǎn)，許家印貌似領(lǐng)先賈躍亭

圖片來源@視覺中國

鈦媒體注：本文來源于微信公眾號中國企業(yè)家雜志（ID:iceo-com-cn），作者 | 李艷艷，編輯 | 周春林，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”正式量產(chǎn)，計(jì)劃10月交付，你會買嗎？或者說，你信嗎？

恒大汽車披露的現(xiàn)場圖片中，一排穿著工服的人紛紛豎起拇指，背后是看起來有些空蕩的車間和排成一縱列的汽車。在9月16日的量產(chǎn)儀式上，恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼評價(jià)稱，“這是恒馳汽車的重要里程碑，將極大提振市場信心。”

“沒有任何預(yù)熱，這不符合恒大以往的高調(diào)風(fēng)格。”在放了大眾兩次鴿子之后，原本宣布9月20日量產(chǎn)的“恒馳5”竟然提前4天“官宣”了。聽聞這一消息后，曾供職于恒大的房企人士感到猝不及防。一位熟悉恒大汽車的人士則用“特別不靠譜”來形容自己的感受。“汽車圈兒都把它當(dāng)一個(gè)笑話來看，或者說，就像看戲。”

來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)

量產(chǎn)是造車企業(yè)最難跨過的一道坎。從研發(fā)樣車到交付成熟，傳統(tǒng)車企一般需要三年，即便是不斷冒頭甚至激進(jìn)的新勢力品牌，也需要一年半左右的時(shí)間。“恒大在汽車領(lǐng)域基本是零經(jīng)驗(yàn)，它想在三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這不是激進(jìn)，這是外行人的笑話。”前述人士稱。

如果算上2018年投資賈躍亭的法拉第未來FF公司，恒大涉足造車行業(yè)已4年有余。與賈躍亭分道揚(yáng)鑣后，許家印宣布自己下場進(jìn)軍造車，目標(biāo)是用3到5年時(shí)間，將恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，三年計(jì)劃投資450億元。

無論是投資新能源整車企業(yè)，還是自建工廠生產(chǎn)、銷售新能源汽車，恒大在“造車”投入方面都堪稱大手筆。而恒馳自誕生至今，身上都帶有一定的戲劇性，甚至一度成為恒大拖累。

2021年10月，危機(jī)中的許家印忙于自救，將汽車作為“恒大集團(tuán)未來十年轉(zhuǎn)型發(fā)展的中心”。

過去一年來，揣測和質(zhì)疑聲遍及恒馳品牌從誕生到官宣量產(chǎn)的全過程。母公司恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)尚未解除，而“量產(chǎn)”“大賣”等說辭，也已成為“狼來了”般的營銷口號，接連上演的延遲操作，消磨著市場本就脆弱的信任。至今，恒大汽車(00708.HK)仍在停牌。

汽車能否如期量產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是擺在恒大眼前的關(guān)鍵命題。巧合的是，“恒馳5”官宣量產(chǎn)同日，許家印還“cue”了一下賈躍亭：身為二股東的恒大問責(zé)Faraday Future，敦促其召開特別股東大會。相比至今還在PPT造車的賈躍亭，許家印率先跨過了量產(chǎn)線。

只是，較勁兒的理想和造夢的情懷均已遠(yuǎn)去。造車之于許家印，更大的用途或許是：還債。

量產(chǎn)活動現(xiàn)場。來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)

終于量產(chǎn)

恒大長達(dá)三年的“造車”之路，終于進(jìn)入一個(gè)新階段。

3月推6月，6月推9月，原本宣布9月20日量產(chǎn)的“恒馳5”，竟然提前4天“官宣”了。9月16日，恒大集團(tuán)在官網(wǎng)宣布，恒大汽車的“恒馳5”在天津工廠正式量產(chǎn)，預(yù)售價(jià)17.9萬元。同時(shí)，恒大汽車在港交所發(fā)表公告稱，“恒馳5”將于10月開啟交付。

