文/謝璞

　　種種跡象表明，打車、租車軟件的競(jìng)賽已經(jīng)到了一個(gè)新的階段。

　　我將這一市場(chǎng)分為三個(gè)階段：第一階段是打車或租車單一服務(wù)切入，這一階段核心是融資、快速做到too big to fall，以阿里入股快的打車，騰訊投資滴滴結(jié)束，群雄逐鹿到寡頭搶跑；第二個(gè)階段是，從單一出行服務(wù)提供到系統(tǒng)服務(wù)，標(biāo)志性事件是，快的打車推出“一號(hào)專車”，原本涇渭分明的租車邊界模糊；第三個(gè)階段則是，定位出行方案提供商，對(duì)接各類應(yīng)用場(chǎng)景與流量入口，是生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

　　第三階段的表現(xiàn)，其實(shí)很多。譬如，近一個(gè)月以來(lái)，快的打車動(dòng)作頻頻。先是與國(guó)內(nèi)最大的火車預(yù)訂APP高鐵管家達(dá)成合作；然后與小米合作，接入其旗下智能按鍵“米鍵”，用戶已經(jīng)可以通過(guò)米鍵在手機(jī)中實(shí)現(xiàn)一鍵叫車功能；近日又正式接入國(guó)航，與國(guó)航旗下APP國(guó)航無(wú)線提供租車叫車服務(wù)。

　　快的打車與國(guó)航的合作，首次將服務(wù)衍生到航空領(lǐng)域，這也是繼支付寶、高德地圖、百度地圖、攜程等生活服務(wù)類應(yīng)用之后，快的打車在入口端的又一次拓展。快的打車與上游入口端的合作，如同布著一張密不透風(fēng)的網(wǎng)，當(dāng)然，類似的布局也有電商、團(tuán)購(gòu)等平臺(tái)。

　　平臺(tái)型定位的公司，都是B2B2C，最為關(guān)鍵便是“商家”，如淘寶賣家、天貓賣家之于淘寶、天貓，也如出租車司機(jī)、租車公司之于快的打車、滴滴打車。

　　快的打車，在先于滴滴推出商務(wù)租車服務(wù)的“一號(hào)專車”后，與各大平臺(tái)的合作對(duì)接，也領(lǐng)先于滴滴專車——這叫“窮人孩子早當(dāng)家”。不可否認(rèn)，騰訊以超級(jí)APP微信的資源作為條件，入股滴滴后，給了滴滴很多優(yōu)勢(shì)，譬如朋友圈狂轟濫炸的“紅包”，但有時(shí)候優(yōu)勢(shì)資源也會(huì)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)者的懈怠，這會(huì)讓滴滴認(rèn)為憑借微信入口與朋友圈營(yíng)銷特權(quán)便能兵不血刃獲得優(yōu)勢(shì)。

　　企業(yè)經(jīng)營(yíng)是“生于憂患，死于安樂(lè)”。在滴滴依舊死守微信，繼續(xù)推著紅包盤踞微信朋友圈的時(shí)候，快的已經(jīng)布下一張大網(wǎng)，與支付寶、高德地圖、百度地圖、攜程、國(guó)航APP等等相繼合作，覆蓋各類出行應(yīng)用場(chǎng)景。

　　現(xiàn)在快的和滴滴兩家分別占據(jù)各自的城池，快的占據(jù)東北、長(zhǎng)三角、華南和西北等重地，而滴滴目前的主要優(yōu)勢(shì)仍在北京。算下來(lái)，快的已經(jīng)拿下全國(guó)近六成市場(chǎng)，同時(shí)也從最初的打車軟件，成為了國(guó)內(nèi)最大的城市出行平臺(tái)。

　　快的領(lǐng)先滴滴的感慨是：上帝關(guān)閉一道門的時(shí)候，也會(huì)為你打開(kāi)另一道窗。當(dāng)然，快的加速與上游入口APP合作，覆蓋各類應(yīng)用場(chǎng)景的動(dòng)機(jī)，不止源于對(duì)弈滴滴的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也有對(duì)電商移動(dòng)化特點(diǎn)的適應(yīng)。

　　人人都在談移動(dòng)電商，移動(dòng)場(chǎng)景下，用戶的購(gòu)物途徑或使用路徑有哪些變化呢？現(xiàn)在移動(dòng)的特點(diǎn)變得越來(lái)越清晰了，從PC到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶幾個(gè)顯著特點(diǎn)是：1、入口第一VS習(xí)慣至上；2、路徑依賴VS場(chǎng)景優(yōu)先。

　　具體而言，PC時(shí)代更講究“入口”，有“路徑依賴”，如百度、淘寶、導(dǎo)航等，并由此發(fā)展來(lái)的聯(lián)盟、跳轉(zhuǎn)、鏈接方式；但移動(dòng)是去中心化與碎片化的特點(diǎn)，戰(zhàn)場(chǎng)更在用戶腦中，打車軟件也好，電商也好，都需要品牌喚醒，使之成為習(xí)慣，并且要覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　一句話，移動(dòng)環(huán)境下，信息孤島，沒(méi)有了PC時(shí)代的鏈接與跳轉(zhuǎn)機(jī)制，對(duì)于快的或滴滴這樣的打車軟件來(lái)說(shuō)，需要的是長(zhǎng)線競(jìng)賽，植入用戶腦海，并且覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景與APP。

　　回看PC時(shí)代種種案例，譬如淘寶、天貓這類B2B2C平臺(tái)的成功，其實(shí)也可以映射當(dāng)下的打車軟件。淘寶的成功，一句話，叫“全網(wǎng)營(yíng)銷，淘寶成交”。快的與支付寶也好，高鐵管家、國(guó)航APP以及百度地圖的合作，最終目的只有一個(gè)，叫“全網(wǎng)覆蓋，快的出行”。

　　快的也好，滴滴也好，與其將之稱之為“打車軟件”，倒不如稱之為“出行方案提供商”。或許在未來(lái)，服務(wù)將會(huì)越發(fā)集成，打車軟件與航旅、支付等APP之間的競(jìng)和也將愈演愈烈。

　　從目前的格局，快的與滴滴的發(fā)展勢(shì)態(tài)來(lái)看，滴滴還是“打車軟件”，快的已經(jīng)在構(gòu)建“城市出行生態(tài)”。

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