國內移動出行領域熱鬧不斷，最近更是一波未平一波又起。

4月14日，投資大鱷金沙江創投合伙人朱嘯虎（也是滴滴出行的天使投資人）撰文炮轟神州專車，稱其“是偽共享經濟”。一時間，神州專車陷入漩渦。

客觀的說，無論神州專車，還是滴滴、優步（Uber中國），本質上國內的專車玩家都不是完全真正意義上的共享經濟。試問那些專車有多少是閑置資源，還不是作為一門專職的生意。可以說，代表滴滴勢力的朱嘯虎說神州專車是偽共享經濟感覺有點“五十步笑百步”的味道。

這不，就在4月22日，在濟南召開的中國綠公司年會上，易道用車CEO周航直接批優步中國戰略負責人柳甄：“UBER也是偽共享經濟”。優步和滴滴模式類似，一時間偽共享經濟成為國內移動出行領域的熱詞。

更何況，早在4月11日，神州優車股份有限公司（神州專車的運營主體公司）發布新三板公開轉讓說明書，宣布進軍新三板，開始沖刺上市，或將成為專車第一股。朱嘯虎此時從商業模式上對神州專車的質疑，難免讓人懷疑其真實意圖。

　　

最關鍵的是，透過這一輪神州專車、Uber等漩渦背后，2016年移動出行行業出現了新的纏斗，新的格局和趨勢日益明朗。

　　 1 、新概貌，移動出行三岔口

當前，國內移動出行領域呈現出滴滴、Uber、神州三強割據的局面，隨著競爭格局的演變，開始朝著不同的三岔口前進。

其中，滴滴和優步則依然主打價格戰，屬于移動出行領域的龍虎，優步屬于海外公司的在華勢力。不過，滴滴整體的盤子越來越大，除了專車業務，還有快車，順風車、大巴業務，甚至傳言滴滴正在切入P2P租車業務，從而對pp租車等形成沖擊。

神州專車則是專車市場后來者，其依托神州租車2015年1月份推出，主打安全概念，瞄準中高端市場。本質上神州專車應歸于消費升級，其市場份額不如滴滴和優步，但隨著2015年6月發起對對手的“側翼營銷戰”，迅速上位，并在登陸資本市場的步伐上搶了先，入圍專車領域第一陣營。

整體來看，目前，滴滴、優步以私家車為主，是C2C模式，神州專車則是以自有車輛（車輛基本來自神州租車）加自雇司機模式，是一種輕資產、重運營的B2C模式。但這一模式的邊界正在模糊，滴滴也開始向B2C傾斜，比如在一線城市簽約汽車租賃公司等，也有自己的車輛。在價格和服務方面，神州專車的價格和車型高于出租車，滴滴快車和人民優步的資費低于出租車，且提供拼車、順風車等業務。

　　 2 、新的戰場，另辟蹊徑

現實中，很多人并不知道，其實，神州優車股份有限公司（神州專車的運營主體，下稱神州優車），正在走和滴滴、優步不同的道路，開始從補貼大戰中開辟新的戰場，從其上市招股書可以看出神州優車接下來的重點是汽車電商平臺（即將面世的電商平臺“神州買賣車”）、汽車金融“神州閃貸”等，從另一個鏈條上，形成線上線下的聯動。

“深度聚焦出行及汽車領域的全產業鏈和人車生態圈，通過業務運營和資本運作相結合的手段深耕這個行業。”這才是神州優車的最終定位。

與此同時，今年以來，滴滴和優步都降低了對司機端的補貼，優步的拼車也開始推出多人模式的連環拼車，從而打破規模不經濟魔咒，對外釋放出盈利的信號。

可以預見，2016年，對司機端和用戶端的補貼終究還會慢慢減少，一端是被補貼大幅下調激怒的專車司機，一端是已經被低價驕縱的乘客，大規模燒錢補貼的商業模式又開始面臨新一輪的質疑。這將成為一種常態，并在不斷的磨合沖突中找到一種平衡之法。

　　

　　3、 新政施行下的拐點階段

值得一提的是，未來政策方向也對國內移動出行格局產生著致命的影響。

近日，《經濟參考報》報道稱，“專車新政”（《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》）最快將于今年5月初正式出臺，最遲也會在5月底出臺。

根據專車新政，私家車管控會成為重點。嚴格意義上講，滴滴、優步的非營運私家車輛上路參加以贏利為目的道路運輸經營活動，是非法的，也就是交警想查你罰你隨時都可以。隨著新政的最終落地實施，無疑是給前兩者玩家以大棒，稍有不慎就可能造成大的危局，而對神州優車形成政策上的利好。

正如艾媒咨詢創始人兼CEO張毅對媒體所表示，滴滴、Uber現行運營模式將讓其在此次專車新政的政策方向中面臨私家車車源與司機退出的困境，影響其運營與盈利。而神州專車受到的沖擊則比較小，或乘著政策之風后來居上。

總之，整個移動出行都面臨諸多的不確定性，將在2016年5月份迎來政策拐點階段，并將在未來神州專車上市后，迎來一個新的江湖格局。

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