據(jù)天津市濱海新區(qū)政府官微“濱海發(fā)布”消息，中國恒大行政總裁、恒大汽車董事長肖恩，恒馳汽車總裁劉永灼，以及天津市、濱海新區(qū)的一干領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)負(fù)責(zé)人悉數(shù)出席了量產(chǎn)儀式。不過，一直為恒大汽車加油鼓勁兒的關(guān)鍵人物許家印，沒有出現(xiàn)在儀式上。

恒馳5。來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)

恒馳5是恒大汽車旗下的首款量產(chǎn)車型。據(jù)恒大介紹，該車型在去年12月30日實(shí)現(xiàn)首車下線，今年7月6日開啟全球預(yù)售，此后不到15天，訂單超3.7萬輛。8月6日，恒馳在官微公眾號表示“創(chuàng)下近4萬臺預(yù)售佳績”，此后再無關(guān)于“恒馳5”預(yù)訂量的消息。

早在2020年8月，包括“恒馳5”在內(nèi)的恒大汽車首期6款車型就已完成全球首發(fā)。按照最初披露的時(shí)間表，車型計(jì)劃于2021年下半年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而首款量產(chǎn)車型預(yù)售時(shí)間為2021年上半年，上市時(shí)間安排在2021年底或2022年初。

不過，后因母公司中國恒大資金鏈出現(xiàn)問題，恒大汽車旗下車型量產(chǎn)計(jì)劃被延后。今年9月16日，恒大汽車在其官網(wǎng)上稱，恒馳汽車將傾盡全力，做好量產(chǎn)保障和下一階段研發(fā)工作。

根據(jù)最新提出的量產(chǎn)計(jì)劃時(shí)間表，恒大汽車稱，“恒馳6”將于今年底下線，明年上半年量產(chǎn)；“恒馳7”將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)，同時(shí)加快“恒馳1”“恒馳3”的研發(fā)進(jìn)度。

值得注意的是，就在恒大汽車官宣“恒馳5”正式量產(chǎn)的一個(gè)月前，8月17日，恒大汽車被傳出將被廣汽集團(tuán)并購的消息。消息稱，此次并購將由廣汽集團(tuán)乘用車有限公司董事、總經(jīng)理吳松牽頭負(fù)責(zé)，屬于政府行為，目前各方尚處于僵持階段。

此外，有報(bào)道稱，第一部“恒馳5”出廠至今已經(jīng)超過半年，但位于天津的廠房至今僅僅生產(chǎn)了約200部恒馳汽車。而且有恒大理財(cái)、房地產(chǎn)和恒大供應(yīng)商入廠維權(quán)，導(dǎo)致生產(chǎn)線停工。另有消息稱，供應(yīng)商不愿意接恒大的單，即使接了也要先付款。

對此，劉永灼對《中國企業(yè)家》回應(yīng)稱，不存在“被并購”一事。他強(qiáng)調(diào)，公司一直在積極引入戰(zhàn)略投資者，“截至目前，既有地方政府，也有多家實(shí)力企業(yè)，對公司表達(dá)了投資意向。”此外，公司始終與供應(yīng)商保持良好溝通，與供應(yīng)商合作良好。

目前，恒大汽車籌建的首批展示體驗(yàn)中心已在北京、上海、廣州、天津四個(gè)城市落戶，且4家展示體驗(yàn)中心皆已開始營業(yè)。“今年年內(nèi)，恒馳汽車將在北、上、廣、津等國內(nèi)主要城市建立200家恒馳展示體驗(yàn)中心及授權(quán)代理門店。”劉永灼表示。

恒馳天津工廠。來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)

