晚七點，夜幕開始吞噬北京城， 王濤 打獵的時間到了。

他今天特意換上了一件印有蜘蛛俠圖案的紅色衛衣，這是他從淘寶上花89塊錢買來的。他向隨行直播的記者說，他和蜘蛛俠一樣，是城市正義的守衛者。

白天，34歲的王濤是一家知名互聯網公司的產品經理。晚上化身獵人，在黑魆魆的胡同巷弄中尋找“獵物”。從2016年10月23日開始，每天晚上從六道口附近的公司下班后，他便帶上裝備——一個充電寶、兩個照明燈，躍上自行車座椅，騎向黑暗深處。

他的獵物是共享單車，一些被違規停放、蓄意破壞、占為己有的共享單車。他的任務就是舉報這些違規使用共享單車的行為，并將單車拯救出來。

共享單車從去年下半年開始在中國各大城市流行起來，因兼具外形時尚、使用便捷、解決短途出行需求等多種元素，很快便讓自行車這一古老的交通方式在都市出行中時髦起來。但同時，它的出現也像是往平靜的城市生活中倒入了一管試劑，發生著劇烈的化學反應。

硝煙不止一處，幾十家共享單車創業企業上演著激烈的商業競爭，運維員工凌晨搶奪“黃金投放點”；各路資本的角逐將其炒作為了新的創業風口；新生事物與既有城市管理規則之間屢有摩擦；摩的、黑車以及中小型自行車廠商等利益受損群體與共享單車甚至有著生死沖突……

　　 獨狼

王濤和大多數普通人一樣，看到的是違規用車帶來的社會道德沖突。去年10月23日是一個周末，王濤在家附近準備找一輛共享單車騎行，連續找了好幾輛車都被損壞，直到他在河邊找到一大堆單車。“一幫倒霉孩子，分成兩撥，在比賽扔車，看誰扔得遠”。他沖上去怒斥了一番，晚上回家跟網友分享此事，結果對方扔來一堆鏈接，“全是破壞共享單車的圖片集錦，觸目驚心。”

他在網上搜索相關信息，發現上海有一個名為“單車獵人”的自發組織，專門舉報違規用車、破壞共享單車的行為。他決定模仿獵人。當晚11點多，他扔下鍵盤沖出門去，一口氣在附近舉報了二十幾輛違規停放、加私鎖占為己有的共享單車。

直播過程中，王濤反復念叨，“多好的車啊，5毛1塊甚至免費地讓大家使，還給這么毀了。真不知道現在的社會都怎么了，咋想的??？”他看了眼手機地圖，手一揚指向街對面的一個小區。按他幾個月來的“打獵”經驗，這個小區里每天晚上都有幾十輛“獵物”。

這是一個出入需要門禁的封閉式小區，按共享單車的使用規則，禁止將單車停放在封閉式小區里。他曾跟門衛溝通，希望他們能幫忙提醒業主不能將共享單車騎進小區，但遭到拒絕。

　　果然，在小區的一個鐵柵欄里，違停著三輛 摩拜單車 ，輪胎在夜色中閃著銀光。對獵人來說，那意味著單車的求救信號。

王濤走過去，用一盞照明燈照亮車身編碼，另一盞燈將背景處的樓號照亮。有三百多人在網上觀看這次打獵直播，王濤一邊行動，一邊對鏡頭解釋該怎樣拍照取證才能將違規行為“拍死”（獵人行話，舉報照片需要有清晰的車號和確定違規的環境），“如果打獵不專業，會被別人申訴”。

以摩拜單車的規則為例，用戶的初始信用分為100分，被舉報違規一次扣20分，當信用分低于80分時，車費將提升到100元／半小時。企業方和獵人們都希望通過這樣的懲罰措施來遏制不文明用車行為。

在舉報成功后，王濤還需要將車子挪到小區外的公路上才算完成拯救。他稱之為，“完整的打獵”。每天晚上，他能在一個小時內拯救六七輛陷入“黑暗角落”的共享單車。

大多數時候，王濤會記錄下自己打獵的過程，回家后發在網上讓人來點贊評論。那是他每天打獵最驕傲的時刻。他對著鏡頭說，希望有更多的人看到自己打獵后，能盡量不要違規使用共享單車。但并非所有人都理解獵人，曾有人在王濤打獵的圖片下跟帖說，“真有這么閑的人??！”

