在海外科技公司中國本土化這件事上，Uber 通常被視為一個分水嶺，它激進高效的市場策略以及更接地氣的運營方式，成功地在競爭激烈的打車市場生存下來并分一杯羹。

可惜 Uber 這只獨角獸最終選擇了逃離，它最終沒能改變大部分海外科技公司在中國鎩羽而歸的命途。

在名利場 2016 新成就峰會上，Uber 的 CEO 特拉維斯 · 卡蘭尼克（Travis Kalanick）談及中國市場，似乎仍然心有余悸：

中國跟其他市場太不一樣了，去年我帶了 6、7 個精兵悍將在北京一棟公寓里 “閉關” 了幾周，才意識到這一點。六到七個月后我們還是出手了…… 在中國，政府通過各種形式融入商業。當你進入中國市場時，你必須重新思考你做的每件事，必須把自己變成中國人。

為了把 “自己變成中國人”，Uber 在中國成立了獨立的公司，城市化運營也都是雇傭當地人，80% 的經營決定全部由城市總經理來完成。在此前的采訪中，Uber 的中國區負責人柳甄把這種打法稱為 “孵化器” 模式。

“成為中國人” 的代價是，加入中國特色的燒錢換份額的資本游戲。根據彭博社的消息源，今年上半年，Uber 至少虧損了 12.7 億美元。而在中國的兩年里，Uber 耗費了約 20 億美元。

這不是卡蘭尼克第一次對中國市場發牢騷，在退出中國幾個月前，他曾在一個大會上說過這樣一句話：

我們在中國有一個融資數十億美元的強悍競爭對手，但是他們在自己進入的每一座城市都沒有盈利。對我們來說，問題在于我們想不想留在中國，能不能容忍這種不理性足夠久，直到世界恢復理性。

在退出競爭激烈、燒錢最多的中國市場后，Uber 的財務報表可能會更好看些。

有趣的是，滴滴出行的柳青當天也出席了活動。對比卡蘭尼克的 “退守” 言論，她說了這么一句極具侵略性的話：

我們一定要走向全球。我們是一個大的發起者，同時是一個十分值得信賴的公司。如果一個地方沒有現成的參與者，我們將在那里自我發展。我們將打一場全球性的比賽。