【鈦媒綜合編輯】滴滴打車這家剛剛成立兩年的創(chuàng)業(yè)公司，今年一直在高調(diào)的引入人才，比如引入做投資出身的柳青擔(dān)任COO（詳情請(qǐng)參見鈦媒體文章《柳傳志女兒柳青擔(dān)任滴滴打車COO》）。柳青最近也頻繁亮相，滴滴的新高層將引導(dǎo)滴滴打車未來的方向？

滴滴打車官方微信剛剛發(fā)布了柳青在10月16日深圳公交論壇的演講全文。其中可以讀出一些有價(jià)值的信息。鈦媒體根據(jù)全文整理如下：

一，關(guān)于滴滴打車在出行領(lǐng)域的定位

柳青認(rèn)為國家每年在智能交通投入上千億元，通過信息化的方式把整個(gè)智能交通聯(lián)系起來，做的是鋪一張“天網(wǎng)”。滴滴這樣的民間資本和民間企業(yè)要做的就是鋪一張鏈接司機(jī)和乘客的“地網(wǎng)”。

在解釋自己加入滴滴打車的動(dòng)因時(shí)，柳青曾談到移動(dòng)租車服務(wù)的大背景：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下出行平臺(tái)崛起將是大勢(shì)，中國未來將誕生出行類別的全球品牌。之所以中國乃至全球至今沒有一家大規(guī)模的跟出行相關(guān)的企業(yè)，是因?yàn)槌鲂惺且粋€(gè)地域性極強(qiáng)的行業(yè)，地域性的差異導(dǎo)致了傳統(tǒng)商業(yè)模式無法打通其中的壁壘。現(xiàn)在有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，才使得自駕、公交、地鐵等封閉的體系被打通，互聯(lián)網(wǎng)的“共享”能力能夠使得資源最大化的利用，逐漸在提高交通使用效率上發(fā)揮作用。

二、滴滴打車不等同于“中國的Uber”

美國打車應(yīng)用Uber僅僅憑借其數(shù)百名員工和10億多美元的融資就風(fēng)靡美國，并開始向全球拓展（詳情請(qǐng)參見鈦媒體文章Uber超170億美金的估值到底值不值）。談到國外出行平臺(tái)的挑戰(zhàn)，柳青認(rèn)為

“Uber不是我們的目標(biāo)。美國是人少地多，中國是人多地少，所以在出行領(lǐng)域，中國的需求比美國要‘剛’很多。U ber的訂單量只是滴滴的幾分之一而已，但已經(jīng)是一個(gè)這么大的公司了，滴滴是很可能成為這個(gè)領(lǐng)域的一個(gè)全球性企業(yè)。”

在深圳公交論壇上柳青認(rèn)為人們低估了移動(dòng)出行平臺(tái)的技術(shù)難度，“現(xiàn)在大家都會(huì)覺得互聯(lián)網(wǎng)最難的技術(shù)就是搜索技術(shù)，而打車軟件就是一個(gè)簡(jiǎn)單的信息交換。而事實(shí)恰恰相反，搜索由于是靜態(tài)的信息檢索是相對(duì)簡(jiǎn)單的，但滴滴的打車軟件呢，所有的人和車都是移動(dòng)的，這里的變量很多，計(jì)算程序很復(fù)雜，大大超過了搜索技術(shù)的難度。我們面對(duì)的交通出行的信息完全是動(dòng)態(tài)的，這對(duì)實(shí)時(shí)技術(shù)的要求可以說是世界之最，我們每天要處理10億次的計(jì)算，要做10TB的數(shù)據(jù)?！?/span>

此外，近期在接受南都記者專訪時(shí)柳青表示對(duì)滴滴打車的商業(yè)模式和增長(zhǎng)性表示樂觀，“盈利和增長(zhǎng)之間必須有個(gè)平衡；現(xiàn)在更多的是爭(zhēng)取有用戶的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)出來的用戶我們最終的需求是他們能夠留在這個(gè)平臺(tái)上，成為我們真正的用戶；未來的盈利方式其實(shí)非常多”。

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