難言趕超

環(huán)顧市場，新能源汽車賽道已經(jīng)非常擁擠。

“兩馬當(dāng)先”的特斯拉和比亞迪早已確立領(lǐng)先優(yōu)勢；大眾、本田、豐田等傳統(tǒng)跨國車企，正全面向電氣化轉(zhuǎn)型；蔚小理、哪吒、零跑、埃安等“造車新勢力”，幾乎覆蓋了新能源大部分車型；吉利、長城、長安、奇瑞等國內(nèi)傳統(tǒng)車企，也已紛紛發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。

恒大稱：在人才、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面并無優(yōu)勢的情況下，恒馳汽車開辟了一條屬于自己的造車路，成立全球研究總院及全球電池研究總院。目前，恒馳汽車在整車制造、底盤架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池、自動駕駛等領(lǐng)域擁有世界先進(jìn)的核心技術(shù)。

肖恩此前表態(tài)，恒馳品牌的目標(biāo)是成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，2025年產(chǎn)銷量目標(biāo)是100萬輛，2035年達(dá)到500萬輛。僅在恒大汽車上海、廣州兩大基地達(dá)產(chǎn)后，便可每分鐘生產(chǎn)一輛車。

不過，對于剛剛站上起跑線的恒大汽車來說，趕超的希望非常渺茫。為此，恒大只有在產(chǎn)品和營銷端加足馬力。據(jù)稱，7月11日，許家印在恒大集團(tuán)內(nèi)部召開了一次會議，主要針對恒馳汽車銷售事宜，要求加大新能源汽車的推廣力度，鼓勵員工積極參與銷售。

性價(jià)比，是恒大汽車面向消費(fèi)者的一大宣推“利器”。此前，劉永灼曾多次喊出“‘恒馳5’品質(zhì)與性能可媲美（特斯拉）Model Y”的口號，稱“‘恒馳5’是恒馳汽車‘三年磨一劍’打造出的一款30萬元內(nèi)最好的純電動SUV”。

“在蔚來、理想ONE等一系列新能源車型中，‘恒馳5’配置不算出色，但日常代步完全夠用。”一位汽車領(lǐng)域的行業(yè)人士評價(jià)稱。在他看來，“恒馳5”的底子還不錯(cuò)，“2780mm的軸距數(shù)據(jù)保證了空間，最大輸出150kW的電機(jī)讓官方0~100km/h加速時(shí)間做到了7.8秒。”

至于市場反饋，亦是市場不信任恒大汽車的一個(gè)方面。據(jù)恒大方面稱，7月6日預(yù)售之后兩周，劉永灼稱市場反應(yīng)比預(yù)期要好，“從目前來說，恒馳大賣已成定局。”但消費(fèi)者并不買賬。一些汽車論壇上，除了“死忠粉”選擇繼續(xù)等待，很多人都在嘗試轉(zhuǎn)手訂單。

一位地產(chǎn)人士稱，“恒馳5”的定價(jià)模式中，有著不少樓盤折價(jià)促銷的影子。比如，前一萬名用戶轉(zhuǎn)“大定”“一萬可抵兩萬”就屬于“先定高價(jià)，然后打折的典型的賣房模式”。此外，“‘恒馳5’的設(shè)計(jì)理念基本符合性價(jià)比原則，但后期落地和產(chǎn)能情況究竟如何，目前誰也不知道。”

多位人士評價(jià)稱，若最終配置確如所言，再結(jié)合17.90萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)，“恒馳5”的確值得出手。但目前“恒馳5”面臨的問題可能并不止于車輛本身的配置混亂、功能不全和質(zhì)量問題，在售后服務(wù)方面，他們也表示需要“謹(jǐn)慎”。

“救命稻草”

“恒大汽車賣得好或不好，已經(jīng)與產(chǎn)品力無關(guān)。”一位曾在恒大工作多年的人士總結(jié)稱。對于恒大發(fā)出的一系列“雷聲大、雨點(diǎn)小”的口號，他雖然熟悉，但已不再敏感。在其看來，恒大汽車的未來，仍系于恒大整體的“起死回生”，也就是復(fù)工復(fù)產(chǎn)鏈條的全面盤活。