時不時會有人在網上冒出來說幾句風涼話，王濤一度想過不再“多管閑事”。但兩個月前，他在朋友圈里看到一篇名為《共享單車成國民素質的照妖鏡》的文章，列舉出各種嚴重破壞共享單車的行為。還有人在專門錄制視頻發在網上，炫耀自己將共享單車扔進河里的行徑?！澳沁@事兒我還得干下去啊，不能所有國人都成妖怪啊，得有人捉妖啊?！?/p>

有人曾邀請過王濤加入一個由獵人組成的網友組織，希望全國各地的獵人們互相交流、鼓勵，能讓獵人堅持下去。不過，他婉拒說，“我是獨狼”。

　　 摩族獵人

邀請王濤加入的這個組織名為“摩族獵人”，起源于上海，目前已經是全國人數最多、最知名的共享單車獵人組織。這個組織等級森嚴，分為各地的粉絲群、實習群、注冊獵人等多個級別，升級需要通讀劉慈欣的科幻作品《三體》，需要熟悉裁判規則、報警流程等內容，還需要歷經對準獵人價值觀、表達能力的重重考核。

在多位摩族獵人眼里，打獵更像是參與一種游戲，闖關、做任務、領“獎勵”，還有類似于游戲公會的歸屬感。這個組織里有南方某知名企業副總、清華大學教授、社會學專家學者等等。他們高度認同共享單車的社會價值，用業余時間來打獵，在群里交流打獵心得，以及發表對未來社會發展的觀點看法。

　　一名主業是 程序 員的獵人為了幫助全國獵人打獵，專門編寫了一個名為“獵摩”的小程序。他們在一起制定了多項獵人的游戲規則，甚至撰寫了篇幅不短的“摩族獵人答記者問”。

摩族獵人創始人莊驥是一位有過十多年軍旅生涯的退伍軍人，被獵人認為是全國第一位獵人，獵人們稱他為莊老師、莊老大、莊爸爸。

2013年，莊驥退伍后入職上海當代藝術博物館，負責市場工作。因為從最近的西藏南路地鐵站到博物館有近兩公里距離，交通極其不便，莊驥最頭疼的問題便是如何為博物館引流。在三年的時間里，莊驥試圖聯系公交公司，讓公交車經過其博物館，也嘗試過和一些有樁自行車合作，但最終都未成行。

　　直到2016年4月22日，摩拜單車開始在上海投放，莊驥立刻察覺自己努力了三年的工作有了解決方案。他認為摩拜單車比之前的有樁自行車更有科技感、外形時尚，“來博物館的人騎這種自行車也會覺得有尊嚴”。他立刻托朋友聯系上了摩拜CEO 王曉峰 ，希望能合作在博物館附近投放摩拜單車。

5月6日，摩拜單車在上海當代藝術博物館投放百余輛，效果甚佳。但問題也很快來了，“他們車顏值很高，幾個小時之內車就被全部騎走了，我當時還想向王曉峰耍賴，讓他再多投放點?！蓖瑫r，莊驥和同事每天花十來塊錢，把附近的車再騎回博物館附近。

三天后，莊驥在找車的過程中發現有一輛停放在小區里的摩拜單車被人破壞掉了前后兩處二維碼。他拍了照片發給王曉峰問，“你們是不是有員工住在這兒，這個車是不是你們員工專用的？”王曉峰問清楚了具體地址，立刻讓運維人員前來營救受損單車。王曉峰告訴他，這屬于嚴重違規使用共享單車，從4月22日投放后的十多天時間里，有150起類似的私藏、私鎖共享單車，拿油漆破壞開鎖二維碼，肢解共享單車的惡劣行為。

“我當時就氣炸了，努力了三年才碰到這么好的解決方案，還自己花錢把單車給弄回來，全被這些人破壞了?！鼻f驥說，“瞬間感覺自己的辛苦努力都喂狗了?！?/p>

通過類似經歷，莊驥決定把共享單車當作一個社會案例來研究，希望自己能建立一個民間智庫為共享單車公司提供某些運營規則的建議，同時自己要像“阿甘”一樣，堅決打擊違規用車行為。摩拜工作人員告訴他說，慢慢地有很多用戶開始模仿他。

