12月8日，乘聯會發布的數據顯示，乘用車企業排名前三強再次沒有南北大眾，取而代之的是自主三強，其中吉利已經連續兩個月力壓大眾，特別是冠軍常青樹一汽-大眾，拿下亞軍。

具體來看，吉利汽車11月銷量145070輛，同比增長約7%。新能源銷量34642輛，環比增長超11%，今年1月-11月累計銷量283177輛，遠超過去三年的同期水平。也就是說，盡管還余下一個月的時間，但吉利汽車仍在乘用車市場因為疫情、供應鏈短缺等行情極為艱難的背景下，使總銷量達到了140萬+輛的級別。

是的，在經歷了時代“方向性”的切換后，吉利汽車在2022年迎來了極為重要的轉折之年。這一年，無論是銷量實力、技術沉淀、轉型速度還是整個體系的矩陣完善，其都身體力行地寫下了“萬事俱備”之勢。而這種表現，正體現在如今每個月、每個板塊的成績單上。

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過去的點點滴滴，累積了吉利的如今

早期的新能源，可謂吉利心中的一根刺。

2021年，當吉利連續第五次奪得自主品牌銷量冠軍之時，其在新能源賽道中的表現卻仍屬“平平”。據統計，吉利新能源汽車當年年銷量約為10萬輛，雖同比增長了47%，但僅占當年總銷量的7.5%。很顯然，吉利并沒有把傳統燃油車的強勢復制到新能源汽車上。

將視線拓寬至行業后，我們發現2021年比亞迪開始崛起，全年賣出了60.38萬輛新能源車。而這樣的尷尬，在吉利新能源的身上早已“持續”了好久好久。

事實上，早在2015年，吉利創始人李書福便高調宣布了“藍色吉利行動”，聲稱：要在2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。并在此后，布局了多品牌并行發展的打法。

2016年，吉利憑借帝豪EV、帝豪GSe等油改電車型，以4.8萬輛的成績一躍成為新能源年度銷售冠軍。與此同時，吉利燃油車業務也高歌猛進，逐步坐穩自主一哥的位置。

然而，殘酷的汽車市場中，并沒有一蹴而就的成功。取得短暫成績后的吉利新能源轉型的步伐開始滯后。

2017年-2018年，廣汽、比亞迪、長城等競爭對手先后推出純電平臺，一直在堅持油改電路線的吉利，銷量開始落后。

面對“困境”，吉利不是沒有想過改變。2019年，吉利旗下的幾何系列成為和吉利、領克并行的品牌。首款車型幾何A直接對標特斯拉Model 3，被寄予厚望。不過，作為一款改自帝豪GL的非純種電動車，幾何A并沒有承載起吉利的希望。而隨后推出的幾何C、幾何EX3等車型也無一例外是油改電，表現自然也不太如人意，尤其在C端市場反響平平。

2020年，國內新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜，吉利的“愿景”并未照進現實。數據顯示：2020年，吉利汽車累計銷量為1320217輛，新能源占比僅為5%左右。

“不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，我們不必為此沮喪。”去年2月，李書福以一篇萬字演講，承認了“藍色吉利行動1.0”的失敗。

與此同時，李書福拋出了 “兩個藍色吉利行動計劃”的大戰略——藍色吉利行動2.0：發展智能混動與發展智能純電；幾何主攻大眾市場，高端純電交給極氪。

對吉利而言，All in新能源，已經沒有退路。

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吉利的反彈，是意料之中的

2022年，吉利新能源終于爆發……

今年3月以來，吉利新能源滲透率已經實現連續6個月環比上漲。根據乘聯會數據統計，上半年吉利新能源銷量同比增長398%，增速位列國產品牌第一。而去年，吉利的新能源滲透率僅為7.5%。

