2017年7月6日，僅在摩拜單車公布E輪融資后20天，ofo小黃車緊隨其后，以7億美金的融資額險勝一籌，好似這兩家背后的金主爸爸在攀比誰更壕氣。看得出來，這不僅是兩大共享單車巨頭的對壘，更是互聯網巨鱷騰訊與阿里在硬碰硬。

摩拜、ofo加速收緊包圍圈

有了滴滴快的、美團點評的前車之鑒，讓本身饒有興趣靜待摩拜與ofo合并的看客有些失望，騰訊與阿里的冰層遠比表面看起來厚實得多。

好在有巨頭的加持撐腰，得以讓這場單車大戰繼續熱鬧下去，6、7億美元的融資夠雙方燒一陣了，短期內雙方握手言和的可能性算是不大了。

但摩拜與ofo快速巨額的融資速度，無形中加快了共享單車的戰事進程，收緊了戰事包圍圈。第二三梯隊的共享單車被遠遠甩在后面，面臨資金壓力大、融資困難等問題，更有甚者已陷入了生存困境，不時傳來共享單車因為資金鏈斷裂關門歇業的消息。

毋庸置疑，未來共享單車之爭只屬于摩拜和ofo，以hellobike、小藍單車、小鳴單車、騎唄、優拜等為代表的后續部隊只能在夾縫中生存，另辟蹊徑尋找求生之道。

第二梯隊夾縫中生存

目前騎唄單車對億歐透露，在共享單車的大形勢下，騎唄分成了兩塊業務，趁早轉換了身份，一方面從早先一個沖在前線的共享單車運營者退居幕后，站隊ofo小黃車，做ofo智能鎖的供應商；另一方面，騎唄成立新公司“佳創互聯”，孵化子品牌“騎遇季”，選擇放棄競爭激烈的重戰區，另辟蹊徑，開發景區、地產等封閉半封閉的場景。

其它隊友hellobike、優拜避重就輕，繞開了單車重地的一線城市，下沉到低線城市。hellobike以獨家入駐的方式與當地政府合作，近期又獲得了威馬汽車數億元B+輪投資，在第二梯隊中糧草充足，將來若形勢不錯，或可成一方諸侯。

在一線城市與摩拜、ofo爭地盤的小藍單車，領地被圍攻占據，生存空間備受擠壓，留給它的時間和空間恐怕不多了。換了新團隊的小鳴單車也終究沒能在新將領的率領下重振旗鼓。

至于新進場的共享單車和電單車在日趨飽和與設限的市場上，已經很難掀起大浪來。

避“重”就“輕”，另辟蹊徑

共享單車體量與資產過重，非一般企業能消耗得起，第二梯隊在資產量級上與摩拜、ofo相差甚遠，不宜正面沖突，不如避“重”就“輕”，繞道而行。

億歐曾在《商業利益KO社會責任，共享單車做起了“甩鍋俠”》一文中指出，共享單車在面對市場效益與社會責任的博弈時，終究淪為了資本的打手，遵循了商業本質，造成了共享單車亂堆亂放、棄之野外的局面，雖然每家共享單車都推出了電子圍欄，但礙于技術原因，GPS信號偏差在幾十米左右，遠不能做到精準。

若企業從輕技術入手，解決共享單車線下重運營的情況，不失為另辟蹊徑。

騎遇季負責人傅萌告訴億歐，騎唄轉為幕后運營后，以“研發+供應鏈”為主要方向，目前每月給ofo供鎖+整車在20-30w臺，推出的無樁定點還車可定位至兩米范圍內，以此技術和持有的解決方案使其在3個月內進駐全國12個省，100個景點，并成為了綠城小鎮集團近10個項目的唯一共享單車合作方。

以騎唄為例，它率先退出膠著的戰場，憑借手握鎖和云平臺技術，強化供應鏈優勢，針對共享單車的痛點采取技術管制，選擇作為后援，站隊一方巨頭，并在后方開拓出自己的一片立足之地，以迂回戰術成功避開了摩拜、ofo的擠壓和廝殺。

這一避重就輕、另辟蹊徑的戰略在慘烈的單車大戰中，保命足矣。（文/禾牧）

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