題圖來源/bbc.com

本文源自BBC.com，由鈦媒體編譯。

法拉第未來，這家想在電動車市場挑戰特斯拉的公司，因花費大量資金與資源為2017年CES大會的展示做準備，如今因資金不足，其美國內華達的工廠停止修建，而目前還沒有復工計劃。

2016年4月，法拉第未來在美國內華達沙漠大興土木，但是建廠進程卻在10月份意外停止。當時外界傳言紛紛，懷疑他們的財政出了問題。

近日，在接受BBC的采訪時，法拉第未來研發部門的高級副總裁 Nick Sampson 承認，當時公司的確遇到了麻煩。

 “顯然，參加CES這種規模的大會，需要資金和資源的投入。我們時不時會遇到資源緊張的狀況，但這僅是因為我們有太多項目要做，其中的現金流無法得到保證。”

至今，內華達工廠復工的時間還未確定。 “遇上CES這種大會，我們肯定會停掉手頭其它活，把它當首要大事對待。我們的工廠也很快會復工”，他說， “一個新公司面對的挑戰很多，和工程與研發相關的業務只是其中一部分，我們還要兼顧制造、銷售、市場、品牌運營和推廣。要讓各部門協同運作，需要很多資源。

喬布斯一開始也不是一帆風順

今年CES大會上法拉第未來的展示，無疑是所有參展商中噱頭最足的，北拉斯維加斯的市長John Lee也是受邀嘉賓之一。

內華達那個價值10億美金的工廠，花掉了納稅人3億美金。這筆生意從一開始就招致非議，盡管Lee市長向公眾們堅定表示，法拉第未來這個項目如果失敗，政府也會保證民眾沒有損失。

幾乎沒有人知道法拉第未來的財政情況。唯一為人所知的，是它最大股東是中國企業樂視的總裁。樂視自己也深陷危機，供應商嚷嚷著要讓他們還錢。

暫停修建的工廠不是法拉第未來面對的唯一問題。目前，有幾家供應商已對法拉第采取了法律手段，比如Futuris， 一家專門制造奢華汽車內飾的公司，正狀告法拉第違約，要求他們立馬支付1百多萬美金以上的款項。

根據新聞聚合網站Buzzfeed的一篇報道，法拉第未來已經欠了超過3億美金的債。

但Sampson先生爭辯，這都是年輕科技公司會遇到的典型狀況。

 “從一無所有到現在的規模，我們只用了2年。公司發展的速度和正向現金流之間不一定能匹配得上。很多公司遇到過這種情況，喬布斯和蘋果創立初期也不是一帆風順。目前的狀況只是我們需要克服的困難之一罷了。”

為什么要對法拉第未來保持警惕

就像以上言論，這種拿自己和科技先鋒們對比的行為，法拉第未來經常用到。

在CES展示期間，法拉第借一系列偉大的發明引出自己，從電燈泡講到互聯網的發明，而在這條時間軸的最后，是法拉第自己。

這種修辭，讓汽車新聞網站Roadshow的資深編輯Tim Stevens感覺 “過分了”。

即便法拉第FF91真的投入量產，Stevens也會對這個公司保持警惕。他解釋，

“我估計這款車的定價會在15萬美金到20萬美金之間，這比特斯拉Model X貴多了。即便他們沖著高利潤去，要生產數量有限的高價車，前提也是他們擁有一條完美無缺的生產線，還要有按時交付的能力。這些事情連特斯拉都花了很長時間才搞定。”

法拉第未來看起來唯一沒有問題的反而是它的車。在CES上展示的FF91簡直跑得和火箭一樣快，它百公里級加速時間據說僅有2.39秒，甚至比特斯拉的Model S還快。當然，Elon Musk駁斥了這種言論。

FF91還展示了其自動停靠的功能。法拉第未來希望未來司機能隨時下車，汽車能自己跟著地圖走，找到合適的停車位 。

然而，這個技術成為日常應用的日子還遙遙無期。一位試駕員告訴BBC記者，這種“代客泊車機器人”技術要經過法拉第未來的測試與肯定后才能面世。這意味著，不知還要多久，這項技術才能被廣泛應用到世界各地。

當然，自動泊車功能不是法拉第面對的“首要大事”之一，它還有很多別的煩心事。甚至可以說，它目前命懸一線。

作為一個年輕的汽車市場新玩家，它的確面對重重難關。這也是為什么汽車行業鮮有新品牌出現，即便有新品牌，也很難最后成功。即便是蘋果和谷歌這樣的龐然大物，也放棄嘗試制造汽車，主攻軟件應用開發，并與福特這樣的傳統汽車硬件制造商合作。

2016年的CES大會上，法拉第未來發布了一款概念車，當時它一炮而紅，被當作蝙蝠俠坐騎看待。法拉第也堅稱，2017年，所有質疑該車是否能投產的人都會被打臉。

現在已經是2017年了，他們達成目標了嗎？好吧，達成了一部分：至少一輛實體車被造出來了，而且速度很快。

但他們有能力在2018年之前把FF91投入量產并開始相關運營業務嗎？

感覺有點信口開河呢。（本文首發鈦媒體，譯自BBC，翻譯/元婕）

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