9月，吉利新能源車滲透率繼續保持在30%的高位，其中純電動車型銷量同比增幅更是高達332%。有媒體評價稱，13萬輛，不僅超越了上汽大眾和上汽通用，也在新能源爆發之后，迎來了吉利最好的9月。

勢頭之猛，令人意外但在意料之中。

具體來看，幾何的“貢獻”尤為突出。今年11月，幾何純電系列銷量為13839輛，環比增長超過10%，同比增長61%。前11個月累計銷量130661輛，同比增長高達186%。與此同時，旗下新車幾何G6/M6也已于11月7日正式上市，新車全系標配基于Harmony OS開發的超電智能座艙，國補限時售價14.48萬-18.18萬元。

極氪方面，該品牌11月共交付新車11011輛，同比增長447.3%，環比增長近9%。其中ZEEKR 001累計交付量已突破6.6萬輛。ZEEKR 009作為極氪的第二款產品已正式發布，預計將于2023年1月開啟交付。

此外，吉利新能源方面的布局還包括推出“雷神混動”系列，通過混動車型提高新能源車占比，以及與力帆合資成立睿藍汽車，主打換電模式。據悉，睿藍汽車11月銷量7355輛，環比增長26%。據了解，11月4日，睿藍9已經正式開啟全球預售，創始版預售價19.98萬元。從大眾到高端市場，逐步補強，真正地實現屬于自己的新能源矩陣。

值得注意的是，在時下頗受熱議的海外出口方面，吉利也有“不菲”成績入賬。今年11月，吉利海外出口量達到了18633輛，同比增長約43%。其中，中東區域市場終端銷量同比增長40%；亞太區域市場終端銷量同比增長31%；拉美區域市場終端銷量同比增長64%；非洲區域市場終端銷量同比增長44%……

此外，為了更好地在海外“開疆拓土”，吉利還謀得了諸多海外合作伙伴。而這，也恰恰為吉利在海外市場的“競爭力”提供了佐證。

11 月，吉利汽車與 Grand Automotive 集團戰略合作，進入匈牙利、捷克、斯洛伐克市場；與 VCAG 集團簽約，拓展亞得里亞七國地區市場，深耕歐洲市場；與 GBH 集團簽訂經銷協議，共同在摩洛哥、科特迪瓦、法屬留尼汪等非洲重要港口集散地開拓市場……

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吉利的“輝煌”之路，有前提

誠然，吉利在新能源探索路上的“多點”布局，為其爭取了更多的市場份額，但一定程度上導致了其新能源轉型的緩慢。

從長期角度來看，幾何“油改電”的弊端仍在、極氪高端定位注定無法“走量”、而睿藍所倚重的B端屬性，能否順利切換C端市場實屬未知。甚至，現在的吉利還缺少一個真正的爆款車型。

此外，吉利的電動化轉型，不僅聚焦純電、換電、混動等不同技術路線，同時也聚焦不同細分市場，能否全面開花還很難說。

近日，隨著吉利旗下的曹操出行傳出要IPO的消息之后，作為吉利旗下的新能源汽車品牌極氪，也傳出將要赴美上市，這再度引發業界高度關注。

因此，極氪不僅要面臨傳統車企的擠壓，也將需要面對來自四面八方造車新勢力的壓力。

例如，去年10月以來，沃爾沃、極星汽車、路特斯科技、曹操出行、億咖通科技等紛紛傳來IPO的消息。這也意味著，并無太強競爭力的極氪，不僅在汽車消費市場上與各大巨頭棋逢對手，還在資本市場與新銳玩家短兵相接，短期難以突圍。

當下，不少行業觀點用“呈現出翻盤勢頭”形容吉利新能源今年的表現。

然而，這或許只是吉利在新能源變局中給出的第一階段的答卷，而對于這家老牌車企而言：新能源翻盤之路，依舊任重道遠。于此，我們也只能祝福多點布局、穩扎穩打、堅持做長期主義者的吉利汽車，或仍有機會成為新能源車自主一哥。