文/顧雋華
在我供職的媒體領(lǐng)導不知情的情況下，我已經(jīng)做了兩個月的 Uber 司機了。
近日，市場格局已經(jīng)發(fā)生了重大變化：就在優(yōu)步跟百度的合作還沒這么深入，滴滴和快的卻已經(jīng)急速聯(lián)姻，易到也開始布局造車計劃，它們終于走上了如同BAT般各自不同的道路。

我的體驗

我在去年12月初參加了Uber上海的司機培訓（在上海展覽中心，全程免費），1小時就做完了。然后用1000元押金租用了一臺iPhone 4S，內(nèi)置了司機客戶端。于是，我就開始了自己的人民優(yōu)步司機之旅。
司機客戶端和乘客客戶端一樣簡單，只要乘客下單，Uber服務器通過自己的算法，找到離用戶定位點最近的一輛車。Uber司機是不需要搶單的，因為Uber系統(tǒng)只會選擇離乘客最近的唯一一輛車派單。
此時，我作為一個最近的司機就會收到“嘀嘀嘀”的叫聲，通過觸摸屏幕，我會獲得看到乘客在地圖上的位置、乘客的名字（為保護乘客隱私，我只能看到名、看不到姓）和乘客注冊的手機號。
這時候，我一般會先打電話確認這位乘客的準確位置，然后驅(qū)車前往。 當我開始和結(jié)束服務的時候，都只需輕輕滑動屏幕，所有的計費均 由網(wǎng)絡和服務器完成，異常簡便。
一個直觀的感受是，當我剛開始成為人民優(yōu)步司機，老外非常多，但是他們的中文一般都說得很溜；而到了現(xiàn)在，幾乎全部是中國人了，這似乎意味著Uber在中國的市場策略開始見效了。
不同于UberBLACK（高級轎車）、UberXL（商務車）、UberX（一般轎車），人民優(yōu)步（People’s Uber）不僅由 私家車 參與進來，而且價格非常便宜。
作為人民優(yōu)步司機，Uber并沒有要求我們給乘客提供飲用水，但我還是會提供小瓶的可樂和 ALKAQUA（統(tǒng)一愛夸）飲用水。后來發(fā)現(xiàn)老外比較喜歡可樂，而中國人還是會喜歡這款高端飲用水。
總體上司機體驗非常愉快，Uber的乘客們大都素質(zhì)不錯（目前只有一位乘客酒醉嘔吐在我車上），與他們交談也是一種不錯的過程。
有一次，我跟一個瑞典人聊起他爸爸在Volvo（ 沃爾沃 ）工作，還說到了另一個瑞典汽車品牌SAAB（薩博）還制造小型飛機，我還告訴他，本田在日本也制造7人座的支線飛機。
還有一次，一位乘客搭我的車卻遺留下一條圍巾，有趣的是，她又一次搭了我的車。
除了作為司機的獵奇心理，在高峰時段幫助人們到達他們的目的地，其實是內(nèi)心快樂而充實的，特別是在上海這樣一個擁堵的城市。
定價機制
人民優(yōu)步的定價比出租車更便宜，可以發(fā)現(xiàn)它參考了出租車的定價。下面我們來討論一下什么叫定價機制的影響。
以上海的出租車為例，目前的計價方案是：起步費為14元（其中1元為燃油附加費），可乘坐3公里或等候15分鐘，超出后每公里或每5分鐘的單價為2.4元，超過10公里后單價加收50%（即3.6元）。夜間（23:00—05:00）起步價為18元（其中1元為燃油附加費），其余加收30%夜計費。
在這個計價方案中，我們先不看夜間計費，只關(guān)注起步費、單位計價和10公里后的空駛費。
實際上，其中包含了一個叫“等候費”的成本，即當出租車停止或行駛 速度低于12公里/小時，會按照每5分鐘按2.4元計價，也就是0.48元/分鐘。
細心的讀者們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這個計價系統(tǒng)本質(zhì)上，是以里程和時間成本“孰為主導孰計價”的主因型體系。
同時，這個計價機制還兼顧了城市中空駛的情況：在10公里后加收50%的空駛費，這樣避免了司機從市區(qū)開往郊區(qū)后，沒有接單反而空駛的損耗。但是非常明顯地，定價機制就像體制的指揮棒一般，魔鬼般地操控著出租車司機做出這樣的選擇：
◎在不足3公里的路程中，14元的起步價能轉(zhuǎn)換為超過4.67元/公里的高營收。直接結(jié)果：出租車愿意接超短距離的單。
◎在超過10公里后，每公里（每5分鐘）3.6元的營收也是相當可觀。直接結(jié)果：出租車愿意接到遠離市區(qū)的機場或火車站的單。
◎在夜間10點半到11點之間，出租車司機往往不太愿意接單、有時寧愿空駛，因為等到11點以后，所有的營收增加30%。
我們還會注意到這樣有趣的現(xiàn)象：在明明看到前方是紅燈的情況下，司機還會猛踩油門、然后急踩剎車，停在紅燈前；而如果是私家車，一定會放掉油門、緩行至紅燈處。
這是為什么呢？
原因有二：
一、剎車片和剎車盤的磨損均不計入司機的績效、全由公司負擔，而私家車卻必須自負其責。
二、出租車在行駛同樣里程的情況下，用這樣的方法獲得了等待紅燈期間的額外“等候費”。這就是計價機制會產(chǎn)生的驅(qū)動力！
下面我們要來說，參照出租車價格制定的人民優(yōu)步價格（這里僅討論人民優(yōu)步、不談其他Uber的產(chǎn)品），其計價方案非常簡單：
沒有起步費，每公里2.17元，每分鐘0.3元，但設置了最低收費15元。
這種以里程和時間同時計價的均質(zhì)型計價體系，異常簡單、算法可靠。也就是說假如一位乘客在30分鐘內(nèi)乘坐了8公里，那么她需要 支付 的車費就是8*2.17+30*0.3=26.36元（實際支付26元）。這樣的計價體系至少解決了三個問題：
◎無論對于乘客還是司機，價格透明會有效地減少爭端，因為雙方爭執(zhí)的焦點往往集中在計價上。
◎沒有夜計費就會導致司機不存在“接單偏好”，也就是任何時間，只要這位司機愿意，接單的計價結(jié)果都是一樣的。
◎由于前文所述，3公里以內(nèi)和10公里以上的單是最為受到“青睞”的，而對于人民優(yōu)步司機而言，這個問題也消失了。
這就是一種透明化、易計算的計價機制帶來的“帕累托最優(yōu)”。即任何與里程和時間無關(guān)的其他因素，都將很難干擾最后的價格。在這里，我們同樣看到人性被另一個定價機制“夷平”了。

