近日，神州專車發(fā)布了U+開放平臺戰(zhàn)略，向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。速途網長期跟蹤出行市場產品，神州專車此次在C2C市場的嘗試，又能否搶走滴滴Uber的蛋糕呢?

B2C與C2C并駕齊驅，神州專車撐得住嗎?

羅蘭貝格發(fā)布的《2016中國約車及租車市場分析報告》顯示，2015年中國整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求約為0.9億次/天，占比不到5%。在這樣高需求的前提下，我們發(fā)現(xiàn)網約車市場中主要模式為B2C與C2C，滴滴、Uber與易到用車在C2C方面占據主要市場，而神州專車與首汽約車在B2C方面占據主要市場。

同時，B2C與C2C兩種模式并駕齊驅的也很少，滴滴曾在今年4月份推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，被譽為是其在重模式下的一次嘗試，但是沒過多久就有媒體爆出深圳參與的司機不賺錢求退車，如今滴滴這方面更是沒了宣傳。神州專車在B2C市場的運營能力早已被證明，但是同時運營B2C與C2C是否撐得住，這決定了其能否搶走滴滴、Uber的蛋糕。

C2C會不會使神州盈利再度推遲?

網約車市場中的大部分公司都處于虧損狀態(tài)，各家都在賠本賺吆喝，據神州專車運營主體神州優(yōu)車上市招股書披露，2015年全年凈虧37億元人民幣，而Uber在中國年虧損達10億美元。

據了解，神州專車的U+開放平臺戰(zhàn)略中承諾對于司機永不抽成，那么U+開放平臺是如何盈利的?我們先看競品的情況，C2C模式下的滴滴與Uber對于其快車、專車司機是存在抽成的，同時對于司機的補貼也在不斷降低。神州在此時推出U+開放平臺戰(zhàn)略，可以吸引一部分競品司機前來投靠。筆者隨機采訪了一位Uber司機，他談了談對于U+開放平臺戰(zhàn)略的看法，司機表示愿意嘗試加入，但是也對這種模式下神州專車公司的盈利問題表示擔憂。

雖然神州專車CEO陸正耀在22日的媒體溝通會中說，神州不會靠C2C的模式賺錢，但是就目前的營收情況來看，開啟C2C模式后會不會導致更大虧損，也是值得思考的。

安全能否保障?

C2C網約車市場最大的問題是安全，近期Uber的幽靈車事件引起了公眾一定的恐慌，6月長沙滴滴司機砍斷電競選手手指，這些新聞的出現(xiàn)讓人們對于網約車的安全性產生了質疑。

　　而神州專車在2015年曾發(fā)布一組名為“Beat U”的海報，指出競品的不安全因素，也讓公眾知曉了神州專車是安全的，但是神州專車在今年7月也發(fā)生了一場事故導致2死3傷。在B2C市場標榜“安全”的神州專車也未能避免安全事故的發(fā)生，其在C2C市場的安全如何保障?是否有相應的保障措施?這是神州能否搶走滴滴、Uber蛋糕的關鍵。

最后，筆者對于神州專車在C2C方面的嘗試很認同，但是以上問題也是擺在神州面前的。神州專車能否將這些問題完美解決，決定了其在未來專車市場的話語權能否更上一層樓。