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打車軟件新戰(zhàn)局:從出租車到出行生態(tài)

我是創(chuàng)始人李巖:很抱歉!給自己產(chǎn)品做個(gè)廣告,點(diǎn)擊進(jìn)來(lái)看看。  

  文/謝璞

  種種跡象表明,打車、租車軟件的競(jìng)賽已經(jīng)到了一個(gè)新的階段。

  我將這一市場(chǎng)分為三個(gè)階段:第一階段是打車或租車單一服務(wù)切入,這一階段核心是融資、快速做到too big to fall,以阿里入股快的打車,騰訊投資滴滴結(jié)束,群雄逐鹿到寡頭搶跑;第二個(gè)階段是,從單一出行服務(wù)提供到系統(tǒng)服務(wù),標(biāo)志性事件是,快的打車推出“一號(hào)專車”,原本涇渭分明的租車邊界模糊;第三個(gè)階段則是,定位出行方案提供商,對(duì)接各類應(yīng)用場(chǎng)景與流量入口,是生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

  第三階段的表現(xiàn),其實(shí)很多。譬如,近一個(gè)月以來(lái),快的打車動(dòng)作頻頻。先是與國(guó)內(nèi)最大的火車預(yù)訂APP高鐵管家達(dá)成合作;然后與小米合作,接入其旗下智能按鍵“米鍵”,用戶已經(jīng)可以通過(guò)米鍵在手機(jī)中實(shí)現(xiàn)一鍵叫車功能;近日又正式接入國(guó)航,與國(guó)航旗下APP國(guó)航無(wú)線提供租車叫車服務(wù)。

  快的打車與國(guó)航的合作,首次將服務(wù)衍生到航空領(lǐng)域,這也是繼支付寶、高德地圖百度地圖、攜程等生活服務(wù)類應(yīng)用之后,快的打車在入口端的又一次拓展。快的打車與上游入口端的合作,如同布著一張密不透風(fēng)的網(wǎng),當(dāng)然,類似的布局也有電商、團(tuán)購(gòu)等平臺(tái)。

  平臺(tái)型定位的公司,都是B2B2C,最為關(guān)鍵便是“商家”,如淘寶賣家、天貓賣家之于淘寶、天貓,也如出租車司機(jī)、租車公司之于快的打車、滴滴打車。

  快的打車,在先于滴滴推出商務(wù)租車服務(wù)的“一號(hào)專車”后,與各大平臺(tái)的合作對(duì)接,也領(lǐng)先于滴滴專車——這叫“窮人孩子早當(dāng)家”。不可否認(rèn),騰訊以超級(jí)APP微信的資源作為條件,入股滴滴后,給了滴滴很多優(yōu)勢(shì),譬如朋友圈狂轟濫炸的“紅包”,但有時(shí)候優(yōu)勢(shì)資源也會(huì)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)者的懈怠,這會(huì)讓滴滴認(rèn)為憑借微信入口與朋友圈營(yíng)銷特權(quán)便能兵不血刃獲得優(yōu)勢(shì)。

  企業(yè)經(jīng)營(yíng)是“生于憂患,死于安樂(lè)”。在滴滴依舊死守微信,繼續(xù)推著紅包盤踞微信朋友圈的時(shí)候,快的已經(jīng)布下一張大網(wǎng),與支付寶、高德地圖、百度地圖、攜程、國(guó)航APP等等相繼合作,覆蓋各類出行應(yīng)用場(chǎng)景。

  現(xiàn)在快的和滴滴兩家分別占據(jù)各自的城池,快的占據(jù)東北、長(zhǎng)三角、華南和西北等重地,而滴滴目前的主要優(yōu)勢(shì)仍在北京。算下來(lái),快的已經(jīng)拿下全國(guó)近六成市場(chǎng),同時(shí)也從最初的打車軟件,成為了國(guó)內(nèi)最大的城市出行平臺(tái)。

  快的領(lǐng)先滴滴的感慨是:上帝關(guān)閉一道門的時(shí)候,也會(huì)為你打開(kāi)另一道窗。當(dāng)然,快的加速與上游入口APP合作,覆蓋各類應(yīng)用場(chǎng)景的動(dòng)機(jī),不止源于對(duì)弈滴滴的競(jìng)爭(zhēng)壓力,也有對(duì)電商移動(dòng)化特點(diǎn)的適應(yīng)。

  人人都在談移動(dòng)電商,移動(dòng)場(chǎng)景下,用戶的購(gòu)物途徑或使用路徑有哪些變化呢?現(xiàn)在移動(dòng)的特點(diǎn)變得越來(lái)越清晰了,從PC到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶幾個(gè)顯著特點(diǎn)是:1、入口第一VS習(xí)慣至上;2、路徑依賴VS場(chǎng)景優(yōu)先。

  具體而言,PC時(shí)代更講究“入口”,有“路徑依賴”,如百度、淘寶、導(dǎo)航等,并由此發(fā)展來(lái)的聯(lián)盟、跳轉(zhuǎn)、鏈接方式;但移動(dòng)是去中心化與碎片化的特點(diǎn),戰(zhàn)場(chǎng)更在用戶腦中,打車軟件也好,電商也好,都需要品牌喚醒,使之成為習(xí)慣,并且要覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

  一句話,移動(dòng)環(huán)境下,信息孤島,沒(méi)有了PC時(shí)代的鏈接與跳轉(zhuǎn)機(jī)制,對(duì)于快的或滴滴這樣的打車軟件來(lái)說(shuō),需要的是長(zhǎng)線競(jìng)賽,植入用戶腦海,并且覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景與APP。

  回看PC時(shí)代種種案例,譬如淘寶、天貓這類B2B2C平臺(tái)的成功,其實(shí)也可以映射當(dāng)下的打車軟件。淘寶的成功,一句話,叫“全網(wǎng)營(yíng)銷,淘寶成交”。快的與支付寶也好,高鐵管家、國(guó)航APP以及百度地圖的合作,最終目的只有一個(gè),叫“全網(wǎng)覆蓋,快的出行”。

  快的也好,滴滴也好,與其將之稱之為“打車軟件”,倒不如稱之為“出行方案提供商”。或許在未來(lái),服務(wù)將會(huì)越發(fā)集成,打車軟件與航旅、支付等APP之間的競(jìng)和也將愈演愈烈。

  從目前的格局,快的與滴滴的發(fā)展勢(shì)態(tài)來(lái)看,滴滴還是“打車軟件”,快的已經(jīng)在構(gòu)建“城市出行生態(tài)”。

(聲明:本文僅代表作者觀點(diǎn),不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。)

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