莊驥拉了一個獵人的微信群，如今命名為“摩族獵人”，摩字則是莊驥為了紀念摩拜，以及表達用戶對摩拜理念的高度認同。他一直希望，獵人不只是舉報和拯救共享單車，還能夠成為共享單車領域的民間智庫。

“熊二”是一名北京的注冊獵人，在記者跟隨她打獵的兩個多小時里，發現了32輛違規車輛。她形容自己是一個“正義感爆棚”的人，希望自己的行為能喚醒大家對文明用車的重視。每次將打獵成果拍照截屏那一刻，令她很有成就感。

早期成員多來自于他的朋友圈中一些有體育賽事裁判經驗的人，因為莊認為裁判的職業語言是很精準的，這樣有利于在早期形成精準的判罰規則，否則會給共享單車企業后臺造成很大壓力。在經過一定的傳播后，獵人群體不斷擴大。

他們為了提高打獵的效率，在群里提出了“如何實現用戶自主調動車輛”的課題。討論后，莊驥還向“摩拜三劍客”（胡瑋煒、王曉峰、夏一平）建議一個方案叫賞金獵人，“類似于現在紅包車的概念，但更復雜，還設計了任務卡，用戶從A點起到B點就可以獲得免費停車或其他獎勵。”

隨著獵人群體的壯大，莊驥也開始用游戲管理的方式來組織摩族獵人?！坝玫赖陆壖堋⒐嫘摹⒄x感來做這件事情，肯定是做不長久的，需要有游戲化的管理，把打獵這件事變成一個游戲，你見過打游戲的人喊累的嗎？”

如今摩族獵人已經形成了一個頗為嚴密的游戲組織。首先是多個精確到城市區域的摩族粉絲群，在摩拜單車信用分達到251后，可以申請成為實習獵人。信用分達到251分，意味著完成150次打獵任務或騎行任務（一次騎行或舉報可獲得1個信用分）。同時，需要閱讀摩族獵人的“圣經”《三體》。在實習獵人群里需要實名制，并完成七個案例判罰。獵人委員會需要對實習獵人進行長期的觀察，包括判罰案例情況、在群里發言的水平等等，再通過邀請制讓實習獵人成為正式的注冊獵人。

目前，摩族獵人有超過43個不同地區的粉絲群，人數達到3428人，正在考核階段的實習獵人近200人，正式的注冊獵人有100多人。莊驥為正式獵人爭取到了部分“特權”，在舉報備注中加入獵人的暗號，摩拜后臺會優先處理。因打獵拯救單車而產生的騎行費用，會退返給獵人。

熊二說：“作為獵人的使命，是讓天下無獵可打。”

上千名獵人每天在這些社群里討論打獵心得，他們甚至發明出了許多拯救共享單車的新詞，“69式拖車”、“騎一拖一”、“地老鼠拖車”等等。他們都抱著一個使命，就像是參與打獵游戲的終極任務，“讓天下無獵可打”。

　　 像狼一樣戰斗

不少獵人都碰見過與人發生沖突的情況。上海一名獵人在兩個月前，正在拍照舉報違規使用共享單車時，被違規用戶發現。對方叫來了幾個彪形大漢將其團團圍住，獵人只得在獵人群里求助，上海當地的獵人從四面八方趕來援助，最終通過報警協商的方式才平息沖突。

莊驥要求每位獵人熟練掌握報警流程，并學會保護自己，“學會像狼一樣戰斗”。北京一位元老級獵人介紹，違規行為大部分都是無意識的違停，嚴重的就是加私鎖、私藏單車。另一位網名叫“熊二”的在校學生獵人介紹，她所遇見最嚴重的違規行為，是在去年冬天有人把車扔進后海的銀錠橋下面。

這位元老級獵人稱，他碰見所有違規單車幾乎都會想法設法去拯救，唯一一次放棄打獵是在一個封閉的院子里，當他試圖去拯救一輛被加私鎖的共享單車時，被院子里的狗追了出來，只好放棄。

　　很多獵人最尷尬的時候，就是將違停到小區里的單車拖到路邊時，未開鎖移動車會發出警報，這時經常會引起 周圍 人別樣的關注，“明明我是在拯救這些共享單車，但它一叫，就搞得我像是偷車的”。

