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沙龍君導讀： 種種跡象表明，打車、租車軟件的競賽已經到了一個新的階段。為了方便出行，人們在城市往往選擇便捷式交通，打車成為常態，使用軟件也成為生活中出行必不可少的一部分。隨著事件的推移，打車、租車軟件的競賽又將進入新階段了……

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種種跡象表明，打車、租車軟件的競賽已經到了一個新的階段。

筆者將這一市場分為三個階段：第一階段是打車或租車單一服務切入，這一階段核心是融資、快速做到 too big to fall ，以阿里入股快的打車， 騰訊投資 滴滴結束，群雄逐鹿到寡頭搶跑；第二個階段是，從單一出行服務提供到系統服務，標志性事件是，快的打車推出 “ 一號專車 ” ，原本涇渭分明的租車邊界模糊；第三個階段則是，定位出行方案提供商，對接各類應用場景與流量入口，是生態競爭。

第三階段的表現，其實很多。譬如，近一個月以來，快的打車動作頻頻。先是與國內最大的火車預訂 APP 高鐵管家 達成合作 ；然后與小米合作，接入其旗下智能按鍵 “ 米鍵 ” ， 用戶 已經可以通過米鍵在手機中實現一鍵叫車功能；近日又正式接入國航，與國航旗下 APP 國航無線提供租車叫車服務。

快的打車與國航的合作，首次將服務衍生到航空領域，這也是繼 支付 寶 、高德地圖、百度地圖、攜程等 生活服務類 應用之后，快的打車在入口端的又一次拓展。快的打車與上游入口端的合作，如同布著一張密不透風的網，當然，類似的布局也有電商、 團購 等平臺。

平臺型定位的公司，都是 B2 B2C ，最為關鍵便是 “ 商家 ” ，如 淘寶 賣家、天貓賣家之于淘寶、天貓，也如出租車司機、租車公司之于快的打車、滴滴打車。

快的打車，在先于滴滴推出商務租車服務的 “ 一號專車 ” 后，與各大平臺的合作對接，也領先于滴滴專車 —— 這叫 “ 窮人孩子早當家 ” 。不可否認，騰訊以超級 APP 微信的資源作為條件，入股滴滴后，給了滴滴很多優勢，譬如朋友圈狂轟濫炸的 “ 紅包 ” ，但有時候優勢資源也會帶來經營者的懈怠，這會讓滴滴認為憑借微信入口與朋友圈營銷特權便能兵不血刃獲得優勢。

企業經營是 “ 生于憂患，死于安樂 ” 。在滴滴依舊死守微信，繼續推著紅包盤踞微信朋友圈的時候，快的已經布下一張大網，與支付寶、高德地圖、百度地圖、攜程、國航 APP 等等相繼合作，覆蓋各類出行應用場景。

現在快的和滴滴兩家分別占據各自的城池，快的占據東北、長三角、華南和西北等重地，而滴滴目前的主要優勢仍在北京。算下來，快的已經拿下全國近六成市場，同時也從最初的打車軟件，成為了國內最大的城市出行平臺。

快的領先滴滴的感慨是：上帝關閉一道門的時候，也會為你打開另一道窗。當然，快的加速與上游入口 APP 合作，覆蓋各類應用場景的動機，不止源于對弈滴滴的競爭壓力，也有對電商移動化特點的適應。

人人都在談移動電商，移動場景下，用戶的購物途徑或使用路徑有哪些變化呢？現在移動的特點變得越來越清晰了，從 PC 到移動 互聯網 用戶幾個顯著特點是： 1 、入口第一 VS 習慣至上； 2 、路徑依賴 VS 場景優先。

具體而言， PC 時代更講究 “ 入口 ” ，有 “ 路徑依賴 ” ，如 百度、 淘寶、導航等，并由此發展來的聯盟、跳轉、鏈接方式；但移動是去中心化與碎片化的特點，戰場更在用戶腦中，打車軟件也好，電商也好，都需要品牌喚醒，使之成為習慣，并且要覆蓋更多的應用場景。

一句話，移動環境下，信息孤島，沒有了 PC 時代的鏈接與跳轉機制，對于快的或滴滴這樣的打車軟件來說，需要的是長線競賽，植入用戶腦海，并且覆蓋更多的應用場景與 APP 。

回看 PC 時代種種案例，譬如淘寶、天貓這類 B2B 2C 平臺的成功，其實也可以映射當下的打車軟件。淘寶的成功，一句話，叫 “ 全網營銷，淘寶成交 ” 。快的與支付寶也好，高鐵管家、國航 APP 以及百度地圖的合作，最終目的只有一個，叫 “ 全網覆蓋，快的出行 ” 。

快的也好，滴滴也好，與其將之稱之為 “ 打車軟件 ” ，倒不如稱之為 “ 出行方案提供商 ” 。或許在未來，服務將會越發集成，打車軟件與航旅、支付等 APP 之間的競和也將愈演愈烈。

從目前的格局，快的與滴滴的發展勢態來看，滴滴還是 “ 打車軟件 ” ，快的已經在構建 “ 城市出行生態 ” 。

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