9月12日，許家印又立下軍令狀。恒大集團(tuán)召開復(fù)工復(fù)產(chǎn)保交樓周例會，許家印端坐在寫著“大干苦干拼命干，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)保交樓努力拼搏”的橫幅之下。他說，目前恒大在全國的保交樓項(xiàng)目共計(jì)706個(gè)，已復(fù)工項(xiàng)目668個(gè)，未復(fù)工項(xiàng)目38個(gè)。

許家印要求，“相關(guān)地區(qū)公司在9月30日前必須全部達(dá)到正常施工水平”。次日，據(jù)中國香港公開文件披露，位于香港的中國恒大中心大樓已于9月6日被債權(quán)人中信銀行接管。這座寄托著恒大國際化野心的總部，此前曾被恒大抵押，換到76億元的貸款融資。

9月12日，恒大集團(tuán)召開復(fù)工復(fù)產(chǎn)保交樓周例會。許家印通報(bào)恒大復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況并提出要求。來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)

“恒馳5”的官宣量產(chǎn)，對于瀕臨絕境的恒大而言，確實(shí)是個(gè)好消息。作為恒大集團(tuán)未來十年轉(zhuǎn)型發(fā)展的重心，新能源汽車業(yè)務(wù)已成為許家印的“最后一根救命稻草”。但問題是，內(nèi)憂外患之下，恒大汽車真的可以支撐起恒大的未來發(fā)展，甚至讓許家印“翻身”嗎？

許家印造車的豪言壯語，至今言猶在耳。“大干三個(gè)月，實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。” 3月22日召開的恒大經(jīng)營會上，許家印笑容滿面，列席者紛紛鼓掌。時(shí)至5月中旬，據(jù)“恒馳”官微消息，“受疫情影響，‘恒馳5’原定2022年6月22日量產(chǎn)時(shí)間調(diào)整為2022年9月20日。”

傳言很快出現(xiàn)。有消息稱，恒大汽車將無限期推遲產(chǎn)品預(yù)售。恒大汽車辟謠稱“嚴(yán)重不實(shí)”，直到7月6日，“恒馳5”宣布開啟預(yù)售。為挽救市場信任，恒大汽車還稱，預(yù)售定金及尾款將全部支付至天津津?yàn)I公證處專戶監(jiān)管。其在官網(wǎng)上強(qiáng)調(diào)，是“為保證您的資金安全”。

信任，成了橫亙在恒大和利益相關(guān)者之間最微妙、也最脆弱的一根弦。

恒大自身債務(wù)危機(jī)疊加樓市不景氣的背景下，恒大地產(chǎn)項(xiàng)目面臨停工停貸的窘境。7月底，因?yàn)橘Y金管理問題，許家印親自簽發(fā)公告，要求夏海鈞、潘大榮、柯鵬、甄立濤、趙長龍和安麗紅等6名恒大高管辭職中國恒大及恒大物業(yè)。

其中，“二號人物”夏海鈞曾任恒大集團(tuán)行政總裁，是“許家印最信任的人”。

隨著恒大整體商業(yè)信用的坍塌，市場對恒大汽車的信用度已經(jīng)急速降低。

天眼查顯示，今年以來，恒馳汽車背后公司——恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)累計(jì)57次被不同企業(yè)告上法庭。昔日為恒大造車提供融資的“金主”也不好過。今年3月以來，中誠信托因恒大造車項(xiàng)目所涉及的新能源3號信托計(jì)劃延期，遭到多名投資者舉報(bào)。

恒大汽車今年上半年的業(yè)績報(bào)，至今還未發(fā)布。就在發(fā)布“恒馳5”量產(chǎn)公告的同時(shí)，恒大汽車還對外披露了其復(fù)牌最新進(jìn)展。據(jù)悉，恒大汽車于4月1日上午9時(shí)起停牌至今。“本公司股份將繼續(xù)暫停買賣，直至另行通知。”恒大汽車方面稱。

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