【鈦媒綜合】據媒體報道，備受業內關注的網聯平臺（以下簡稱“網聯”），近期將按照新方案啟動，該平臺預計于明年3月31日上線。

值得注意的是，由于考慮到“網聯”必須保持中立、資源共享等原則，此前一度被傳將主導網聯建設的支付寶和財付通，或將退居從屬地位，取而代之的則是央行牽頭并入股。

根據新方案，各參與方共建共享，任何一家第三方支付機構入股份額最高不會超過10%。而份額的大小，將與其參與“網聯”的建設程度掛鉤。

“網聯”也被稱為網絡版銀聯，即線上支付統一清算平臺。簡單理解就是，一端連接持有互聯網支付牌照的支付機構，另一端對接銀行系統。在平臺統一技術標準和業務規則后，第三方網絡支付機構不必再與各家銀行分別談判簽約，只需要接入“網聯”即可。

由央行牽頭成立的原因，主要是為了看清楚第三方支付的資金流向，防止賭博、販毒、洗錢等違法犯罪活動的發生。

業內人士認為，“網聯”的建立將為所有第三方支付企業提供同樣標準的服務，抹平了支付企業之間實力差異帶來的安全性和透明度不同的問題，實現了整個互聯網支付清算體系效率和安全的平衡，也為客戶備付金統一存管提供了技術支持。

“網聯”正式落地后，目前大量的第三方支付機構直連銀行的模式將被切斷，回歸支付和清算相獨立的業務監管規則。

按照議案要求，“網聯”由支付清算協會發起設立實體建設運營平臺，除協會將參與實體公司出資外，央行也將入股，進而保證對“網聯”這一重要金融基礎設施的控制權和投票否決權。其股東總數不超過50家，募股機構在40家左右，除了央行和協會，其余股東的股份份額最高不超過10%，投資金額不超過5000萬元，以防止該平臺被大型支付機構壟斷。

艾瑞咨詢數據顯示，在中國的線上支付市場中，市場份額前三的機構為：支付寶、財付通以及銀聯商務，分別占比50%、20%、11%。如果大型的支付企業成為大股東勢必會獲得更多的話語權，參與規則的制定，又當裁判又當運動員的情況難以避免。正是由于原方案存在較大爭議，后被否決。

按照“網聯”最新規劃，系統預計在明年3月上線，首期先接入支付寶1%的交易量，2017年底接入70%支付寶、微信支付的交易量。

鈦媒摘聲：

我相信，大多數人心目中的自動駕駛車輛更多地是作為一項服務，而不是產品被推向市場。這主要是因為，說服人們通過購買的形式享受自動駕駛乘車服務要比說服人們購買一輛自動駕駛汽車要簡單的多。更何況，自動駕駛汽車通常因為內置有許多傳感器而售價非常高昂。

——美國著名風投家Marc Andreessen

人們是否能夠信任這些AI，會成為決定成功的一個主要的因素。這也就是我為什么會說要讓人工智能不那么人工的原因。因為人們的想法不同，而且人工智能和人們的思維方式不一樣。例如，人們喜歡思考因果關系，但大多數AI系統卻在考慮相關性，這是由系統設計決定的。因此如何跨越這兩種思維方式之間的鴻溝是非常重要的一件事，這也是我們目前著力解決的前沿問題：開發出可信任的系統。只有這樣，AI才能真正被人們所接受。

——Siri之父 William Mark

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