困局與未來

產(chǎn)品設計之初的理念，不僅會決定它能走多遠，更會深遠地影響整個公司的文化。Uber創(chuàng)始人 Travis Kalanick 自述其在巴黎游玩時痛苦的 打車 經(jīng)歷，這就是產(chǎn)品設計的初衷：讓Uber成為一個無需輸入目的地的打車產(chǎn)品。
這是其制勝的法寶，因為對于用戶而言輸入目的地總是麻煩的（有時有多個目的地），對于司機而言挑單似乎像天性一樣自然。
同時，無需輸入目的地，就成為了其困擾的來源。
Uber在中國的模仿者們，也必須重新審視自己的產(chǎn)品理念：比如 易到用車 ，最早以“接送機”選項來吸引商務客，這意味著易到認為機場和 高鐵 站是一種特殊的交通運輸基點；快的最早將 收購 的 大黃蜂 打車改為“一號 專車 ”，同時使用第二個專屬的App來區(qū)隔用戶，這意味著快的認為高端用戶需要被以某種方式分離；滴滴最早在出租車打車客戶端嵌入“專車”選項，這意味著滴滴認為部分出租車用戶有機會轉(zhuǎn)換為專車用戶。
這些與界面交互攸關(guān)的細節(jié)，不僅事關(guān)產(chǎn)品經(jīng)理們的產(chǎn)品觀，更是CEO們的商業(yè)策略體現(xiàn)。
不僅是Uber的模仿者，滴滴與快的更是中國打車軟件的創(chuàng)新者。
有兩點是他們先后做出的創(chuàng)造性的產(chǎn)品價值：
一、快的首推“積分商城”（一段時間后，滴滴也 跟進），滴滴又在客戶端中內(nèi)置了“游戲”，這兩個設計都將很大程度提高用戶黏性，進而實現(xiàn)商業(yè)價值；
二、“滴米”系統(tǒng)（一種由滴滴提出、為司機設置的搶單機制），簡而言之，優(yōu)質(zhì)單消耗滴米、劣質(zhì)單增加滴米，像“蓄水池”一樣能有效地對司機接單的積極性進行調(diào)節(jié)。
Uber上?？偨?jīng)理王曉峰在接受福布斯中文網(wǎng)專訪時專門提到“流動性（Utility，或譯為效用）”一詞，他解釋Uber無需輸入目的地的產(chǎn)品行為與沒有搶單、沒有預約、價格簡單一樣，背后的哲學都是Uber希望最大程度上簡化車輛運輸移動的流程和距離。
其實，交通的本質(zhì)就是人的充分移動，比如航空公司和高速鐵路是為了解決人的國際和城際移動，地鐵和公交是為了解決人的城市內(nèi)移動。
而社會力量參與城市內(nèi)人 的運輸，將成為互聯(lián)網(wǎng)時代的大勢所趨，因為在極端情況下（惡劣天氣、發(fā)生災難等），必須由外部力量干預才能解決好人的移動問題，也就是說，將社會力量常態(tài)化、將人的運輸“眾包化”，可能成為現(xiàn)代交通的一個新特征。

那么人民優(yōu)步這款產(chǎn)品怎么掙錢呢？我的猜想是它不能掙錢！

至少存在這樣兩種可能：
一、利用高級轎車、UberXL、UberX（盡管它們也同樣需要補貼） 帶來的超額利潤來進行補貼，以滿足其經(jīng)濟效用和社會效用。
在經(jīng)濟上填補人民優(yōu)步的巨額補貼；在社會價值上，它以低于出租車的價格讓更多的人打得起車了。
二、既作為一種用戶導入機制、也作為一種市場營銷策略，人民優(yōu)步是一張極好的Uber廣告牌，這樣算來巨額補貼也只是一筆不小的廣告費而已。
注：在大陸地區(qū)，Uber已經(jīng)進入了北上廣深、杭州、武漢、天津、重慶、成都這9個城市，年后即將進入南京、青島、寧波、蘇州等城市。在國際上，它覆蓋了54個國家或地區(qū)、超過256個城市（截止2015年1月），成為全球汽車 共享經(jīng)濟 的代表。
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責編：葉子
本文原載于福布斯中文網(wǎng)，原文標題《一個人民優(yōu)步司機的自白：定價機制可能決定未來》