年關將近，年度例行的盤點盛宴即將開啟。曾在汽車領域浸淫多年的筆者，希望搶個先機盤點一下過去一年火熱的車聯(lián)網(wǎng)。2015年，除了車企在新車上加碼車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也均將眼光投向車聯(lián)網(wǎng)，各自產(chǎn)品相繼落地，讓原本火熱的車聯(lián)網(wǎng)市場風云再起。攜帶著聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，將會給汽車這個工業(yè)時代最傳統(tǒng)的制造業(yè)，帶來什么樣的撼動呢？一個個落地產(chǎn)品的背后，蘊藏著BAT什么樣的商業(yè)邏輯和野心呢？且看筆者娓娓道來。

BAT車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品紛紛落地，三家戰(zhàn)略已明朗

百度：從CarNet轉變?yōu)檐嚶?lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，平臺化思路清晰

百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局，可以回溯到2014年北京車展期間發(fā)布的與鈦馬公司合作的CarNet。2015年伊始，CarNet全面優(yōu)化升級，百度CarLife正式發(fā)布，現(xiàn)在看來，CarLife的發(fā)聲似乎只是百度車聯(lián)網(wǎng)布下的第一顆棋子。今年9月召開的百度世界大會上，百度車聯(lián)網(wǎng)又公布了CarLife之外的MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士等三大OEM解決方案。自此，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的整體平臺化思路清晰且全面的呈現(xiàn)。

從產(chǎn)品層面看，CarLife致力于打造第三方車服務生活平臺，豐富車載環(huán)境下的應用生態(tài)，為車主開啟新的智能用車模式。而MyCar車輛私有云提供的則是車輛云服務平臺，能夠連接車主、廠商和開發(fā)者三方。功能上，MyCar能夠提供位置服務、智能提醒、車輛管家、數(shù)據(jù)分析、云托管等。CoDriver智能語音副駕，顧名思義就是語音控制功能。CarGuard汽車衛(wèi)士則可以為車企提供OEM的汽車軟件安全服務。在產(chǎn)品落地方面，搭載MyCar的比亞迪宋已經(jīng)在今年10月份正式發(fā)布，而CoDriver和CarGuard目前尚未有正式產(chǎn)品落地，所以我們可以期待一下兩者的功能。

阿里巴巴： YunOS開路，互聯(lián)網(wǎng)汽車殿后

阿里于2010年開始投入研發(fā)了智能操作系統(tǒng)YunOS，是阿里進入車聯(lián)網(wǎng)市場的開路先鋒。目前，YunOS在汽車領域的應用主要是與后裝車機市場企業(yè)合作，紐曼、華陽、路暢、飛歌等后裝車機企業(yè)，都相繼推出了YunOS車機產(chǎn)品。

作為一款完整的系統(tǒng)，YunOS和車機可以說是融為一體，并帶有鮮明的阿里色彩：通過 支付寶 賬號登錄車機后，個人信息可以實現(xiàn)車機、車機和PC端的同步共享。在功能上，YunOS可以提供多種服務于車主和服務于車的功能，APP應用市場上也可以下載所需要的軟件；在操控方式上，由于阿里旗下并沒有可以商用的語音識別技術，YunOS目前使用的是科大訊飛提供的語音識別操控技術。地圖方面，當然是使用早已被阿里收歸帳下的高德地圖。

今年11月初，高德發(fā)布了全新的“一個高德（AMAP）”戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略的核心，就是新一代高德汽車導航解決方案，這意味著高德汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品和未來的產(chǎn)品布局均是“導航互聯(lián)網(wǎng)化”。在產(chǎn)品推廣方式上，高德采用和車企合作，而明年一季度上市的改款廣汽本田凌派將會是首款搭載第一代高德互聯(lián)網(wǎng)導航產(chǎn)品的車型。消費者未來亦可以通過4S店體系進行安裝。

此外，阿里方面還表示，未來YunOS將會被使用在智能汽車上。 阿里巴巴 和上汽集團合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目早已為人所熟知，幾乎可以肯定是的，該互聯(lián)網(wǎng)汽車項目的智能操作系統(tǒng)必然就是YunOS，或者是YunOSAuto版本。?