莊驥遇到最多的麻煩就是很多小區的保衛不讓他進去打獵，他往往會選擇報警，“報警就是要讓他們記住，以后就會提醒業主不要把車騎進去。”

幾名獵人表示，他們對于一般用戶的違停行為相對寬容，因為很多人也是無意識違規。但對于加私鎖、私藏的行為一定要抗爭到底。他們還發現，熱衷于破壞共享單車的人往往并不是道德敗壞那么簡單，而是共享單車觸及他們的利益了。

北京一位獵人說，最初她發現在大鐘寺地鐵站外，有一些攬零活的工人每天都用幾輛共享單車搭出一個臨時攤位，在車架上掛出“裝玻璃、補漏水”的牌子。于是，她花了幾個周末的時間去調查究竟是哪些人在毀壞共享單車。后來她發現，有天晚上11點多，有幾個中年男子在天橋下面拆車，把零件裝到包里。她試圖拍照報警，但被人發現了，被警告刪去照片。

　　另有幾名獵人反映，以前在 蘋果園 地鐵站外面有很多摩的、黑車司機在地鐵口攬客，但共享單車出現后，他們生意受到很大影響。有時候共享單車的運維人員剛把車拉過來擺放在地鐵口，他們趁人一走，馬上就把車挪到更遠的地方去。獵人們認為，共享單車解決了城市短途出行需求，使黑車摩的司機生意大幅受損，產生了破壞共享單車的動機。

在天津王慶陀鎮，這個被稱為“自行車王國”的地方，對待共享單車的態度也極顯矛盾。鎮上有大大小小200多家作坊式的自行車工廠，共享單車在全國流行后，少數幾家大廠拿到了共享單車企業的訂單而獲利匪淺，但更多的中小型工廠則陷入瀕死的境地。

一名工廠主說，他以前通過網上和大客戶訂單每月能賣三千多輛自行車，但自從共享單車出來后，每月銷量只能維持三四百輛，而最近一個月只賣了不到一百輛。其余工廠主也抱怨共享單車嚴重影響了他們的生意。

影響體現在兩個方面，一是在銷售渠道上，無論是線上還是線下的自行車銷售商都表示賣不動了，訂單需求大幅下降。二是零件供應上，幾十家共享單車的激烈商戰直接導致了自行車零件供應的成本大幅提高。兩家工廠主估算，共享單車出來后，零件成本上漲了30%以上。更嚴重的是，商戰還在持續，零件已經供不應求，導致零件供應層面被共享單車企業壟斷貨源。當地一些自行車廠在三個月前拿到的訂單，因為零件供應問題導致至今仍未交貨。

這些中小型廠商因產能有限沒辦法拿到共享單車企業的訂單，即使有零星訂單過來也不敢貿然接單，因為害怕共享單車現象只是曇花一現，活不了多久，一律要求先交錢再生產。幾乎所有受訪廠長都用一個詞來形容他們對于共享單車的矛盾心態，“觀望”。

另一個利益受損的群體是某些城市存在的停車收費公司。以往某些地方停放自行車也需要收取一塊錢的費用，但共享單車沒法收費，導致這些停車收費公司收不到錢。曾有獵人發現，一些收費公司把上百輛共享單車堆在地下車庫，當獵人前去拯救時，對方告訴他，“要讓公司的人找過來，交了停車費才能把車歸還”。

莊驥也曾意外發現一個“共享單車的墳墓”。今年2月，他收到獵人陸續發來視頻，有保安將合法停放在白線內的共享單車拖到路邊，再將單車搬上卡車運走。他很快發現，在上海黃浦區車輛停放管理公司停車場里，堆了上千輛共享單車。

他偷錄下視頻，尋找當地媒體曝光。經過數日的輿論聲討，在3月6日下午，共享單車公司相繼接到通知，在黃浦區車輛停放管理公司扣押的單車可以取回了。獵人群里不斷分享這一則消息，“這一仗打贏了?！?/p>

在很多獵人看來，與相關利益團體的博弈，是打獵最艱難的部分。顯然，這樣的博弈才剛剛開始，一位老獵人說，有利益關聯的破壞者是最危險的。這個時候，“我們獨狼要變成群狼”。

（應受訪者要求，文中王濤為化名）