騰訊：騰訊路寶探路，騰訊車聯(lián)押后，外援眾多

騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的動作可以回溯到2014年。當年1月，騰訊推出騰訊路寶APP；5月，推出首款OBD硬件產(chǎn)品路寶盒子。首款OBD硬件產(chǎn)品路寶盒子，通過 OBD 接口，可以獲取車輛信息，并通過藍牙與手機連接，配合騰訊路寶APP，通過手機把車輛信息反饋給用戶，如車輛診斷、油耗分析等服務。2014年12月，騰訊路寶“i車生活平臺”發(fā)布了首款落地產(chǎn)品“i保養(yǎng)”，符合條件的車主投保人保保險，通過下載使用騰訊路寶APP或者關注 騰訊路寶 微信公眾號，即可在指定服務網(wǎng)點享受到全年不限次數(shù)的免機油、機濾和工時的常規(guī)保養(yǎng)服務。

然而在筆者看來，無論是路寶盒子還是“i保養(yǎng)”，都只是騰訊對車聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的試水動作。真正的大招是今年9月份騰訊車聯(lián)推出的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和“我的車MyCar”服務三款產(chǎn)品。

從產(chǎn)品層面來說，車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和“我的車MyCar”服務各有針對重點。車聯(lián)ROM可以認為是一個操作系統(tǒng)，目前騰訊在和后裝車機企業(yè)合作中將其產(chǎn)品落地，首批合作伙伴為華陽和路暢。車聯(lián) APP 則是一個手機映射功能，搞定的是為車企提供手機-車機互聯(lián)技術的供應商，首批合作伙伴包括博世、東軟、福特和億連。“我的車MyCar”走的是前裝路線，主要作用是將車這個大硬件擬人化，成為車主的好友，車主可以在微信端或者手Q圈獲得汽車“好友”的信息，并可互相“溝通”，如發(fā)送位置、音樂等信息到車機上。

四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)布局也是騰訊車聯(lián)網(wǎng)布局的一部分。在10月底舉行的2015年四維圖新用戶大會，四維圖新發(fā)布了趣駕WeDrive3.0，帶來了全新的車機方案趣駕WeCar，以及升級后的手機車機互聯(lián)方案趣駕WeLink，車機系統(tǒng)趣駕OS。趣駕WeDrive3.0還引入了微信功能，類似騰訊車聯(lián)的“我的車MyCar”服務。同時，趣駕WeDrive3.0還將會是一個開放平臺，開放地圖API、車輛狀態(tài)API，以吸引三方開發(fā)者為趣駕WeDrive3.0開發(fā)更多應用。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面，騰訊和 富士康 、和諧汽車的合作被業(yè)內認定是騰訊進軍整車業(yè)務的動作。

產(chǎn)品落地后，BAT哪家將會跑得最快

BAT三家車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局逐漸明朗，那三家的產(chǎn)品誰能跑得最快？也就是最快地覆蓋市場，并迅速獲得數(shù)量最多的用戶？

要想跑得快，落地就要快；要想落地快，就看伙伴快不快。尤其是對于進入車聯(lián)網(wǎng)領域的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，伙伴快不快將影響產(chǎn)品的落地速度。那么，如何才能讓伙伴快起來呢？當然要讓伙伴能夠接受自家的產(chǎn)品。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品落地分為前裝和后裝，前裝主要針對的是車企，后裝則以后裝車機企業(yè)為主。然而無論是車企還是車機企業(yè)，已經(jīng)牢牢把控汽車行業(yè)多年的他們是不會輕易和互聯(lián)網(wǎng)公司共享汽車這塊大蛋糕。

對于車企而言，合資車企的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃均由母公司完成，然后由合資車企進行本土化，母公司有著絕對的控制權，這也堵死了互聯(lián)網(wǎng)公司任何系統(tǒng)級產(chǎn)品進入前裝序列的路。正因如此，阿里YunOS、騰訊車聯(lián)ROM和 四維圖新 趣駕OS只能通過和后裝車機企業(yè)合作，推出搭載該系統(tǒng)的后裝車機。不過，后裝車機企業(yè)就原因完全搭載來自互聯(lián)網(wǎng)公司的系統(tǒng)么？徹底淪為硬件制造商嗎？答案當然是否定的。YunOS與后裝車機企業(yè)推出的產(chǎn)品，往往是帶有WINCE+YunOS或者是Android+YunOS雙系統(tǒng)的車機產(chǎn)品，淪為車機廠產(chǎn)品的“助手”。

這種情況下，百度車聯(lián)網(wǎng)的落地就顯得非常快速而領先了。根據(jù)公開的資料，目前搭載百度車聯(lián)網(wǎng)解決方案的車型已經(jīng)包含北京現(xiàn)代全新途勝、起亞K5以及 比亞迪 “宋”三款。

以CarLife為例，在推廣方式上，CarLife與車企以前裝的形式合作，目前已經(jīng)和 奧迪 、現(xiàn)代和上海通用達成戰(zhàn)略合作，并搭載在9月成都車展后上市的北京現(xiàn)代SUV車型全新途勝、以及10月發(fā)布的起亞新K5上。除了前裝市場，百度車聯(lián)網(wǎng)在后裝市場也持續(xù)發(fā)力，與飛哥、華陽等車機廠商緊密合作，聯(lián)合推出了搭載CarLife的后裝車機。目前可在CarLife平臺使用的主要功能包括地圖導航、電話和音樂。而對于第三方應用程序，百度CarLife開通SDK接口，使第三方應用可以無需耗費過多開發(fā)精便可輕松登錄擁有CarLife平臺的車機，服務于更多車主。

為什么CarLife能夠被車企和車機企業(yè)接受上車呢？筆者認為是因為它在兼容性上同時滿足了車企和用戶的多種需求。在兼容性上，CarLife是目前車聯(lián)網(wǎng)解決方案中做的最突出的。在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶端，百度CarLife也可以支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。與其他車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相比，百度CarLife的用戶不用在意自己的智能手機是什么操作系統(tǒng)，只需要通過數(shù)據(jù)線或者WiFi將手機連接到車載系統(tǒng)上，就可以使用豐富的應用。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略看，BAT三家前景如何？

雖然BAT都推出了形式多樣的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的背后，藏著了BAT什么樣的野心呢？在筆者看來，實際上還是對互聯(lián)網(wǎng)入口的爭奪。

百度CarLife能夠上車、上到后裝車機，其實是把 百度地圖 送到了汽車這個使用場景。 百度 通過地圖以及基于地圖的服務可以保持汽車用戶的粘性和活躍度，從而成功地占領這個互聯(lián)網(wǎng)入口。而其最終目的則是借助CarLife、MyCar等解決方案，把車主、車廠、車機廠都放置于一個平臺之上，盤活各方最終讓自己成為大平臺。

阿里在車聯(lián)網(wǎng)的布局有點不清晰，讓筆者看不清阿里將憑什么去爭奪汽車這個入口，在YunOS車機不溫不火的情況下， 高德 又專注于車機導航功能去了，重要的車聯(lián)網(wǎng)服務卻看不到，這是為什么呢？或許，阿里已經(jīng)把寶壓在了和上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車上了。希望那是一款爆品，從而徹底、完整地占領汽車這個入口。

至于騰訊， 騰訊 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品很重要的一個特點就是強調了社交性。誠然，車主絕大部分都是微信、 QQ 用戶。但是，社交 產(chǎn)品 上車，安全性如何保障呢？或許應該參考 Facebook 在國外的做法，就是車輛行進過程中，自動屏蔽社交軟件功能，只有車速為零的時候才能使用。或許，社交軟件的未來在于自動駕駛時代的全面到來。然而這個時代什么時候到來、到來時市場格局是怎么樣的，誰又能說的準呢？

上述是筆者對BAT在車聯(lián)網(wǎng)領域布局的梳理和思考，在此拋磚引玉，希望能夠和更多人進行交流。


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